Пазы на валу для демонтажа подшипников

Монтаж и демонтаж подшипников качения. Большое влияние на долговечность подшипников качения оказывают правильный монтаж и демонтаж. Установку подшипника на вал с натягом осуществляют запрессовкой внутреннего кольца с помощью ручного пресса (рис. 106, а) или нагревом подшипника в масле, подогретом до 80. .. 100°С. При нагреве отверстие подшипника увеличивается и он свободно насаживается на вал. Демонтаж подшипника с вала (рис. 106, б) или из корпуса производят специальными съемниками. Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то лапки съемника вставляют в специально профрезерованные пазы (рис. 107, а) [c.120]

Рис. 1. Расположение пазов под лапы съемника для демонтажа подшипников на валу и в корпусе

Фиг. 135. Пазы ка валу и в корпусе для демонтажа подшипников.

Конструирование валов. При конструировании валов и вращающихся осей необходимо учитывать удобство монтажа и демонтажа насаживаемых на вал деталей (подшипников качения, зубчатых колес, распорных колец и т. д.) надежную фиксацию деталей в осевом направлении прочностные условия — уменьшение концентрации напряжений, которые вызывают шпоночные пазы, резьбы под установочные гайки, поперечные сквозные отверстия под штифты, канавки для выхода резца или шлифовального круга, а также резкие переходы от одного диаметра к другому технологичность изготовления и экономию металла. [c.89]

При проектировании подшипниковых узлов необходимо выполнять условия, облегчающие установку и съем подшипника с вала и выемку из корпуса для этого на шейке вала и у расточки отверстия корпуса делают фаски диаметр вала перед посадочным местом должен быть меньше диаметра шейки для демонтажа подшипника при больших заплечиках делают пазы под съемники (рис. 7.26 и 7.27) если наружное кольцо невозможно захватить лапами съемника (а пазы делать нельзя), в корпусе предусматривают отверстия с резьбой и выдавливают подшипник из корпуса винтами (рис. 7.28). Способы крепления внутренних колец представлены на рис. 7.29 и в табл. 7.11—7.13. [c.127]

В отдельных конструкциях заплечики на валах и корпусах приходится увеличивать. Чтобы при этом обеспечить демонтаж подшипника с вала и из корпуса, необходимо предусмотреть на заплечиках валов и в корпусах специальные пазы под лапы съемников (рис. 8.50, 8.51). [c.198]

Демонтаж подшипника с вала или из корпуса выполняют только специальными съемниками (рис. 11.24, б). Если внутреннее кольцо выступает недостаточно, то на валу предусматривают специальные пазы (рис. 11.25, а) или выпрессовывают подшипник съемниками 2 с помощью маслоотражательной шайбы 7 (рис. 11.26, б). [c.211]

Конструкция изделия должна быть приспособлена к удобной сборке, точной установке и разборке подшипниковых узлов высота заплечиков должна быть меньше толщины кольца подшипников по бортику, на валах при необходимости должны быть примыкающие к заплечикам продольные пазы для лапок съемника, в корпусах - свободное пространство для размещения тяг съемника или отверстия для демонтажа наружных колец. [c.151]

Высота заплечиков вала и корпуса должна быть достаточной для надежной фиксации подшипника в осевом направлении и в то же время должна обеспечивать возможность съема подшипника при демонтаже узла, В том случае, когда второе требование не может быть выполнено, необходимо предусматривать расположенные под углом 120° пазы под лапы съемников. [c.834]

Подшипники с витыми роликами могут быть комплектными, с наружными и внутренними кольцами и сепараторами (рис. 7, а) или с наружным кольцом и сепаратором (рис. 7, б) при этом наружное кольцо может быть штампованным разрезным (рнс. 7, в), или состоять только из сепаратора с роликами (рис. 7,г). Для облегчения монтажа и демонтажа, а также предотвращения проворачивания внутреннего кольца некоторые подшипники выпускают с удлиненным внутренним кольцом, имеющим паз для закрепления его на валу (рис. 7,.д). [c.11]

Диаметр вала под шкив с учетом его ослабления шпоночным пазом берем 2,5 мм, промежуточной шейки 30 мм и посадочной поверхности под подшипник 35 мм. Это обеспечивает свободную посадку подшипника без демонтажа шпонки. [c.482]

Высота опорных заплечиков на валах и в корпусах должна быть достаточной для надежной фиксации подшипника в осевом направлении, а также для возможности его демонтажа при помощи съемника. Если последнее условие по конструктивным соображениям выполнить затруднительно, то на валу (или в корпусе) должны быть предусмотрены расположенные под углом 120° пазы под лапы съемников. Выпрессовку подшипников из корпусов с глухими расточками производят также при помощи винтов, ввертываемых в предусмотренные для этой цели резьбовые отверстия. [c.261]

Наибоп фективнь1м инструментом для демонтажа подшипников на закрепительных втулках являются гидравлические гайки фирмы СКФ. Однако в этом случае необходимо, чтобы подшипник упирался в заплечик вала и было бы достаточно места для выдвижения закрепительной втулки. Кроме того, должен быть предусмотрен упор для кольцевого поршня гидравлической гайки. Этот упор может быть образован установкой в кольцевой паз вала составного кольца, охватываемого цельным кольцом, либо шайбой, привинченной к торцу вала. [c.504]

Демонтаж подшипников качения. При демонтаже подшипников качения усилие нужно прилагать к туго посаженному кольцу подшипника. При демонтаже подшипников, смонтированных рядом с другой съемной деталью (шкив, зубчатое колесо и др.), можно использовать эту деталь вместо хомута, применив винтовой съемник (рис. 40). Для выпрессовки подшипников качения из корпуса, если в последнем нет специальных пазов для ввода в них лап Рис. 40. Съемник для съемника, применяют болты, ввертываемые в демонтажа подшипни- сквозные нарезанные отверстия. Для снятия подшипников с вала пользуются крышками подшипников, играющими роль кольца съемника. [c.146]

Кольцо подшипника крепится на валу между его заплечиком и упорным пружинным кольцом, вставленным в специальную проточку вала. Для удобства демонтажа и уменьшения точности изготовления канавки часто ставят менсду торцом подшипника и упорным кольцом специальную регулируемую шайбу. Постановка пружинного кольца —простой и надежный способ, рекомендуемый к применению Кольцо подшипника поджимается к заплечику вала гайкой, навинчиваемой на конце. От самоотвинчивания гайка стопорится шайбой, внутренний язычок которой входит в специальный паз вала, а наружный выступ отгибается в один из пазов гайки. Способ надежный, но дорогой. Иногда вместо стопорной шайбы ставят две гайки Подшипник прижимается к заплечику вала упорным резьбовым кольцом с прорезью и зажимным винтом, предохраняющим от самоотвинчивания Подшипник крепится корончатой гайкой с шайбой и шплинтом [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...