Подшипники качения - Демонтаж 841 Монтаж

Подшипники качения - Демонтаж 367, 368 -Монтаж 362 - 366 - Поля допусков 360 -Регулирование осевых зазоров 366, 367 [c.491]

При монтаже и демонтаже подшипников качения не допускается передача усилий через тела качения, поэтому необходимо пользоваться соответствующими приспособлениями. На рис. 13.24 показаны а — монтажное приспособление, б— съемочное. [c.240]

Как производится монтаж и демонтаж подшипников качения [c.347]

К числу основных достоинств подшипников скольжения, обусловивших их широкое распространение, относятся удовлетворительная работа при весьма высоких частотах вращения валов (тогда как подшипники качения по скорости имеют ограничения) конструкции подшипников скольжения допускают разъем, что облегчает монтаж и демонтаж валов машин возможность демпфирования ударных нагрузок, передаваемых валами на опоры машин. [c.402]

Сборка узлов с подшипниками качения не является широко распространенной операцией при монтаже машин большинство подшипниковых узлов проходит сборку в заводских условиях. Однако сборка крупных подшипников (например, в прокатных станах) выполняется одновременно с монтажем машины на фундаменте. Кроме того, со сборкой подшипников качения приходится иметь дело при демонтаже и монтаже передач и других узлов машины, при регулировке, ремонте и т. п. [c.199]

Иногда при сборке машины может потребоваться демонтаж подшипников качения- Чаще всего это бывает необходимо при неправильном первоначальном монтаже. [c.204]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Исчерпывающие сведения по монтажу и демонтажу подшипников качения, в частности, не затронутые здесь правила установки и выверки подшипниковых корпусов, см. в специальной литературе [2 и 3]. [c.607]

Для монтажа и демонтажа крупных подшипников качения с конусными посадочными поверхностями целесообразно применение гидравлических гаек (домкратов). [c.497]

При монтаже и демонтаже подшипников качения соблюдают основные правила [c.301]

Чтобы при монтаже и демонтаже не повредить подшипники качения, необходимо соблюдать следующие требования усилие должно передаваться через кольцо осевое усилие должно совпадать с осью вала или корпуса удары по подшипнику категорически запрещены, их следует передавать через выколотку из мягкого металла. [c.196]

Крепление внутренних колец подшипников качения на валу в осевом направлении осуществляется теми же способами, что и крепление зубчатых колес, звездочек и т.п. Типовые способы крепления подшипников качения на валу приведены в разделе 5 (см. также [7, 1 18, 28]). Должны быть предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.33]

От слесаря-ремонтника требуется особенно хорошее понимание работы подшипников качения. Он должен знать, какие подшипники в каких случаях применяются, каковы принципы регулировки подшипников, в частности в шпиндельных узлах станков строго выполнять правила демонтажа и монтажа. Пренебрежение всем этим ведет к резкому снижению эксплуатационных качеств подшипников. [c.36]

Конструктивные требования к монтажу, демонтажу и регулировке подшипников качения [c.599]

Р а б и н е р Е. Г., Монтаж, демонтаж и эксплоатация подшипников качения, Машгиз, 1951. [c.612]

Способы монтажа и демонтажа подшипников качения пояснены на рис. 173. [c.270]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. В зависимости от выбранной посадки кольца подшипников собирают с сопряженными деталями с натягом или зазором. Соединения с натягом выполняют с нагревом охватывающей детали, охлаждением охватываемой или запрессовкой. [c.245]

Монтаж подшипников качения сводится к установке нх на вал с помощью молотка и оправки при малых размерах или с предварительным подогревом в масле (до 90° С) — при больших размерах и значительных натягах. При правильной их сборке должен быть зазор между телами качения и кольцами. При установке конических подшипников обеспечивают осевые зазоры, предусмотренные технической документацией. В случае неправильной установки подшипники демонтируют при помощи съемника. Передача усилия на тела кач-ения при монтаже и демонтаже не допускается. [c.189]

Очень важно для демонтажа подшипников качения и других деталей правильно определить размеры диаметров заплечиков, ограничивающих осевое перемещение колец, подшипников и других деталей. Нормальная высота заплечика должна быть приблизительно равна половине толщины внутреннего кольца подшипника с тем, чтобы за выступающую часть кольца можно было осуществить захват съемником. Размеры заплечиков на валу и в корпусах для монтажа подшипников качения приведены в каталогах подшипников качения. Для фиксации в осевом направлении посаженных на вал деталей, кроме заплечиков вала, можно применить распорные втулки, пружинные стопорные кольца, различные гайки и др. Выбор того или иного вида фиксации детали в осевом направлении необходимо производить в зависимости от условий работы вала и технологичности его изготовления. При конструировании вала очень важно уменьшить концентрацию напряжений в местах перехода вала от одного диаметра к другому. [c.138]

При монтаже и демонтаже подшипников качения усилие должно быть приложено к тому кольцу, которое напрессовывают или демонтируют. [c.126]

Конструирование валов. При конструировании валов и вращающихся осей необходимо учитывать удобство монтажа и демонтажа насаживаемых на вал деталей (подшипников качения, зубчатых колес, распорных колец и т. д.) надежную фиксацию деталей в осевом направлении прочностные условия — уменьшение концентрации напряжений, которые вызывают шпоночные пазы, резьбы под установочные гайки, поперечные сквозные отверстия под штифты, канавки для выхода резца или шлифовального круга, а также резкие переходы от одного диаметра к другому технологичность изготовления и экономию металла. [c.89]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 106, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80. .. 100°С. При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала (рис. 106, б) или из корпуса производят специальными съемниками. Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то лапки съемника вставляют в специально профрезерованные пазы (рис. 107, а) [c.120]

При монтаже в гнездо внешнего кольца ранее работавшего подшипника, особенно у тяжело нагруженных подшипников качения, чтобы зона нагружения не приходилась каждый раз на один и тот же участок, кольцо поворачивают на некоторый угол относительно положения, которое оно занимало до демонтажа. [c.148]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Посадки подшипников должны быть выбраны так, чтобы при монтаже и демонтаже их не встречалось затруднений. Бывают случаи, когда вследствие особых условий монтажа не удается применить для данной детали ту посадку, которая указана в инструкции. Следует учитывать, что не приведет ли требующаяся посадка к осевому заклиниванию подшипников. Необходимо также знать, что при расточке картера под наружное кольцо подшипника имеет значение не только целесообразная посадка, но прежде всего допустимая овальность отверстия. Поэтому при проектировании самого картера следует предусматривать возможность его обработки с необходимой точностью. Конструкция подшипников качения обычно такова, что при установке их на некруглые валы или в некруглые отверстия картеров круглая форма их искажается, так как стенки вращающихся колец подшипников относительно тонки и легко деформируются. Кроме того, следует помнить, что подшипники нельзя использовать как центрирующие детали. [c.372]

При частом монтаже и демонтаже узлов с подшипниками качения — при перевалке валков прокатных станов посадочные места вала или расточки корпуса перед сборкой смазывают графитовой смазкой либо смесью минерального масла с мелкочешуйчатым серебристым графитом. [c.266]

Для монтажа и демонтажа крупных подшипников качения применяют гидропрессовый метод. При подаче масла под давлением в зону контакта сопрягаемых поверхностей вала и подшипника обеспечивается полужидкостное или жидкостное трение, что значительно снижает усилия монтажа й демонтажа подшипников. [c.269]

При конструировании опорных узлов на подшипниках качения нужно обеспечить удобный монтаж и демонтаж подшипников, герметичность и необходимую смазку, реже жидкую, чаще консистентную. Расточку отверстий корпуса целесообразно делать на проход , без заплечиков, предусматривая для упора колец оодшипниксш пружинные кольца. [c.350]

Подшипники качения имеют много преимущеетв перед подшипниками скольжения уменьшенное трение в опорах, упрощенный монтаж и демонтаж узлов, меньший расход смазочных материалов во время эксплуатации подшипников, экономия дефицитных цветных металлов. [c.137]

Подшипники качения - высокоточные изделия, способные с высокой надежностью обеспечить требуемый ресурс при значительных нагрузках и частотах вращения. Высокие эксплуатационные показатели подшипников могут бьггь реализованы только при выполнении определенных требований к посадочным местам под подшипники и посадкам колец, их монтажу и демонтажу. Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов обусловлены малыми размерами площадок контакта тел качения с поверхностями качения колец и малой длиной посадочной поверхности колец относительно их диаметров. [c.429]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывает правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника па вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рлс. 117, а) пл liaгpeвo i подшнпнпка в. масле, подогрегом до [c.173]

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществл5]ют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 99, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80— [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...