Метод специализированных посто

Метод технического обслуживания на специализированных постах. Он заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. [c.241]

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов). Последнее обеспечивается при раз- [c.241]

Метод специализированных постов, как указывалось ранее, может быть поточным и операционно-постовым. Примером прямоточного расположения постов являются поточные линии участка приемки, автомобилей (рис. 16.3),. [c.445]

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. [c.249]

Независимо от метода ремонта весь объем текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные или постовые работы и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах текущего ремонта возможно применение в основном двух методов универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты желательно располагать в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам текущего ремонта, выполняемым на посту. [c.255]

При обслуживании автомобилей на специализированных постах на каждом из них выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. Обслуживание на специализированных постах может выполняться поточным методом. [c.199]

При поточном методе все работы выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности специализированных постах, совокупность которых образует поточную линию. Посты располагают прямолинейно, что позволяет применять механическую тягу и обеспечивает наиболее короткие пути перемещения автомобиля с поста на пост. На постах поточной линии расположение автомобилей может быть продольным (ось автомобиля совпадает с осью поточной линии) или поперечным (ось автомобиля перпендикулярна к оси поточной линии). При поперечном расположении автомобиля сокращается длина поточной линии и облегчается съезд автомобиля с любого поста. Поточные линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания ввиду различного объема и характера работ. Поточный метод ТО требует обеспечения одинакового времени пребывания автомобиля на каждом [c.199]

Различие в производственных программах ТО-1 и ТО 2 обусловливает целесообразность применения двух методов организации технологического процесса ТО на универсальных и специализированных постах, [c.357]

Основным методом ремонта кранов является способ специализированных постов, которые располагают в следующей технологической последовательности выполнения работ чистки и наружной мойки, разборки на основные сборочные единицы, разборки и мойки сборочных единиц и деталей, дефектации деталей и сборочных единиц, ремонта и восстановления деталей, ремонта рам неповоротных и поворотных, ремонта стрел, сборки и испытания сборочных единиц, сборки и испытания гидрооборудования, ремонта кабин и кожухов, общей сборки, стационарных испытаний, окраски. [c.185]

Учитывая неравномерный характер поступления индивидуальных автомобилей на СТОА, а также возможность выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение на типовых СТОА наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах, [c.36]

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление всех работ ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих. Применение этой прогрессивной формы организации труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТОА, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТОА с поточными линиями ТО и зоной ТР создаются специализированные бригады, в остальных случаях — комплексные. [c.38]

Агрегатно-участковый метод ремонта состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать их качество. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике. [c.38]

В зависимости от специализации, производственной мощности, оснащенности оборудованием и условий работы на ремонтных предприятиях применяются три метода организации производства поточный, бригадно-узловой (специализированных постов), тупиковый (универсальных постов). [c.25]

Применение поточного метода разборки позволяет сосредоточить одноименные технологические операции на специализированных постах, сократить количество одноименных инструментов на 30%, увеличить интенсивность использования технологической оснастки на 50% и увеличить производительность труда разборщиков на 20 %. [c.42]

Применение поточного метода разборки позволяет сосредоточить одноименные технологические операции на специализированных постах, сократить количество одноименных инструментов на 30%, увеличить интенсивность использования технологической оснастки на [c.35]

В условиях карьеров более рациональным является сменно-узловой метод, при котором экскаватор разбирается на узлы, а ремонтные работы осуществляются специализированными постами или бригадами. Продолжительность ремонта при сменно-узловом методе по сравнению с индивидуальным значительно сокращается и определяется в основном временем, необходимым на замену изношенных узлов. [c.424]

Положение об агрегатном методе технического обслуживания и ремонта автомобилей на специализированных постах. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Латвийской ССР, Рига, 1962. [c.242]

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ на универсальных и на специализированных постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [c.240]

В зависимости от программы работ техническое обслуживание автомобилей выполняется поточным или тупиковым методом, а текущий ремонт — иа универсальных илп специализированных постах. Совместно с техническим обслуживанием допускается выполнять технологически связанные с ним операции текущего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 7 чел-мин, при ТО-2 до 30 чел-мин). [c.360]

Наиболее производительным способом организации технического обслуживания является поточный метод, при котором специализированные посты располагаются в линию один за другим, а передвижение автомобилей с поста на пост осуществляется конвейером. В настоящее время большинство крупных автохозяйств переходит к ежедневному и первому техническому обслуживанию на поточных линиях. [c.331]

Другой способ производства, так называемый агрегатно-участковый метод, предложенный И. В. Барашковым, базируется на организации между поточными, линиями ТО-2 и специализированными постами текущего ремонта, а также между ними и обслуживающими их производственными участками соответствующих, технологических связей и трудового взаимодействия. [c.39]

Поточная форма организации разборочного процесса является наиболее прогрессивной и позволяет улучшить качество разборки и снизить себестоимость разборочных работ. Применение поточного метода разборки позволяет сосредоточить одноименные операции на специализированных постах, сократить количество одноименных инструментов на 30%, увеличить интенсивность использования технологической оснастки на 50% и увеличить производительность труда разборщиков на 20%. На предприятиях с разномарочной небольшой программой по капитальному ремонту целесообразно применять многопредметные поточные линии, которые подразделяются на переменно-поточные и групповые. Однако разборка на переменно-поточных линиях требует более сложной организации производства (ступенчатый выход специализированных рабочих, создание большого задела агрегатов и др.). Групповая поточная линия приспособлена для одновременного выполнения разборки агрегатов разных наименований с последовательным чередованием их в зависимости от наличия ремонтного фонда и потребности в объектах для линии сборки. [c.222]

Специализированные посты предназначены для производства определенного комплекса работ, и применять их рекомендуется при поточном методе технического обслуживания (рис. 91). При поточном методе технического обслуживания повышается производительность труда, улучшается качество работ, сокращаются простои машин и уменьшается потребность в производственных площадях. Количество специализированных постов на поточной линии определяется расчетным путем. Специальная машина во время технического обслуживания проходит через все специализированные посты. Посты располагаются в технологической последовательности выполнения работ по техническому обслуживанию машины. [c.127]

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации его работ на универсальных или на специализированных постах. [c.248]

Примером организации производства с разделением и кооперацией труда ремонтно-обслуживающих рабочих является агрегатно-участковый метод производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Аналогичным примером разделения и кооперации труда является организация труда на специализированных постах при поточном методе производства технического обслуживания (ЕО, ТО-1 и ТО-2). [c.262]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Агрегатный метод ТР может быть применен как на универсальных, так и на специализированных постах ремонта. На универсальном посту ТР автомобиля выполняет одна бригада от начала до конца, на специализированном выполняется только определенный вид операций. [c.168]

Поточный метод наиболее прогрессивен. При поточном методе все работы выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности специализированных постах, образующих поточную линию. [c.91]

Поточный метод технического обслуживания автомобилей. При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности специализированных постах, которые образуют поточную линию. Посты поточной линии располагаются прямолинейно, что обеспечивает наиболее краткие пути перемещения автомобилей с поста на пост, а также позволяет применять механическую тягу. [c.11]

Индивидуальный метод ремонта. Индивидуальный метод ремонта широко применяется при парке разномарочных машин. При этом методе ремонта (рис. 19) все узлы и детали После ремонта устанавливаются на ту же машину. Основным недостатком индивидуального метода является длительный простой машины в ремонте. Выполнение ремонтных работ при этом методе может производиться универсальными или специализированными бригадами. Универсальная бригада разбирает машину на узлы и детали при этом детали, требующие ремонта или восстановления, передаются в соответствующие цехи, а затем после ремонта возвращаются в ту же бригаду для сборки узлов. При выполнении работ специализированными бригадами разборочно-сборочные операции выполняются одной бригадой, а сборка ремонтируемых узлов и агрегатов — другими бригадами, каждая из которых ремонтирует определенную группу узлов. Ремонт узлов в этом случае производится на рабочих постах, обеспеченных специальными приспособлениями и инструментом. [c.155]

Поточный метод применяют в крупных автотранспортных предприятиях, где ежедневно необходимо выполнить большое количество технических обслуживаний. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распределяют на несколько специализированных последовательно расположенных постах уборки, мойки, сушки, крепежных работ, регулировочных и электротехнических работ, смазки и шинных работ. [c.392]

При поточном методе организации работы каждого вида обслуживания проводят на нескольких последовательно расположенных постах, за каждым из которых закреплены специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. [c.35]

Структура подразделения по термической обработке строится на основе звеньев, специализированных по методам нагрева при термической обработке. Например звено термистов для термической обработки нагревателями сопротивления и комбинированного действия с использованием постов и установок с ручным, ручным дистанционным и программным управлением звено термистов для термической обработки индукционным нагревом токами промышленной и повышенной частоты [c.262]

Положительно также оценивается бригадный метод обслуживания со сдельно-прогрессивной оплатой труда, когда создаются бригады слесарей-сантехников из расчета ежеквартального обслуживания каждым членом бригады определенного числа квартир. Бригада работает по графику профилактического ремонта звеньями по два человека на общий наряд и заинтересована в своевременном выполнении работы с высоким качеством. Для ежедневных осмотров технического состояния систем и выполнения простых заявок населения бригада выделяет на пост диспетчерского пункта дежурного сантехника. Сложные и трудные заявки аварийного характера ответственный дежурный диспетчерского пункта передает специализированным предприятиям — тресту Водоканал или предприятию объединенных котельных и тепловых сетей, которое обслуживает системы горячего водоснабжения зданий. [c.320]

Агрегатно-участковый метод применяют при больших объемах технического обслуживания. В этом случае на предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению для выполнения работ по двигателю, трансмиссии и т. д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространен поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведется на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой. [c.6]

С целью охвата небольших автопредприятий, где невозможно организовать работу специализированных постов или групп, в рамках автотранспортных объединений целесообразно создавать передвижные лаборатории (посты) контроля токсичности автомобилей. Такая лаборатория имеет в своем составе приборы контроля токсичности и дымности ОГ в соответствии с действующими стандартами, набор диагностической аппаратуры для двигателей, учебнометодические материалы. В функции передвижной лаборатории входит проведение всего комплекса работ контрольно-диагностического поста крупных АТП—контроль токсичности и дымности, диагностирование двигателей и автомобилей, поэлементный контроль и восстановление параметров отдельных узлов двигателя. Кроме того, работа передвижного поста должна сопровождаться демонстрацией эффективности методов контроля и регулирования двигателей по токсичности и топливной экономичности, обучением прогрессивным приемам эксплуатации автомобилей. [c.102]

Метод технического обслуживания на специализироваккых п<х тах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам в зависимости от числа постов. Посты оснащены специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТОА предусмотрены специализированные посты смазки и диагностирования автомобилей. Возможна специализация и других работ. Специализированные посты могут быть организованы по поточному или операционно-постовому (тупиковые посты) методу. [c.35]

Механические устройства. В основу организации технического обслуживания автомобилей на современных автотранспортных предприятиях положен йоточный метод, осуществляемый на конвейерах. По этому методу техническое обслуживание автомобилей выполняют на поточной линии с расположенными на ней специализированными постами. Перемещение автомобилей вдоль поточной линии с поста на пост осуществляется автоматически при помощи конвейера. [c.264]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

При операционно-постовом методе обслуживания объ м работ данного вида ТО распределяется также межДу несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций. При этом работы или операции комплектуются по виду обслуживаемых агрегатов и систем, например 1-й пост — механизмы передней подвески и переднего моста 2-й прст — задний мост и тормозная система 3-й пост — коробка передач, сцепление, карданная передача. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...