Чугун — Коэффициенты трения механические

Из асбофрикционных материалов для работы в масляной ванне пригодны фрикционные материалы на органическом комбинированном или смоляном связующем. Эти материалы не изменяют своих физико-механических и фрикционных свойств от длительного пребывания в масле. У фрикционных материалов на каучуковом связующем при работе в масле с течением времени значительно снижаются механическая прочность и коэффициент трения. Поэтому их нельзя рекомендовать для использования в таких условиях. Диски контртела для асбофрикционных материалов изготовляют из чугуна или из стали с твердостью поверхности трения НВ > 200. [c.544]

В промышленности широко применяют серые, высокопрочные и ковкие чугуны, в которых весь углерод или часть его находится в виде графита. Графит обеспечивает пониженную твердость, хорошую обрабатываемость резанием, а также высокие антифрикционные свойства вследствие низкого коэффициента трения. Вместе с тем включения фафита снижают прочность и пластичность, так как нарушают сплошность металлической основы сплава. Серые, высокопрочные и ковкие чугуны различаются условиями образования графитных включений и их формой, что отражается на их механических свойствах, которые в большой степени зависят от структуры металлической основы. Прочность, твердость и износостойкость [c.20]

Значения коэффициента трения для прессовых соединений даны в табл. 2.4. Для соединений, работающих при переменной внешней нагрузке с частотой более 10 Гц, значения коэффициента трения следует уменьшать на 30 — 40%. Для стальных и чугунных деталей обычно принимают / = 0,08 при механической запрессовке, / = 0,14 при тепловой сборке. [c.32]

Баббит. Сложные антифрикционные белые сплавы, объединенные общим названием баббит , характеризуются мягкой основой из олова или свинца с вкрапленными твердыми зернами сурьмы, меди, щелочных металлов и пр. По механическим свойствам баббиты значительно уступают бронзе и чугуну, например у оловянного баббита предел текучести оу = (8 -ь 9) Н/мм, предел выносливости a i= 2,5 Н/мм, поэтому баббит применяют только для покрытия рабочих поверхностей подшипников тонким слоем порядка десятых долей миллиметра. Такой слой предохраняет поверхности шипа и вкладыша подшипника от заедания и задиров, снижает коэффициент трения и износ в период пуска и останова машины, прочность же подшипника обеспечивается достаточно жестким вкладышем из бронзы, чугуна или стали. [c.251]

Преимуществом применения легких (особенно алюминиевых) сплавов для изготовления цилиндров по сравнению с серым чугуном является их примерно втрое большая теплопроводность. Кроме того, одинаковый коэффициент линейного расширения цилиндра и поршня дает возможность выбора значительно меньших монтажных зазоров, вследствие чего создаются особенно благоприятные условия для работы трущихся поверхностей. Все это определяет целесообразность применения цилиндров из легких сплавов для улучшения охлаждения двигателей, характеризующихся высокой тепловой напряженностью. Цилиндры из легких сплавов устанавливаются на ряде серийных автомобильных двигателей. Преимуществами хромированных цилиндров из легких сплавов является высокая поверхностная твердость и коррозионная стойкость хромированного зеркала цилиндра. Благодаря этому механический и коррозионный износ цилиндра резко уменьшается другим преимуществом наличия хромированного слоя является малый коэффициент трения. Испытания хромированных цилиндров проводились главным образом на двух-и четырехтактных двигателях с воздушным охлаждением, для которых характерна высокая тепловая напряженность и в которых трудно обеспечить отвод тепла. Проведенные многочисленные стендовые и дорожные испытания с общим пробегом более 1 млн. км подтвердили преимущества хромированных цилиндров из легких сплавов по сравнению с чугунными цилиндрами. [c.77]

Сравнительная оценка антифрикционных свойств пористого и плотного хромовых покрытий, осажденных на поверхность с нанесенными на нее механическим путем углублениями, при тернии по чугуну [2] показала, что последнее имеет, по сравнению с оптимальной сеткой пористого хрома, коэффициент трения в два раза ниже и изнашивает сопряженный чугунный образец в два — два с половиной раза меньше, хотя [c.264]

Сравнительная оценка антифрикционных свойств пористого хрома и хрома с механически нанесенными углублениями при трении по чугуну показывает преимущество последнего в отношении весового износа чугуна и величины коэффициентов трения. [c.31]

Внутреннюю поверхность цилиндровых втулок хонингуют. Для улучшения маслоемкости и прирабатываемости зеркало чугунных втулок фосфатируют. Хромирование чугунных втулок может увеличить их износостойкость в 3— 5 раз. Хромовое покрытие хорошо сопротивляется абразивному износу, обладает антикоррозионными свойствами, отличается низким коэффициентом трения, теплопроводность его выше стали и чугуна. Опытные втулки, хромированные на толщину 0,12—0,15 мм по предварительно накатанной роликом рифленой поверхности, дали положительные результаты. Каналы и поры на зеркале хромированной втулки обеспечивают наличие слоя масла. Хромировать цилиндровые втулки можно и при ремонте дизелей для восстановления их размеров. Для втулок дизелей используется молибденовый чугун повышенной прочности. Технические требования к чугуну для изготовления цилиндровых втулок должны соответствовать ГОСТ 7274—70. Этим же ГОСТом устанавливают требования к шероховатости обработки их рабочей поверхности, а также допуски на геометрические размеры и биение посадочных поясов. Каждая втулка должна выдерживать гидравлические испытания на 1/3 своей длины от бурта (для дизелей типа ДЮО на 1/3 длины хода поршня от оси форсунки в обе стороны) на давление 1,5 р . Механические свойства при испытании на изгиб ав 7,0 МПа />>1,4 мм. [c.189]

Чугун широко применяется в машиностроении и составляет 35—85% к обш,ему весу металла в изделиях. Широкое применение чугуна объясняется малой стоимостью отливки, хорошими литейными свойствами, способностью легко подвергаться механической обработке, малым коэффициентом линейного расширения, значительной сопротивляемостью знакопеременным нагрузкам, малой истираемостью при скользящем трении. [c.310]

ТРЕНИЕ - 1) Т. внешнее - механическое воздействие тел в местах их соприкосновения, препятствующее относительному движению тел в плоскости их соприкосновения. Т. между взаимно неподвижными телами при предварительном их смещении наз. Т. покоя, а между движущимися - Т. движения. Сила Т. -мера упомянутого взаимодействия. Т. покоя характеризуется отсутствием относительного движения двух соприкасающихся тел при действии на них касательных сил F Fq = foF , где Fq — наибольшая сила Т. покоя F — сила нормального давления одного тела на другое, /о — коэффициент Т. покоя (для стали по пластмассе /о а 0,14, для резины по чугуну /о 0,57- 0,83, для кожи по чугуну /о % 0,56). [c.475]

Шкивы. Материалы и способ изготовления шкивов зависят от окружной скорости ремня v. При г <30 м/с применяют литые шкивы из чугуна СЧ10 и СЧ15 при V до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять шкивы из алюминиевых сплавов. Шкивы (обычно небольшого диаметра) из пластмасс— текстолит или волокнит применяют для уменьшения массы и повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами. Они экономичны и не требуют механической обработки. [c.126]

Металлическими элементами трущейся пары, сочетающими хорошие фрикционные свойства с высокой теплопроводностью и достаточной механической прочностью, являются хромистые бронзы типа Бр.Х0,8. В отношении износоустойчивости эта бронза в паре с материалом Ретинакс несколько уступает паре Ретинакс — ЧНМХ [190]. Однако вследствие более высокой теплопроводности бронзы (превышающей теплопроводность чугуна в 5 раз) температуры на поверхности трения оказываются более низкими и кривая и.зменения тормозного момента в процессе торможения не имеет характерного пикового возрастания к концу торможения, как это наблюдается при трении пара Ретинакс —ЧНМХ, что способствует увеличению плавности торможения. Максимальное значение коэффициента трения материала Ретинкс ФК-16Л по этой бронзе при температуре около 400° С было равно 0,45, а минимальное значение — 0,2. Для металлокерамики ФМК-8 соответственные значения коэффициента трения были 0,6 и 0,25. Поверхность трения бронзы после многократных торможений в паре с материалом Ретинакс покрывается /580 [c.580]

Влияние химичестго состсша валков и прокатываемого металла. Коэффициент трения во многих случаях зависит от сродства металлов и их механических свойств. Так, при прокатке стали на стальных валках коэффициент трения выше, чем на чугунных. [c.42]

Влияние химического состава инструмента и деформируемого тела на коэффициент трения связано с родством их, механическими и упругими свойствами. Так, при прокатке стали на стальных валках коэффициент трения выше, чем на чугунных. Чем больше твердость инструмента, тем ниже коэффициент трения. Так, при волочении проволоки наибольший коэффициент треняя наблюдается на стальных волоках, меньший иа твердосплавных и еще меньший иа алмазных. [c.174]

Основным элементом неавтоматического ФС является ПТ, в которой осевая нагрузка Рнж. создаваемая нажимным механизмом, преобразуется в момент трения Мт, в результате чего крутящий момент Мд передается от ведущих частей к ведомым. ПТ образуется поверхностями нажимного диска и накладки, маховика и накладки, промежуточного диска и накладки. Следовательно, одинаково важно знать как свойства металлов (нажимного диска, маховика, промежуточного диска), так и свойства материалов накладки. Свойства последних, часто называемых фрикционными материалами (ФМ), обычно представлены менее полно, так как свойства металлов, в частности чугунов, которые для этого случая наиболее часто применяются, хорошо известны. В отечественной и зарубежной практике лабораторные испытания ФМ являются основным видом заводского контроля, т. е. относятся к категории приемосдаточных и контрольных. Здесь чаще всего определяют так называемые физико-механические показатели по ГОСТ 1786—80 твердость НВ по Бриннелю коэффициент трения /т/ стабильность /т при изменении температуры, % износ I, мм теплостойкость изменение массы в жидких средах X, % удельную работу, кДж/м . [c.257]

При обработке серых чугунов стружки почти не испытывают с штия и отделяются путем скалывания в виде мелочи. Температура резания значительно (на 100°) ниже, чем при обработке стали, и явлений слипания почти не наблюдается. Однако вследствие быстрого появления плоскостей скалывания наблюдается уменьшение плош ади контакта резца со стружкой, концентрация давлений и увеличение коэффициента трения, который велик еще потому, что структурные составляющие чугуна — цементиты — обладают высокой твердостью поэтому при резании серых чугунок преобладает механическое изнашивание. [c.125]

Для исследования влияния электрополирования на фрикционные свойства стали при работе ее в сопряжении с чугуном были проведены испытания образцов. Сравнивались механически шлифованные, механически полированные и электрополированные образцы. Чистота поверхности шлифованных образцов соответствовала 9-му классу, механически полированных и электрополированных— 12-му классу (по ГОСТ 2789—59). Влияние электрополирования на фрикционные свойства металла видно из графиков (фиг. 18). Электрополирование одной из сопряженных поверхностей стали приводит к снижению коэффициента трения по сравнению с механическим полированием в 2,5 раза, а электрополирование обеих сопряженных поверхностей — более чем в 3 раза. Коэффициент трения сопряженной пары сталь—чугун в случае электрополирования стали снижается в 8—10 раз. Электрополирование способствует быстрой стабилизации коэффициента тре- [c.28]

Одновременно проводятся большие работы по совершенствованию механической части тормоза подвижной состав оборудуется авторегуляторами рычажной тормозной передачи уел. № 574Б и штампованными тормозными цилиндрами испытываются композиционные колодки с коэффициентом трения, близким к чугунным колодкам, но повышенной в 2,5—3 раза износостойкостью автономные блоки тормозных цилиндров с башмаком, колодкой и встроенным регулятором зазоров автоматический стояночный тормоз. [c.26]

В связи с изменением условий обработки возможны колебания механической системы и, следовательно, нестабильность нодачи. Допускаемая для металлорежущих станков неравномерность подачи (2. .. 3%) при низких значениях подач, характерных для ЭХО, для достижения второго 1сласса точности отверстий является недостаточной. В целях повыщения стабильности подачи ЭИ применяют специальные смазки, изменяющие характер трения при малых скоростях перемещения (масло ИП401 и И12 с добавками смазки АМСЗ и др.). При конструировании направляющих скольжения используют также такие сочетания трущихся пар, у которых близки коэффициенты трения покоя и движения (сталь — бронза чугун — фторопласт и др.). [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...