Валы, диаметры материалы

Валы, диаметры 31 материалы 208 [c.395]

Жесткостью называется способность материала деталей сопротивляться изменению формы и размеров при нагружении. Жесткость соответствующих деталей обеспечивает требуемую точность машины, нормальную работу ее узлов. Так, например, нормальная работа зубчатых колес и подшипников возможна лишь при достаточной жесткости валов. Диаметры валов, определенные из расчета на жесткость, нередко оказываются большими, чем полученные из расчета на прочность. Нормы жесткости деталей устанавливаются на основе опыта эксплуатации деталей машин. Значение расчета на жесткость возрастает, так как вновь создаваемые высокопрочные материалы имеют значительно более высокие характеристики прочности (пределы текучести и прочности), а характеристики жесткости (модули продольной упругости и сдвига) меняются незначительно. [c.11]

Кроме того, при контроле изделий калибрами следует учитывать влияние температурных и силовых деформаций калибров и деталей, особенно если материалы калибра и детали различны. Например, при контроле детали из алюминиевого сплава диаметром 100 мм, при температуре детали -[-40 °С и температуре калибра -)-20 °С погрешность контроля составит приблизительно 0,05 мм. При контроле валов диаметрами от 20 до 50 мм листовыми скобами суммарная деформация скобы и контролируемого изделия может достигать 0,009—0,018 мм [4]. Учитывая вышеуказанное, при конструировании калибров всегда следует особое внимание обращать на их жесткость. [c.34]

Было подсчитано, что разрушение уплотнения подшипников на валу кормового винта и попадание воды в подшипники является причиной пяти процентов ежегодных аварий современных танкеров и грузовых судов. Подшипники, изготовленные из армированных реактопластов, и способные функционировать при полной нагрузке с водой или маслом в качестве смазки, имеют множество достоинств. Из таких материалов был изготовлен подшипник под вал диаметром 1500 мм. [c.395]

Одним из способов повышения сопротивления усталости деталей с напрессовками и фреттинг-коррозией является введение между контактирующими поверхностями пленок из неметаллических материалов, препятствующих развитию фреттинг-коррозии. Так, в работе [69] приведены результаты испытаний валов диаметром 30, 90 и 178 мм с напрессованными деталями на базе 10 циклов, полученные В. А. Веллером. [c.116]

Ex и Е , и I2 — модули упругости (кГ/мм ) и коэффициенты Пуассона материалов вала и втулки — диаметр отверстия пустотелого вала — диаметр напрессовываемой детали (втулки). [c.648]

Для назначения последовательности выполнения операций (маршрута) обработки деталей созданы типовые руководящие материалы. Такими являются, например, материалы, разработанные ЭНИМСом для валов диаметром от 30 до 80 мм и длиной 150—1000 мм, 2—3-го классов точности. При разработке таких материалов учитывают приведенные выше технологические правила. Например, типовые маршруты обработки ступенчатых валов (табл. 4) позволяют получить общий план обработки детали, т. е. тот или иной порядок обработки поверхностей [c.90]

В подавляющем большинстве случаев цапфы выполняются заодно с валом или осью. В качестве материалов для валов и осей применяют конструкционные углеродистые стали, для валов диаметром до 3 мм используются также инструментальные стали. С целью уменьшения износа твердость материала цапф назначается высокой НрС 55—62). Иногда применяются нержавеющие [c.523]

После проверки станка на холостом ходу следуют испытания под нагрузкой. При этом выбирают наиболее тяжелые условия обработки и кратковременные перегрузки (до 25%). Во время испытаний проверяют работу всех механизмов систем станка. Испытания производят при черновом и чистовом режимах для типичных обрабатываемых деталей и материалов. Например, при проверке токарного станка вытачивается вал диаметром, равным 0,25 высоты центров и длиной до 300 мм. Проверяется его конусность, овальность, плоскостность торцов. [c.457]

Валы выполняют из сталей 35, 40, 45. Для ответственных валов используют легированные конструкционные стали (хромоникелевые, хромистые, хромоникелемолибденовые). Для специальных валов (валки прокатные, шпиндели крупных металлорежущих станков) используют также перлитные ковкие и модифицированные чугуны эти материалы износостойки и гасят колебания. По техническим условиям на изготовление валов диаметры посадочных шеек выдерживают по 2—3-му, а в отдельных случаях и по 1-му классу точности. Овальность и конусообразность шеек не превышает 0,2—0,4 допуска на их диаметр. Биение посадочных шеек относительно базирующих не должно превышать 10—20 мкм. Осевое биение упорных торцов или уступов не должно быть больше 10 мкм на наибольшем радиусе. Непараллельность шпоночных канавок или шлицев оси не должна превышать 0,1 мкм на 1 мм длины, допуски на длину ступеней 50—200 мкм, допустимая искривленность оси вала 0,03—0,05 мм/м, шероховатость поверхности посадочных шеек На = 1,0-ь 0,125 мкм, а торцов и уступов = 10 -н 3,2 мкм. [c.304]

При монтаже подшипников на валы диаметром до 8 лл1 для валов из стали марок 35 и 50 рекомендуется зазор от нуля до 0,003 мм для валов из титана, нержавеющей стали и других материалов, обладающих свойством схватывания, — зазоры 0,001—0,004 мм. [c.47]

Пусть жесткость на закручивание вала на первом участке аЬ, равна Си а на втором )участке Ьс — С2. Пусть, далее угол по ворота диска 1 равен фь диска 2 — фг и ди<ска 3 — фз. Как известно из сопротивления материалов, жесткость на закру-> чивание для круглого вала диаметром к и длиной I равна [c.115]

Большие перспективы имеет применение керамических покрытий для защиты трущихся рабочих поверхностей. Во время таких испытаний напыленные и шлифованные смазываемые валы (диаметром 70 мм) нагружались посредством вращающихся бронзовых втулок, при этом непрерывно измерялась температура. В момент начала истирания температура резко увеличивалась В табл. 4 представлены результаты этих испытаний. Характеристика покрытий из СггОз, АЬОз — А1 и 96 вес. % С — 4 вес. % А1 лучше, чем покрытий из других материалов. [c.267]

В качестве заготовок для валов диаметром d <С 150 мм обычно используют прутки. В крупносерийном и массовом производстве целесообразно получать заготовку методом пластической деформации, что повышает коэффициент использования металла и значительно сокращает трудоемкость механической обработки. Материалы валов и их основная термообработка указаны в разделе 10. Для повышения нагрузочной способности и увеличения долговечности отдельных элементов вала, например шлицев или цапф, возможна их местная термическая обработка. [c.118]

Плоские материалы таких габаритов могут быть покрыты любыми материалами. Имеется система, способная покрывать валы диаметром до 80 мм, длиной до 4 м. Для реализации совместного договора АТН РФ с РАО "Газпром" прорабатывается эскизный проект установки для покрытия труб. [c.24]

Хрупкие материалы, напротив, весьма чувствительны к концентрации напряжений. Например, разрушение при кручении ступенчатого вала, изготовленного из закаленной стали, может произойти и при статической нагрузке, так как вследствие концентрации напряжений в местах перехода двух смежных диаметров возможно появление трещин. Поэтому 3 расчетах на статическую прочность деталей из хрупких и малопластичных материалов учитывать концентрацию напряжений необходимо, причем для таких материалов эф( ктивный коэффициент концентрации весьма близок по своему значению к теоретическому. [c.219]

Прогибы и углы наклона упругой линии валов определяют обычными методами сопротивления материалов. Для простых расчетных случаев следует пользоваться готовыми формулами, рассматривая вал как брус постоянного сечения приведенного диаметра (табл. 16.9). [c.331]

Муфты каждого размера, рассчитанные на передачу определенного вращающего момента, выполняют для некоторого диа пазона диаметров валов. Это обусловлено тем, что валы для передачи одного и того же вращающего момента приходится выполнять разного диаметра из-за нагружения их разными изгибающими моментами и изготовления их из различных материалов. [c.418]

Жесткость вала длиной I и диаметром d (например, вала рис. 9.1,6) определяется по формуле, известной из курса Сопротивление материалов l,m=GJр/1, где (5=8-10 МПа, Jp — ml /32. Для угловой жесткости вала справедливо 6j4 = 43. Отметим также, что угловая жесткость вала обычно много меньше угловой жесткости зубчатого зацепления. [c.253]

Элементы конструкции и материалы осей и валов. Цапфы валов выполняют, как правило, цилиндрическими, длина их в зависимости от расчетного диаметра цапфы составляет/л (0.3. .. 2) с1 [c.309]

Мембранная муфта (рис. 28.7) допускает перекос осей валов до 2°30 и смещение осей до 0,7 мм. Муфта обладает небольшим упругим мертвым ходом, не превышающим 6. .. 12. Эти муфты применяют для передачи малых моментов в тихоходных и среднескоростных механизмах приборов. Мембраны изготовляют из стали, фосфористой бронзы, текстолита и других материалов. Момент передается с одной полумуфты на другую через мембрану 1. Размеры мембранных муфт в зависимости от диаметра валов ( =4. .. 12 мм) приводятся в литературе [34]. [c.344]

Абсолютные размеры детали учитываются при помощи так называемого масштабного фактора ССм>1. Значение для различных материалов в зависимости от диаметра детали определяются из специальных графиков. Приближенно величина масштабного фактора для валов может быть вычислена по эмпирической зависимости [c.64]

Сравнивая формулы (9.7.2) и (9.7.1), видим, что диаметр вала, определенный по разрушающей нагрузке, составляет У12/6=0,91 от диаметра, определенного из условия прочности по допускаемым напряжениям. Следовательно, метод расчета по разрушающей нагрузке более точен и дает возможность экономично расходовать материалы при изготовлении валов. Однако конструкторы при расчете валов отдают предпочтение методу расчета по допускаемым напряжениям, обеспечивающему более надежную работу вала. [c.135]

Интересно сравнить поведение АМАНа с материалом малениум (фирмы Моликотт). По данным В. Э. Вайнштейна при трении по валу диаметром 40 мм при давлении 50 и скорости 0,4 ж/се/с линейный [c.301]

Основными материалами для валов и осей служат углеродистые и легированные стали. Для осей и валов, диаметры которых определяются, в основном, жесткостью, применяют углеродистые конструкционные стали Ст4, Ст5 без термообработки. В ответственных и тяжело нагруженных конструкциях (когда критерием является прочность) используют термически обрабатываемые среднеуглеродистые и легированные стали 40, 45, 40Х, 40ХН, 40ХН2МА, ЗОХГТ, ЗОХГСА и др. Валы из этих сталей в зависимости от решаемых задач подвергают улучшению (закалке с высоким отпуск9м) или поверхностной закалке (нафев ТВЧ) с низким отпуском. [c.409]

На ступенчатом валу жестко закреплены 4 шкива. Ведущий шкив передает на вал мощность N = 3,2 кет при угловой скорости (0 = 45 padl eK (430 об/мин). Мощности, снимаемые с вала другими шкивами N — Ь,Аквт, = 5,2 кет и i = 4,6 кет. Требуется построить эпюру крутящих моментов и определить диаметры ступеней вала рациональнее расположить шкивы, чтобы при этих данных эпюра крутящих моментов распределялась более равномерно по длине вала найти диаметры ступеней вала при рациональном расположении шкивов. Выяснить, как изменилась масса валов, если материалы и длины ступеней валов одинаковы и допускаемое напряжение [tj = 45 Мн/ж ( -> 450 кГ/см ). [c.112]

Сплошной вал диаметром й 100 мм передает мощность Л = 30 кет при угловой скорости (о = 8,4 рад/сек (80 об1мин). Наибольший изгибающий момент в опасном сечении вала М =А кн-м ( 400 кГ-м). Определить величину наибольшего эквивалентного напряжения в материале вала, исходя из III и V теорий прочности. [c.253]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Перемещения при изгибе в общем случае целесообразно определять, используя интеграл Мора и способ Верещагина (см. курс Со-лротпвлсние материалов ). Для простых расчетных случаев можно использовать готовые решения, приведенные в табл, 15.2. При этом вал рассматривают как имеющий постоянное сечеиие некоторого приведенного диаметра [c.268]

Расчет вала выполняется в двух вариантах, отличающихся принятым материалом в первом варианте сталь 40, во втором — 40ХН. Можно ли с уверенностью утверждать, что при одинаковых диаметрах и конструкции валов в обоих вариантах вал из стали 40ХН окажется прочнее, чем из стали 40 [c.281]

Произвести прочиостпый проверочный расчет червячной передачи редуктора РЧИ-120. Дано межосевое расстояние йш = 120 мм, передаточное число гг = 31, число заходов червяка Zi = l, число зубьев колеса Z2=31, модуль т=6, коэффициент диаметра червяка q = 9, крутящий момент на валу червячного колеса 2 = = 280 Н м, частота вращения червяка и,= 1460 об/мин, коэффициент полезного действия редуктора т) = 0,74. Материалы подобрать самостоятельно. [c.250]

При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (рис. 282). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. Валы и оси являются сответственными деталями машин и их поломка может привести к тяжелым авариям, особенно в подъемных и транспортных устройствах, предназначенных для перевозки людей. [c.420]

Сравнивая эпюры, представленные на рис. 84, б и 85, б, видим, что наибольший крутящий момёнт в нервом случае равен 27i81 н-м, а во втором случае — 1625 Н М. Отсюда следует, что величина наибольщего крутящего момента зависит от порядка расположения шкивов и в особенности от ноложе1Ния шкива Л, получающего скручивающий момент от двигателя. Далее будет установлено, что рациональным расположением шкивов на валу можно получить экономию в материале, гак как уменьшение максимального крутящего момента ведет, конечно, и к уменьшению требуемого диаметра вала. [c.136]

Достоинствами подшипников качения по сравне-ниюсподшипникамисколь-жения являются малые моменты трения при обычных скоростях малые пусковые моменты трения простота ухода и малый расход смазочных материалов высокая степень стандартизации взаимозаменяемость и невысокая стоимость при массовом автоматизированном производстве малые габариты по длине вала. К недостаткам относятся снижение долговечности при высоких скоростях значительные габариты по диаметру недостаточная точность направления. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...