Пропуск поезда или машины

Если во время работы на двухпутных участках отдельные органы путевых машин выходят за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, то участок работ по соседнему пути ограждают сигналами остановки и для пропуска поезда машину приводят в габаритное состояние. При пропуске поездов по соседнему пути работу путевой машины приостанавливают. [c.315]

В технологическом процессе помещена ведомость затрат труда по техническим нормам. Всего по процессу затраты труда на работу с учетом отдыха и пропуска поездов составляют 147 110 чел.-мин. Приводится перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента, необходимых для производства работ. [c.313]

К моменту пропуска поезда, идущего по соседнему пути, работа путеукладчика, а также планировщика, балластера и других машин, работающих в комплексе, должна быть полностью приостановлена, Во время прохода поезда не допускается передвижение путеукладчика в рабочей зоне и перетяжка пакетов, В ходе работ постоянно осуществляется контроль за расположением всех машин, механизмов, материалов верхнего строения пути и инструментов в пределах установленных габаритных расстояний от действующего пути. [c.354]

К путевым машинам тяжелого типа относятся такие, которые при выполнении путевых работ занимают перегон. Для пропуска поезда эти машины снять с пути нельзя, поэтому их переводят на станцию. [c.157]

В технологическом процессе приводятся условия производства работ (в окно пли на открытом для движения поездов перегоне, число проходящих поездов, порядок доставки материалов и машин к месту работ, ограждение места работ) характеристика пути по показателям, влияющим на организацию и объем работ расчеты трудоемкости, количество монтеров пути на выполнение отдельных операций, продолжительность операций и работы машин описание и графики организации работ производительность и численный состав производственной единицы перечень машин, механизмов, инструментов, приборов и инвентаря. Составление технологического процесса начинается с расчета затрат труда по технически обоснованным нормам времени, которые учитывают труд квалифицированного монтера пути, необходимый на выполнение данной операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, отдых и пропуск поездов. Для учета этих факторов определяют поправочный коэффициент а к техническим нормам по формуле [c.177]

Основные путевые работы выполняют с максимальным применением уплотнительных и шпалоподбивочных машин, ускоряющих стабилизацию пути. Работы по ремонту пути организуют так, чтобы после окна , предоставляемого для их выполнения, и открытия движения состояние пути обеспечивало возможность пропуска поездов со следующими скоростями (при применении выправочно-подбивочных машин) для первых, одного-двух поездов— не более 15 км/ч, для последующих — 50 км/ч. При отсутствии выправочно-подбивочных машин первые, один-два, поезда пропускаются со скоростью 15 км/ч и последующие в течение не более 3 ч — 25 км/ч после выполнения выправочных работ устанавливается скорость 40 км/ч при рельсах Р50 и легче и не менее 50 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее. [c.32]

Работы организуют так, чтобы в строго назначенный срок ремонтируемый путь был приведен в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов хотя бы с ограниченной скоростью, и чтобы к концу рабочего дня или не позже конца второго рабочего дня в зависимости от наличия уплотнительных машин предупреждение об ограничении скорости было отменено. [c.188]

Вследствие высокого качества выправки и подбивки пути машиной ВПО-ЗООО создается возможность после открытия окна пропускать поезда со скоростями первого поезда—15 км/ч, последующих — до 50 км/ч. [c.264]

Текущее содержание пути на особо грузонапряженных участках в технологические окна в графике движения поездов наиболее эффективно, так как позволяет применять механизмы, а иногда и машины. Кроме того, в этом случае сокращаются непроизводительные потери рабочего времени, исключаются дополнительные работы, требующиеся для пропуска поездов по месту работ, повышается качество работ. Продолжительность технологического окна должна быть не менее 1 ч. [c.272]

План-график имеет установленную форму и составляется дорожным мастером совместно с бригадиром пути. Он состоит из четырех частей. В первой части ведется учет работы монтеров пути и распределение аккордного фонда. Здесь указываются фамилии монтеров пути, тарифные разряды, фактически отработанные часы за каждое число месяца, суммы отработанных часов за день, месяц, заработная плата по тарифу, аккордный заработок и общий заработок с учетом премии. Во второй части графика указываются наименования работ, место работ и время, затраченное на их выполнение. В третьей части учитывается работа машин и механизмов, в четвертой — оборот материалов. Планируя работы и устанавливая выработку в смену и сроки выполнения работ, учитывают потери рабочего времени на пропуск поездов. [c.220]

Это требование — практическая мера для реализации условий, приведенных в пункте 3.1. Очевидно, что подготовка пути к пропуску поездов с наибольшими скоростями потребует планового выполнения значительных объемов ремонта пути силами путевых машинных станций, а также совершенствования текущего содержания, осуществляемого дистанциями пути. Поэтому новые Правила определяют необходимость как рационального размещения на сети дорог (количественно и территориально) предприятий путевого хозяйства, так и их технического оснащения, чтобы они были способны, максимально применяя машины и механизмы, обеспечить высокую производительность труда и качество работ, эффективно использовать рабочее время (в частности, окна), которое чрезвычайно дорого при интенсивном движении поездов. [c.35]

Наличие подъемно-поворотного устройства позволяет снять машину с пути для пропуска поездов. [c.70]

Путевые машины, применяемые на железных дорогах Советского Союза, подразделяются на два типа —тяжелые и легкие. К тяжелому типу относятся машины, которые требуют закрытия для движения поездов пути, на котором они производят работы. Для пропуска поездов после выполнения рабо эти машины отправляют с перегона на ближайшую станцию. К легкому типу относятся машины, которые работают в промежутках между поездами. Для пропуска поездов их снимают с пути. [c.4]

Перед началом маневровых передвижений или пропуском поезда работники специализированных путей должны быть удалены из зоны производства работ, а узлы вагоноремонтной машины закреплены в положении, исключающем взаимодействие с движущимся подвижным составом. [c.121]

До начала формирования поездов составляют четкую схему формирования, которую разрабатывает старший инженер или начальник базы ПМС, исходя из условий предстоящих работ, их объемов, места и порядка пропуска этих поездов на закрытый перегон. Утверждает схему формирования поездов главный инженер ПМС. Схему формирования, порядок отправления машин на перегон и порядок их работы своевременно сообщают работникам станции и диспетчерскому аппарату. На практике наиболее часто применяют следующие варианты формирования укладочных поездов [c.145]

Для обеспечения возможно большей пропускной способности и в то же время безопасности движения на участке путевых работ предусматривают следующие меры по окончании окна на капремонте пропускают один-два поезда со скоростью 15 км/ч, последующие — в течение 3 ч со скоростью 25 км/ч, после чего устанавливается скорость 40 км/ч при рельсах Р50 и не менее 50 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее. Если путь выправляют машиной ВПО-3000, то разрешается скорость после окна для первых двух поездов — 15 км/ч, а для последующих — 50 км/ч. [c.412]

Габарит машин позволяет пропускать транзитный поезд по ремонтному приемо-отправочному пути без ограничения скорости (на электрифицированных участках с опущенным токоприемником у электровоза). [c.56]

Для выравнивания балластного слоя после разборочного поезда пропускают планировщик, смонтированный на тракторе. При укладке нового пути с железобетонными шпалами при планировке создают валики щебня в подрельсовой зоне и углубление под средней частью шпалы (рис. 13.2). При очистке щебня машиной БМС (с тракторной тягой) она следует за разборочным поездом (см. рис. 13.1). В этом случае пропускать планировщик не требуется. [c.274]

Дорожные диспетчеры ведут непрерывный контроль продвижения по дороге всех дозатор-ных вертушек и путевых машин, тщательно контролируют их подачу и уборку на станциях погрузки, своевременный подвод к местам выполнения работ. Они обеспечивают совместно с дежурными по отделению все рабочие поезда локомотивами, регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций, формируют на диспетчерском участке пакеты поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими поездами по вариантному графику, а также разрабатывают и реализуют регулировочные- мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.65]

Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозатор-ных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.290]

Для выполнения путевых работ применяют более 100 типов различных путевых машин и механизмов. Их обычно подразделяют на три группы машины тяжелого типа (балластеры, путеукладчики, снегоочистители, щебнеочистители и др.), которые нельзя снять с пути для пропуска поездов машины легкого типа (передвижные электростанции, рельсорезные станки и др.), снимаемые с пути электрический, пневматический и гидравлический инструменты. [c.87]

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические пферьшы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые по заявке начальника дистанции пути "окна". Причем, перечисленные условия работы чередуются между собой практически ежедневно (утром — работа в интервалы затем — в "окно", и вновь в интервалы). В связи с этим при проектировании организации и технологии работ по текущему содержанию пути должна учитываться их связь с движением поездов. Если работы выполняются в интервалы между поездами, предусматривается использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда, механизмов и ручного инструмента при выполнении работ в "окна" — путевых машин и другого тяжелого оборудования. [c.5]

К путевым машинам и механизмам легкого типа относятся такие, которые для пропуска поезда можно снять с пути, например ютopный гидравлический рихтовщик, рельсорезный станок и др. [c.157]

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве наиболее ответственных работ. Значительные по объему. работы по ремонту тоннелей и мостов, реконструкции, капитальному и среднему ремонту пути, сплошной смене рельсов, подъе-мочному ремонту пути, выполняемому с применением тяжелых машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, лечении земляного полотна, наплавке рельсовых концов на мостах длиной более 25 м и в тоннелях производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графиках движения поездов, т. е. на закрытом перегоне, как правило, в светлое время суток. На мостах длиной до 25 м, где сварочный агрегат может быть установлен у моста в месте, безопасном для пропуска поездов, наплавлять рельсовые концы разрешается без закрытия перегона. [c.34]

Машина имеет устройство для снятия ее с пути при пропуске поезда. Оно включает в себя гид-роцилипдры, разъемную балку для скатывания, которая перевозится на машине, и четыре ролика, установленные по бокам рамы. [c.72]

Для улучшения работы снегоуборочного поезда т. Логунцов составляет график работы по каждому пути с указанием затраты времени на каждую операцию, ведёт исполнительный график, который подписывают руководитель работ и представители служб движения и вагонной графики ежедневно разбираются на оперативных совещаниях т. Логунцов лично проверяет осенью и в течение всей зимы готовность путей к пропуску снегоуборочной машины. [c.370]

С — часть стоимости ремонта 1 км пути, связанная с постройкой и содержанием базы, транспортировкой машин и материалов к месту работ и эксплуатационными потерями дороги от задержки графиковых поездо в связи с пропуском рабочих поездов [c.79]

Так, на Донецкой дороге в 6-часовое окно силами трех ПМС, работавших с двумя комплектами путеукладчиков, я а одном перегоне выполнялось 5,4 км и 0)рганизация работ была настолько четкой, что даже при отсутствии выправочно-подбивочно-отделоч-ных машин после пропуска первых трех поездов скорость движ е-ния устанавливалась 60 км/ч. [c.165]

Последнее обстоятельство в сочетании с четкой организацией подвода на участки ремонта необходимых материалов, хозяйственных поездов и путевых машин позволило организовать работы с минимальным количеством предупреждений об опраничении скорости движения поездов на участках ремонта, так как многие подготовительные и отделочные работы выполнялись во время закрытия парегонов для производства основных работ. Применение на участке каждой ПМС выправочно-подбивочно-отделочной машины и электр01балластера, оборудованного рихтовочным устройством, позволило сразу по окончании окна пропускать организованные поезда со скоростью 50—60 км/ч, а к концу рабочего дня повышать скорость до 70 км/ч. [c.169]

Ввиду того что сдвижка пути машинами производится при вывеске путевой реш и, возможно образование отклонений по уровню. Поэтому подьемка пути должна задаваться не более 10—15 мм, а состояние пути проверено по уровню после пропуска одного-двух поездов с последующей выправкой отступлений. [c.47]

Под габаритной проходимостью понимают возможность обращения подвижного состава, построенного по тому или иному габариту пропуска грузов определенной степени негабаритности скрещения поездов на двухпутных и многопутных участках прохода в рабочем состоянии снеогоочистителей и других путевых машин. Установлено шесть основных классов габаритной проходимости, характеризующих габаритность сооружений и устройств по высоте в пределах от 1000 до 5400 мм над головкой рельса. Помимо основных, введено семь дополнительных классов, из которых два определяют условия размещения устройств контактной сети в зависимости от напряжения и пять характеризуют габаритность сооружений и устройств до высоты 1100 мм от головки рельса. Кроме того, установлено три дополнительных класса по расстояниям между осями главных путей. [c.160]

Выправка пути после работы щебнеочистительной машины для пропуска путеразборочного поезда. [c.179]

Очистка путей от снега и уборка его со станций должна производиться без нарушения графика движения поездов. Ответственность за беспрепятственный пропуск машин по установленным маршр утам несут работники станции. [c.200]

Вслед за очисткой щебня машиной частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками для пропуска путеразборочного поезда. Объем выправки во многом зависит от качества подготовки пути для работы машины ЩОМД и режима ее работы. Так, постоянная скорость машины при неизмененных рабочих отметках ножа и планировщика обеспечивает постоянство толщины вырезаемого и укладываемого слоев щебня и хорошее состояние пути (без перекосов, просадок и толчков). Плохая подготовка пути перед работой машины ЩОМД вызывает остановки машины (попадание в нее противоугонных распорок, крупных камней, старых шпал и других предметов). При остановке образуется заметная просадка пути под задней тележкой, в то время как в зоне планировщиков вследствие высыпания очищенных фракций в одно место получается избыток щебня. Этот избыток щебня при трогании машины планировщики не могут полностью разровнять, и в этом месте получается бугор. [c.258]

При отсутствии выправочно-подбивочных машин первые один-два поезда по отремонтированному пути пропускаются со скоростью не более 15 км/ч и последующие поезда в течение 3 ч — со скоростью 25 км/ч, после чего скорость движения должна устанавливаться 40 км/ч при рельсах типа Р50 и легче и 50 км/ч при рельсах типа Р65 и тяжелее. Графиковая скорость движения поездов, но не более 100 км/ч, должна быть установлена не позднее, чем к концу второго рабочего дня. Если в этом случае применяются выправочно-подбивочные машины, то графиковая скорость устанавливается к концу рабочего дня, но не более 100 км/ч. [c.306]

При выполнении маневровых работ на специализированных путях, оборудованных вагоноремонтными машинами на тупиковых путях машина должна находиться в конце тупика и ограждаться установленным на ней сигналом, запрещающим маневры (синий огонь) и спаренными тормозными башмаками, уложенными на расстоянии не менее 5 м перед машиной на сквозных путях скорость передвижения локомотива и вагонов не должна превышать 5 км/ч при наличии на машине горящего сигнала, разрешающего производство маневров, (лунно-белый огонь) пропуск состава поезда через вагоноремонтные машины может производиться также при разрешающих показаниях сигналов со скоростью, установленной технико-распорядительным акто.ч станции по согласованию с техническим инспектором труда ЦК профсоюза. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...