Зависимость способа смазки

Смазка цепных передач. Рациональный выбор вида и способа смазки повышает долговечность и надежность цепных передач, снижает число отказов из-за износа шарниров цепи и зубьев звездочек. Способ смазки можно выбрать по табл. 12 в зависимости от скорости цепи. [c.583]

В зависимости от принятого способа смазки и вида смазочного материала различают индивидуальные и централизованные устройства. [c.479]

Выбор смазочного материала и способа смазки производится в зависимости от условий работы смазываемых поверхностей и с учетом требований, которые предъявляются к смазочным устройствам. [c.942]

При смазке уменьшаются потери на трение, предохраняются ответственные поверхности от коррозии, охлаждаются трущиеся поверхности, увеличивается срок службы машины. Выбор смазочного материала и способа смазки производится в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий их работы. Смазочные системы могут быть индивидуальными и централизованными. Различают следующие способы смазки периодическую без принудительного давления, периодическую под давлением, непрерывную без принудительного давления и непрерывную под давлением. [c.460]

Здесь важно заметить, что усреднение температуры и вязкости в поперечном направлении должно проводиться независимо. Среднее значение вязкости, полученное из среднего значения температуры (по кривым температура — вязкость), не будет соответствовать средним значениям вязкости и температуры, определенных из их распределений, так как при любом способе смазки зависимость вязкости от температуры не является линейной функцией. [c.200]

В зависимости от функции опор скольжения в машине они делятся на радиальные, упорные, шарнирные и направляющие, а в зависимости от конструкции — на разъемные н цельные. Важным признаком подшипника является также способ установки в нем вкладыша (неподвижный, подвижный) и способ смазки (набивка, кольцевая, под давлением и т. д.). [c.160]

Коэффициент трения упорных шарикоподшипников / = 0,0013-1-4-0,003 в зависимости от способа смазки и условий эксплуатации (при жидкой смазке коэффициент трения ниже). [c.242]

Определив температуру масла в подшипнике, можно, наконец, из диаграммы зависимости вязкости от температуры (фиг. 9, стр. 661) найти вязкость требуемого масла при температуре 50° С, а отсюда точно установить, какое масло нужно применить. Расчетное количестве масла определяет способ смазки. При этом следует помнить, что максимальное количество масла, которое может протекать через подшипник, определяется по существу окружной скоростью цапфы и минимальней [c.696]

В зависимости от условий работы червячной передачи конструктор выбирает величину гарантированного бокового зазора между витками червяка и боковыми поверхностями зубьев червячного колеса. Выбор вида сопряжения, определяющего гарантированный боковой зазор и величину возможного наибольшего зазора, производится в соответствии с учетом температурного режима работы передачи допускаемым утонением зубьев инструмента, нарезающего колесо, связанного с его переточками способом смазки передачи и окружной скорости червячного колеса и влиянием бокового зазора между витками червяка и зубьями колеса на эксплуатационные качества передачи. [c.232]

Существующие системы и способы смазки узлов и механизмов ма-шин принято классифицировать в зависимости от вида смазочного материала, способов его распределения и подачи, характера циркуляции в системе, длительности периода смазки и принципа действия применяемых смазочных устройств. [c.146]

В зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой из этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ смазки. [c.146]

Поправочный коэффициент смазки йс (рис. 20) учитывает характер трения, обоснованный экспериментальными зависимостями между давлением и износом. Значение к следует принимать в соответствии с заданной скоростью движения цепи и коэффициентом способа смазки (см. табл. 4 гл. 3) [c.67]

Значения коэффициента смазки в зависимости от рекомендуемых способа смазки и скорости движения цепи [c.99]

Рис. 13. Зависимость допускаемого давления в шарнире цепи ПР- 5,4-6000 от скорости движения цепи, способа смазки и требуемого срока службы при

Выбор способа смазки и оптимальных смазочных материалов в зависимости от скорости движения или частоты вращения. [c.5]

Из уравнения (68) коэффициент способа смазки соответствует зависимости [c.60]

Рис. 27. График допускаемой передаваемой мощности N в зависимости от способа смазки (на примере приводной роликовой цепи < = 15,87 мм с разрушающей нагрузкой 2300 кгс тип Щ

Поправочный коэффициент смазки к (рис. 2) учитывает характер трения, обоснованный экспериментальными зависимостями между удельным давлением и износом. Значение к следует принимать в зависимости от заданной скорости движения цепи и коэффициента способа смазки (табл. 2 и стр. 56—60) [c.113]

К. п. д. передачи в зависимости от точности изготовления и сборки, а также способа смазки цепи колеблется в пределах = 0,95 + +0,98. [c.338]

Число зубьев большей звездочки вычисляют по формуле (14.9). Допускаемое максимальное число зубьев большей звездочки для втулочной или роликовой цепи 22 120, для зубчатой цепи 22 < 140. К. п. д. передачи в зависимости от точности изготовления сборки и способа смазки цепи т) = 0,95...0,98. Окружную силу F, цепной передачи вычисляют по формуле (9.2). [c.259]

Средние значения коэффициента полезного действия одноступенчатой зубчатой передачи на подшипниках качения при использовании полной мощности в зависимости от степени точности изготовления зубчатой передачи и способа смазки ее приведены в табл. 56. [c.131]

Цепные передачи смазывают как маслами, так и густыми смазками. Масла применяют при периодической ручной, капельной и непрерывной смазке. Масла для цепных передач выбирают в зависимости от удельного давления в шарнирах цепи, способа смазки и скорости цепи. [c.193]

Смазывание цепных передач. Смазочный материал для смазывания цепных передач выбирают в зависимости от удельного давления в шарнирах цепи, скорости перемещения цепи и способа смазки. [c.136]

Выбор способа смазки зависит от общей системы смазки например, для редукторов, зубчатые колеса которых смазываются окунанием, смазка подшипников осуществляется разбрызгиванием. В турбинах и генераторах, имеющих общую систему циркуляционной смазки, подшипники включаются в ту же систему. Для отдельно стоящих подшипников рекомендуется выбирать способ смазки по следующим эмпирическим зависимостям [c.279]

Во всех случаях способ смазки выбирается в зависимости от конструкции планетарной передачи и условий работы зубчатых зацеплений и подшипников. [c.122]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Фактический момент, развиваемый при спуске реальной пружиной, будет несколько меньше подсчитанного по формуле (4.86), что объясняется потерями на межвитковое трение и несоблюдением условий чистого изгиба. Это уменьшение зависит главным образом от способа крепления конца пружины к барабану (рис. 4.91) и учитывается коэффициентом качества пружины Кк- Ниже показаны величины коэффициента качества для пружин, работающих со смазкой, в зависимости от типа крепления [c.493]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

В зависимости от способа подвода к местам трения жидкая смазка делится на индивидуальную, кольцевую, картерную и циркуляционную. [c.7]

Смазка. Из-за больших скоростей скольжения витков червяка относительно зубьев колеса возникают условия, которые при недостаточной смазке приводят к росту потерь на трение и повреждению рабочих поверхностей зубьев. В связи с этим вопросам смазки червячных передач следует уделять большое внимание. Выбор способа смазки и вязкости масла осуществляется в зависимости от условий рабслы (тяжелые, средние и т. п.) и скорости скольжения. Обычно при тяжелых условиях работы и малых скоростях скольжения (до Ьм1сек) выбираются более вязкие масла и смазка осуществляется окунанием. [c.312]

Применяемые материалы и смазки (технический глицерин, спирто-глицериновая смесь) способствовали проявлению ИП. В зависимости от задачи опыта широко варьировались режимные факторы удельная нагрузка, скорость скольжения, амплитуда реверса (от 5 мкм до 8 мм), частота колебаний (от 0,1 до 75 Гц), длительность испытаний (до 500 ч), способ смазки (в постоянной масляной ванне, капельная свежей смазкой, многократно использованная смазка). Применяли клиновидные образцы, частичные вкладыши, втулки, шайбы и др. Составляли прямые, обратные или одноименные пары (при трении бронз по бронзам). В ряде опытов пары трения предварительно прирабатывались в инактив-ной смазке. [c.57]

Консистентные просто — смазкой), или мазь — это минераль-смазки (мази) ное смазочное масло, загущенное добавкой щелочных или металлических жирных мыл так, чтобы оно приобрело консистенцию и другие свойства, необходимые для применения специального способа смазки. Свойства консистентных смазок зависят от всех их компонентов, т. е. от минерального масла, жировой присадки и омыляющего реагента. Носителем смазочных свойств мази является использованное в данном случае минеральное масло, но на адгезию оказывает большое влияние вид жирных присадок. С точки зрения эксплуатации основные свойства консистентной смазки определяются омыляющим реагентом, соответственно которому и дается название консистентной смазке. В зависимости от вида жирных мыл изготовляемые в ЧССР консистентные смазки называются кальциевыми, натриевыми, алюминиевыми и литиевыми. [c.667]

Способ смазки можно также выбирать по графику (рис. 27) в зависимости от частоты вращения Пх и диаметра 0 1 меньшей звездочки. Точка их пересечения будет соответствовать спосшу смазки, необходимому для обеспечения нормальной работоспособности цепной передачи при ко, — Пользоваться данным графиком особенно удобно при выборе способа смазки для начальной схемы. [c.131]

Выбор смазочного матери 1ла и способа смазки производят в зависимости от конструкции смазываемых узлов и условий ич работы. Наибольшее распространение получили жидкие минерадьные масла и пластичные смазки (консистентные пасты). [c.174]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки. [c.747]

На фиг. 6 приведены зависимости коэффициента трения / от параметра шероховатости Яа металлического контртела (1 — поликапроамид 2 — фторопласт-4) из [3]. В работе [128] исследовалось влияние степени шероховатости и направления скольжения по отношению к направлению финишной обработки на коэффициент трения в условиях различных смазок. Образцы были изготовлены из закаленных сталей один из образцов имел постоянную чистоту (сферический индентор 0 = 4 мм), другой — диск чистотой и направлением штрихов, что достигалось использованием различных способов финишной обработки и притирки в окружном и продольном направлениях. Опыты показывают, что влияние направления скольжения на коэффициент трения весьма значительно, что объясняется различием в продольной и поперечной шероховатостях. Автор объясняет повышение коэффициента трения при скольжении в направлении штрихов обработки ухудшением условий смазки. [c.11]

При очистке верхний слой металла с поверхности снимают с помощью абразивных материалов определенной зернистости или вращающихся проволочных щеток. Зерна абразива, прикрепляемые к полосе бумаги, материи или металла, к ленте или диску, обычно изготовляют из карбида вольфрама, окиси алюминия, алмаза или силикатного материала при условии тщательного контроля за степенью зернистости. Шлифование можно проводить вручную или механически, методом сухой обработки или при смачивании (например, водой). При этом достигается некоторое макровыравнивание поверхности или микрошлифовка, направление которой может быть целенаправленным или случайным в зависимости от применяемого способа. Давление при шлифовании абразивом, а также вид и степень смазки следует тщательно контролировать во избежание налипания частиц металлических осадков на поверхность, присутствие которых могло бы вызвать дефекты при нанесении металлических покрытий. [c.62]

Для определения начала разрушения поверхностного слоя используется также визуальный метод [6], недостаток которого — зависимость начального момента разрушения от индивидуальных особенностей исследователя. Способ, основанный на ступенчатом нарастании внедрения индептора в материал и пульсации силы трения, заключается в том, что дискретное разрушение поверхности приводит к обнажению нижележаш их слоев материала, свойства которого заметно отличаются от разрушаемого. Однако этот способ применим только для сухого трения, так как смазка в значительной степени маскирует эти эффекты. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...