Зубчатые колеса корригированные Зацепления

Зубчатые колеса корригированные — Зацепления 4 — 323 [c.422]

Корригирование зубчатых колес внутреннего зацепления. В передачах внутреннего зацепления, где главной задачей коррекции является устранение различных помех зацепления ы, в частности, интерференции, можно рекомендовать применение высотной коррекции 11 [c.474]

ОСНОВАНИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА КОРРИГИРОВАННЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ЭВОЛЬВЕНТНОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.243]

Конус трения 401 Конусы начальные 288 Коробка скоростей 302 Коромысло — Определение 77 Корригирование зубчатых колес эвольвентного зацепления 243—245 Коэффициент масштабный для диаграммы перемещений 172 [c.580]

С целью повышения прочности и износоустойчивости зубьев зубчатых колес, особенно при малых числах зубьев, применяют корригирование (исправление) зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. [c.219]

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

Основные типы корригированных зацеплений. На рис. 61 приведены три зубчатых зацепления с одинаковым i и одинаковыми числами зубьев на каждом из колес (2,[c.85]

В силовых передачах применяются главным образом зубчатые колеса с эвольвентным профилем зубьев, который был предложен в 1754 г. акад. Л. Эйлером. Передачи с эвольвентным зацеплением подвергались различным усовершенствованиям путем корригирования профиля зубьев, повышения точности их изготовления, применения упрочнения зубьев и т. п. Однако эвольвентный профиль зубьев не может удовлетворить всем современным требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам. В 1955 г. М. Л. Новиков показал, что для очертания зубьев может применяться бесчисленное количество разновидностей поверхностей, и предложил новый, весьма перспективный, профиль зубчатых передач, имеющий в торцевом сечении очертание дугами окружностей. В отличие от эвольвентного профиль зубьев одного из парных зубчатых колес Новикова является выпуклым, а другого — вогнутым (рис. 15.1, г). Это дает возможность в 2,5—3 раза по- [c.272]

Зацепление применяется эвольвентное с углом 20°, корригированное по системе V — 0 (коэфициенты коррекции + 0,5 на шестерне и — и,5 на зубчатом колесе) или V (система [c.463]

В этом равенстве не учтено утонение зубьев, предусматриваемое для создания необходимого бокового зазора. Как и в зацеплении не-корригированных зубчатых колес, делительные окружности совпа- [c.778]

На фиг. 9, а показана некорригированная зубчатая передача, а на фиг. 9, б — зубчатые колеса с тем же модулем и теми же числами зубьев, но корригированные, причем g = ii+ 2 О- Зубья у корригированных зубчатых колес толще, межосевое расстояние А А q и аз>аа. Таким образом, при 1с Ф О угол зацепления не равен профильному углу исходного контура. Поэтому такая коррекция зубчатых колес называется угловой. [c.779]

Параметры долбяка определяются таким же образом, как и корригированного зубчатого колеса, находящегося в беззазорном зацеплении. [c.427]

В целях единого оформления чертежей на зубчатые колеса в характеристиках зацепления указаны все параметры, необходимые для расчета и изготовления нормальных и корригированных зубчатых колес в метрической и дюймовой системах измерения. [c.362]

Если действительные диаметры зубчатых колес равны расчетным, то пара — нормального зацепления, если же они отличаются от расчетных, то она корригированная. Эквивалентный коэффициент высотной коррекции можно определить по формуле (4), подставив туда вместо т значение ОТд. [c.330]

Для уменьшения износа пластмассового колеса применяют низкие зубья, корригируемые путем положительного смещения исходного контура пластмассового колеса У зубьев из пластмассы высота головки получается гораздо большей, чем высота ножки, а у металлических зубьев — наоборот (см. фиг. XII. 22, б). У пластмассового колеса основная окружность расположена после корригирования внутри окружности впадин, а радиус касания N такой короткий, что в точке N возникают относительно небольшие, допустимые, скорости скольжения. Корригированные зубчатые колеса могут передавать значительные нагрузки, но ухудшается плавность зацепления передачи благодаря уменьшению коэффициента перекрытия. [c.275]

Примечание. При геометрическом расчете корригирования зубчатых колес с внутренним зацеплением можно пользоваться аналогичными формулами, но с заменой в некоторых из них знака плюс на минус . [c.269]

Дисковый шевер, представляюш,ий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, вращается вокруг оси 00 (фиг. 327), наклоненной по отношению к оси заготовки на некоторый угол 0. При сближении оси шевера, имеющего косые зубья, и оси заготовки, имеющей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если взять точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку на профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежащая на профиле шевера, из положения А переместится в положение Точка же А, лежащая на профиле зуба колеса, переместится при этом в положение А . Из фиг. 327 видно, что точки A и А разойдутся между собой на некоторое расстояние I. Поскольку в процессе зацепления шевера и колеса будет происходить то же самое с каждой точкой профиля, то возникает некоторое относительное скольжение профиля зуба шевера относительно профиля заготовки. Скорость этого относительного скольжения и является скоростью резания при шевинговании. Эта скорость переменна, и абсолютная величина ее зависит от угла скрещивания осей заготовки и шевера. Обычно этот угол скрещивания осей 0 выбирается в пределах 10—15°. Для того чтобы получить относительное скольжение при обработке прямозубых колес, [c.410]

Расчет внешнего зацепления пары зубчатых колес рассмотрим для важного в технике случая отсутствия удара в зубьях при реверсировании вращения, т. е. при отсутствии бокового зазора между зубьями (зазор, образующийся вследствие допусков на размеры зубьев и межосевое расстояние, не учитываем). При расчете зубьев большое значение имеет корригирование, принимаемое в следующих, часто встречающихся случаях [c.121]

Применение указанных методов корригирования ограничивалось раньше необходимостью в каждом случае иметь нестандартный инструмент с данным углом зацепления или данной высотой зуба. В настоящее время в связи с широким применением изготовления зубчатых колес методом обкатки эти методы корригирования могут быть применены при нарезании колес стандартным инструментом (за исключением колес с укороченным зубом). [c.148]

При корригировании пары зубчатых колес, которые должны находиться в зацеплении, в общем сл ае оба колеса нарезаются с различными смещениями рейки и 2- При этом относительные смещения и 2 могут вообще быть произвольными (как выбирать нужное смещение, будет показано дальше). [c.150]

Перейдем к определению основных параметров корригированного зубчатого зацепления монтажного угла зацепления а, радиусов начальных окружностей г и межосевого расстояния А и т. д. Для этого предварительно выведем формулу для определения толщины зуба з зубчатого колеса по какой-либо окружности радиусом г, если известны толщина этого зуба 5 по окружности радиусом г и радиус основной окружности Гд. [c.151]

По этой формуле, зная количество зубьев зубчатых колес 2j и 2г и относительные смещения и Еа, легко определить монтажный угол зацепления корригированных зубчатых колес. [c.153]

На рис. 5.39 показано взаимное расположение центров, основных и начальных окружностей и линии зацепления для нормальных (рис. 5.39, а) и корригированных (рис. 5.39, б) зубчатых колес. Радиус начальной окружности корригированного колеса равен [c.153]

После вычисления всех параметров зубчатых колес строим картину зубчатого зацепления (рис. 5.43). Построение корригированного зацепления мало чем отличается от построения нормального зубчатого зацепления. [c.161]

Фиг. 5. Зацепление корригированного зубчатого колеса с исходной инструментальной рейкой.

Фиг. 5. Зацепление <a href="/info/97307">корригированного зубчатого колеса</a> с исходной инструментальной рейкой.

В работе студент должен рассчитать и вычертить по заданным модулю и диаметру делительной окружности нулевое и корригированное зубчатые колеса и монтажные размеры их зацепления в сборке. Задание предусматривает расчет колес с числом зубьев менее семнадцати. Вначале вычерчивается нулевое колесо и рассчитываются его параметры. Устанавливается наличие подрезания ножки зуба. Определяется смещение (абсолютный сдвиг) режущего инструмента, необходимое для устранения подрезания и производится расчет и вычерчивание корригированного колеса. После этого рассчитываются монтажные размеры сборки нулевого и корригированного колес (передаточное отношение получается равным единице) и вычерчивается их зацепление. [c.26]

ФПГ. 2. Зацепление (в сечении, параллельном торцовому) корригированного зубчатого колеса с исходной производящей рейкой [c.421]

Валки для накатки шестерен представляют собой зубчат э1е колеса с модулем, равным модулю накатываемых колес, с корригированным зацеплением и двумя ребордами. [c.233]

Относительный суммарный коэффициент коррекции о и угол зацепления а находим в справочнике по корригированию зубчатых колес [c.217]

В тридцатых годах, в связи с запросами машиностроения, некоторые области которого начали развиваться в Советском Союзе впервые, внимание машиноведов обратилось вначале на вопросы производства и корригирования зубчатых колес, а также на теорию зубчатых передач,. связанную с проектированием зубчатых и червячных редукторов. Лишь в конце этого периода советские ученые начали исследовать теорию зацеплений. [c.373]

В табл. 12 приведены формулы для определения номинальных размеров элементов зацепления цилиндрических зубчатых колес и передач, подвергаемых контролю в различных случаях. Формулы даны для общего случая, т. е. для корригированных передач для некорригированных колес и передач следует во всех формулах принимать коэффициент сдвига равным нулю. [c.308]

Книга является продолжением справочника по корригированию зубчатых колес, изданного в 1962 г. В ней изложены сущность и назначение коррекции и дана методика выбора коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров для зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Даны особенности геометрии таких колес, рассмотрены возможности корригирования при нарезании долбяками и приведено более 400 блокирующих контуров для передач внешнего и внутреннего зацепления, позволяющих выбрать оптимальные коэффициенты смещения и резко сократить вычислительную работу. [c.2]

Зубчатые колеса с геометрическими элементами, отличающимися от нормальных (с углом зацепления a Ф 20°, высотой головки К Ф гпз, с модулем, отличным от значений, приведенных в ГОСТе 9563—60), называются корригированными, т. е. исправленными в каком-либо отношении по сравнению с нормальными. [c.243]

Применение нормальных зубчатых колес с постоянной высотой головки зубьев и постоянным углом зацепления вызвано стремлением получить систему сменных зубчатых колес с постоянным расстоянием между центрами для одной и той же суммы чисел зубьев, с одной стороны, и с другой — сократить число комплектов зуборезного инструмента в виде модульных фрез, которыми должны снабжаться инструментальные мастерские. Однако условие сменности зубчатых колес при постоянном расстоянии между центрами может быть удовлетворено и при корригированных зубчатых колесах, построенных по определенной системе. [c.244]

В зубчатом зацеплении, подвергнутом корригированию по углу, угол зацепления не равен 20°. При смешанном корригировании в рассчитываемых зубчатых колесах отличаются от нор- [c.244]

Обычно при вычислении размеров корригированных зубчатых колес полагают, что пара зубчатых колес и г , толщины зубьев которых по делительной окружности определяются заданными относительными сдвигами и введены в беззазорное зацепление, в результате чего зубья касаются своими правыми и левыми профилями. Такое зацепление возможно только в том случае, если зубчатые колеса имеют одинаковый нормальный шаг или, что то же самое, одинаковый шаг по эвольвентной окружности 4 = л/Ло соб 05. [c.248]

Противоизносные свойства рабочих поверхностей зубьев повышаются за счет корригирования зубчатого зацепления, выбора материала для изготовления зубчатых колес и их термической обработки. Во всех случаях требуется, чтобы зубья имели большую прочность на изгиб и высокое сопротивление изнашиванию рабочих поверхностей. Эти требования могут быть наиболее полно удовлетворены, [c.61]

Раньше были приведены формулы для определения основных параметров зубчатых колес при условии, что стандартный модуль соответствует их начальным окружностям, совпадающим с делительными окружностями. Однако это условие накладывает некоторые ограничения и вызывает трудности, возникающие при конструировании зубчатых передач. Например, уменьшение числа зубьев колеса удешевляет производство зубчатых колес, уменьшает вес конструкции, делает ее более компактной и т, д. Но уменьшение числа зубьев при нормальном зубчатом зацеплении можегг вызвать подрез зубьев. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес — устранения заострения вершин зубьев и возможного заклинивания зубчатого зацепления, а также для повышения контактной и изгибной прочности, вписывания проектируемой зубчатой передачи в заданный габарит и т. д. — нормальное зубчатое зацепление, как не удовлетворяющее предъявляемым требованиям, необходимо заменять исправленным зацеплением. Зубчатые колеса с геометрическими параметрами, отличающимися от нормальных, называют исправленными, или корригированными. [c.202]

Фиг. 37. График для определения корригированных и некоррнгнрован-ных зубчатых колес с внешними зубьями при приложении нагрузки по линии однопарногв зацепления, наиболее удаленной от основания зуба.

Фиг. 37. График для определения корригированных и некоррнгнрован-ных <a href="/info/999">зубчатых колес</a> с внешними зубьями при <a href="/info/744404">приложении нагрузки</a> по линии однопарногв зацепления, наиболее удаленной от основания зуба.

Дисковый шевер, представляющий собой корригированное зубчатое колесо, зубья которого снабжены канавками, образующими режущие кромки, враш ается вокруг оси 00 (рис. 317), наклоненной к оси заготовки иа некоторый угол 0. При сближении осей шевера, имеющего косые зубья, и заготовки, имеюнхей прямые зубья, получается зубчатое зацепление шевера и заготовки. Если отметить точку на профиле зуба шевера, лежащую на оси 00, и соответствующую ей точку иа профиле зуба колеса, то при повороте шевера и колеса на некоторый угол при взаимном зацеплении их точка, лежа- [c.337]

Синтез зубчатых механизмов изучали ленинградские ученые, прежде всего X. Ф. Кетов и Н. И. Колчин. В ряде работ последних развита аналитическая теория построения зубчатых зацеплений. В. В. Добровольский исследовал вопросы подбора шестерен редукторов, подреза зубцов и некоторые другие. Корригирование зубчатых колес исследовали Е. М. Дикер, Л. Н. Решетов, [c.213]

В основу выбора коэффициентов смещения и а в системе В. Н. Кудрявцева положен принцип максимальной контактной прочности зубьев зубчатых колес. В. Н. Кудрявцевым разработаны таблицы, в которых в зависимости от количества зубьев зубчатых колес приведены значения коэффициентов Ех и 1а- Эта система корригирования учитывает и другие качественные показатели зацепления отсутствие подрезания, достаточность коэффициента перекрытия, выравнивание удельного скольжения и т. д. Поэтому зацепление, спроектированное по этой системе, не требует дополнительной проверки. Она может быть рекомендована для практического пользования, особенко для закрытой зубчатой передачи, для которой важным является контактная прочность. [c.157]

После определения всех параметров зубчатых колес строим картину зубчатого зацепления (рис. 5.42). Построение ран- <. - /4-/ носмещенного корригированного зубчатого зацепления мало чем отличается от построения нормального зубчатого зацепления (см. 5.7). Единстсвенное отличие заключается в том, что толщину зуба и ширину впадины каждого колеса по делительной окружности нужно откладывать [c.159]

Корригирование (рис. 6) — исправление зубчатых колес — производят для улучшения их работы (повышения прочности зубьев, плавности зацепления и т. п.), по.чучения заданного межосевого расстояния, во избежание подрезания зубьев и для других целей. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...