Тормоза с внутренней лентой

ЛЕНТОЧНЫЕ ТОРМОЗА С ВНУТРЕННЕЙ ЛЕНТОЙ [c.219]

Ленточные тормоза с внутренней лентой нашли относительно малое распространение в машиностроении из-за сложности регулирования элементов рычажной системы, скрытой внутри тормозного барабана. Однако в тепловом отношении эти тормоза обеспечивают несколько лучший отвод тепла от барабана, так как наружная поверхность его остается открытой. [c.219]

На фиг. 136, а показана схема нормально разомкнутого тормоза с внутренней лентой. Здесь стальная лента J, имеющая большую жесткость, чем наружная лента, обшита с наружной стороны фрикционным материалом 2. Замыкание тормоза осуществляется при подаче жидкости под давлением в рабочий цилиндр 3, укрепленный неподвижно на щитке тормоза. Выдвижение [c.220]

Фиг. 136. Тормоз с внутренней лентой

Конструкция привода, оборудованного нормально разомкнутыми ленточными тормозами с внутренней лентой, показана на фиг. 136, б. Замыкание тормозов производится при подаче жидкости под давлением в тормозной цилиндр /, размыкание производится усилием пружины 2. [c.220]

На фиг. 137 показан нормально замкнутый тормоз с внутренней лентой и механическим управлением. Неподвижный (набегающий) конец ленты прикреплен неподвижно к крестовине 1. Сбегающий конец ленты щарнирно связан с треугольником, образованным рычагом 3 и стяжками 2 и 4. При нажатии на педаль управления рычаг 3 поворачивается на опоре А по часовой стрелке и сбегающий конец ленты оттягивается внутрь барабана, [c.221]

Тормоза с внутренней лентой [c.119]

ТОРМОЗА С ВНУТРЕННЕЙ ЛЕНТОЙ [c.119]

Подъемный механизм прямой лопаты (или подъемной и тяговой лебедок драглайна, лебедки крана) приводится в действие электродвигателем постоянного тока 1 (рис. 60, а) вращение от вала двигателя к валу главной лебедки / передается при помощи цилиндрических передач 2 ж 3, 4 и. 5. На валу / на подшипниках установлены ступицы 6, на которые устанавливаются барабаны (подъемный при прямой лопате, подъемный и тяговый при драглайне). Соединение барабанов с валом I главной лебедки осуществляется при помощи фрикционных ленточных муфт 7 я 8 с внутренними лентами. Наружные поверхности шкивов муфт являются тормозными ободами, которые удерживаются ленточными тормоза ш. [c.94]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Тормоза главной лебедки — ленточные, пневматические. Лента 2 тормоза — стальная (рис. 76), состоит из двух частей, соединяемых винтовой стяжкой 3 с внутренней стороны к ленте приклепана вальцованная асбо-каучуковая лента., Один конец ленты 2 прикрепляется к кронштейну 1, приваренному к платформе [c.112]

Для создания натяжения каждой скручиваемой проволоки все катушки снабжены тормозными устройствами. Обычно для торможения катушек и барабанов применяют металлические шкивы с наложенными на них тормозными лентами или канатиком. Тормозной шкив крепится на щеке катушки, на оси или на люльке с внутренней или наружной ее стороны. Последний вариант наиболее совершенен, так как при перезаправках катушек тормоз не трогают и его не приходится каждый раз настраивать. Для контроля тормозного усилия и создания равномерного натяжения всех скручиваемых проволок или жил тормозные устройства иногда снабжаются динамометрами. [c.127]

Ленточная пневматическая муфта (фиг. 140) состоит из двух частей наружного барабана 1, закрепленного на валу. 2, и внутреннего диска 5, закрепленного шпонкой на валу 4. Между ободьями барабана и диска находится стальная лента 5 с фрикционными накладками 6 и резиновая камера 7. Один конец ленты шарнирно соединен с внешним барабаном, второй конец ее свободен. Сжатый воздух подводится к камере через канал, имеюш,ийся в вале 2. При впуске сжатого воздуха резиновая камера раздувается и прижимает ленту с накладками к наружной поверхности внутреннего диска. Муфта при этом будет включена. При выпуске воздуха стальная лента разжимается и освобождает внутренний диск, вследствие чего муфта выключается. В приведенной схеме вал 2 с наружным барабаном является ведуш,им валом. При обратном направлении вращения ведущим валом может быть вал 4 с внутренним диском. Принцип работы и расчет описанной пневматической муфты подобен ленточному тормозу. [c.197]

Ленты шарнирно-колодочного ленточного тормоза могут быть двух типов. К первому типу относятся обычные ленты с наружным расположением соединительных шарниров, когда радиус R окружности, проведенной через центры шарниров, больше радиуса поверхности трения г. Ко второму типу относятся ленты с внутренним расположением шарниров, т. е. когда R < г. Применение лент второго типа позволяет получить тормоза, развивающие [c.226]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

В зависимости от характера крепления концов ленты различают три типа тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. Тормоза могут быть с внешней или внутренней лентой (последние применяют редко). [c.118]

Передача вращающего момента с ведущего элемента лебедки на ведомый осуществляется по принципу ленточного тормоза. Различают ленточные фрикционные муфты с наружной и внутренней лентой. [c.86]

Тормоз лебедки имеет ленточную конструкцию. Стальная лента 22 с приклепанной с внутренней стороны тормозной асбестовой обкладкой постоянно зажимает чугунный шкив 23, насаженный на второй конец червячного вала 14. Усилие зажатия регулируется поджатием пружины 24 гайкой 25. Тормоз предотвращает самопроизвольное опускание стрелы во время работы экскаватора. [c.53]

Исполнительным органом тормозных систем являются тормозные механизмы, в которых усилие, вызванное тормозным приводом преобразуется в тормозной момент. По конструктивному исполнению рабочих элементов тормозные механизмы различают на барабанные, ленточные, дисковые и конические. Рабочими элементами барабанных тормозных механизмов являются колодки, взаимодействующие с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана. У ленточных тормозных механизмов рабочими элементами являются гибкая лента, взаимодействующая с тормозным барабаном. Дисковые тормоза могут быть с рабочими элементами в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок. Рабочий элемент конического тормоза выполнен в виде конуса. Последние iшe конструктивные разновидности объединяются в одну группу тормозов с осевым нажатием. [c.298]

Работа тормоза по фиг. 135, а сводится к следующему на валу 1 исполнительного механизма, обслуживаемого тормозом, заклинен рычаг 2 с бесшумной собачкой 5, которая упирается во внутренние зубья храпового колеса 4. Храповое колесо 4 свободно посажено на удлиненном подшипнике о, разгружающем вал / от одностороннего усилия, создаваемого тормозной лентой. Это колесо снаружи представляет собой тормозной шкив простого ленточного тормоза, постоянно замкнутого грузом 6 на грузовом рычаге. При подъеме груза храповое колесо-шкив остается неподвижным, а зубья храпового колеса не препятствуют вращению вала 1 в сторону подъема, но задерживают его вращение в сторону 218 [c.218]

На основе центробежного аккумулятора можно сконструировать инерционные аккумуляторы с различными свойствами, необходимыми для той или иной машины. Центробежным аккумулятором можно плавно разгонять машину и, наоборот, тормозить, аккумулируя ее кинетическую энергию. Можно построить такой маховик, который, расходуя энергию, например на враш ение генератора, будет почти до полного выделения всей энергии сохранять постоянную угловую скорость . Для этого надо соответствующим образом перематывать ленту с наружного мотка на внутренний. Можно даже создать маховик, разгоняющийся при совершении работы — до определенного, конечно, предела. [c.127]

Предохранительные устройства. У наклонных конвейеров ири внезапной остановке конвейера с грузом может произойти обратное движение ленты. При этом наблюдается заваливание грузом нижней части конвейера и поломка механизмов. Для предохранения ленты от обратного хода устанавливают специальные остановы храповые, роликовые, центробежно-храповые, электромагнитные тормоза и ленточные остановы, применяемые в ленточных конвейерах длиной до 50 м, производительностью до 50 т/час. Ленточный останов (фиг. 131) состоит из отрезка тормозной ленты 1, один конец которой закреплен на станине 2 конвейера, а другой свободно укладывается на внутреннюю сторону холостой ветви 3, возможно ближе к ободу приводного барабана, и удерживается в этом положении рамкой 4. [c.229]

В ленточных тормозах обычно применялись колодки с наружным радиусом кривизны, равным внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внешней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (рис. 7.17, а). По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически происходит только за счет участков ленты, расположенных между колодками. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов [c.351]

Ленточный тормоз простого действия состоит из стальной ленты / (рис. 224, а), охватывающей тормозной барабан 2. К внутренней поверхности ленты приклепан фрикционный материал. Один конец ленты неподвижно закреплен к корпусу трактора 3, а другой с помощью рычага 4 соединен с педалью управления тормозом. При нажатии на педаль двуплечий рычаг 4 затягивает ленту 1 со стороны сбегающей ветви на барабане 2 и последний останавливается. Простой ленточный тормоз интенсивно тормозит барабан только при вращении его в одну сторону (как показано стрелкой). [c.336]

Ленточный тормоз состоит из тормозного шкива, гибкой стальной ленты и рычага, через который тормозное усилие передается на ленту . Внутренняя (рабочая) поверхность ленты покрывается асбестовой обкладкой, деревянными брусками или другим фрикционным материалом, образующим трущуюся поверхность тормозной ленты. Торможение достигается простым нажатием на рычаг или с помощью груза, действующего на рычаг. Управление ленточными тормозами может быть ручным, ножным, электромагнитным, гидравлическим, пневматическим. [c.75]

Тормоза с наружными колодками в астсмсбилях больше не применяются. Тормоза с наружными лентами применяют в качестве трансмиссионных тормозов тормоза с внутренними лентами почти ие встречаются. [c.507]

Значительным распространением пользуются муфты с разжимным кольцом, в которых с внутренней стороны к поверхности трения прижимается упругая лента, иногда снабжаемая фрикционной облицовкой. Колодотые. мцфты, например типа Прентис, применимы в приводах небольших металлорежущих станков. Они служат для пуска и реверсирования стйнка (фиг. 87). Преимущество заключается в том, что не требуется переводить ремень, подвергая его этим быстрому износу. В ступице холостого шкива 1 смонтирован ленточный тормоз 2. Ступица [c.147]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Лебедка, помимо рабочего, имеет и предохранительный тормоз, препятствующий саморазматыванию троса, если приводной механизм лебедки во время ее работы выйдет из строя. Тормоз состоит из барабана, установленного на валу червяка, и стальной ленты, на внутренней стороне которых имеется фрикционная накладка. Тормозная лента с фрикционной накладкой постоянно прижата к тормозному барабану пружинами. [c.252]

Ленточные тормоза получили свое назначение по их основному элементу-гибкой тормозной ленте, прижимаемой к тормозному 1пкиву. Лента может входить в контакт с наружной или внутренней поверхностью шкива. Ленточные тормоза характеризуются простотой и компактностью конструкции. Они могут развивать значительные тормозные моменты при малых усилиях нажатия за счет больших значений угла обхвата р, близких в некоторых конструкциях к 360°. [c.56]

Тормоз двухколодный, предназначен для блокирования (остановки) станка-качалки в нужном положении. Правая и левая колодки прикреплены к редуктору. На внутренней поверхности колодок прикрепляются ленты "феррадо". С помощью стяжного устройства колодки зажимают тормозной шкив, насаженный на ведущий вал редуктора. Стяжное устройство состоит из ходового винта с правой и левой резьбой и двух гаек, закреплённых на подвижных концах колодок. Рукоятка тормоза в целях безопасности вынесена в конец рамы станка-качалки. [c.9]

На рис. 2.9 в качестве примера показано устройство с канатными оттяжками, предложенное канд. техн. наук П. Г. Лосевым. Устройство состоит из двух аналогичных блоков с барабанами Л и . На одном валу с барабаном находится муфта свободного хода, наружная обойма 7 которой выполнена в виде тормозного шкива. Шкив охватывает лентой тормоза 6. Ленточная спиральная пружина 5 одним своим концом крепится к внутренней стенке барабана, другим — к неподвижной обойме 4. В период работы механизма подъема 2 тормоза не препятствуют вращению бара- [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...