Растормаживание

Поступление рабочей жидкости под давлением в штоковые полости гидроцилиндров 19 приводит к растормаживанию гусеничных тележек. Механические тормоза предотвращают сползание комбайна при проведении выработок с подъемом. Золотниками 20 и 21 производится распределение рабочей жидкости, поступающей из трубопровода 11 к гидромоторам ВЛГ-400. [c.204]

Жидкость под давлением от аккумулятора подводится к клапану через канал I. Канал 2 ведет к тормозам, а канал 3 сообщается с баком. При нажатии на тормозную педаль шток 4 воздействует на пружину 5, которая прижимает шарик а к седлу поршня 6, закрывая канал d, и перемещает плунжер 9, открывая клапан 7. Каналы 1 а 2 сообщаются, и жидкость под давлением поступает в цилиндры тормозов. При растормаживании, когда усилие, приложенное к штоку 4, уменьшается, давление жидкости в магистрали тормозов, воздействующее на шарик а через осевой канал d. отжимает шарик а и сообщает цилиндры тормоза со сливом через канал [c.356]

При нажатии на педаль / золотник 2 перемещается влево и жидкость под давлением, поступающая по каналу а, проходит по каналу Ъ в правую полость цилиндра 3, Порщень 4 под воздействием жидкости будет перемещаться влево. Жидкость из левой полости вытесняется к цилиндрам тормозов, осуществляя торможение. Шток поршня 4 связан с цилиндром 5 золотника 2. При движении поршень 4 будет перемещать цилиндр 5. После освобождения педали цилиндр 5 при перемещении перекроет канал а и прекратит доступ жидкости к цилиндру 3. Движение поршня 4 прекратится. Левая полость цилиндра 3 соединена каналом d с левой полостью цилиндра 5. Рабочее давление жидкости левой полости цилиндра 3 будет оказывать перемещению золотника сопротивление, пропорциональное степени торможения. После освобождения педали золотник 2 под действием давления жидкости переместится вправо п соединит канал Ь с баком, после чего поршень 4 получит возможность перемещаться вправо. При этом происходит растормаживание колес. [c.378]

Рис. 5.96. Конструкция простого ленточного тормоза, приводимого в действие весом груза 1, для одного направления вращения тормозного шкива 5. Тормоз растормаживается электромагнитом 2. Болтами 3, расположенными по дуге обхвата, регулируется равномерный зазор между лентой 4 и тормозным шкивом в период растормаживания. При перемене направления вращения тормозной момент уменьшается в е г 5,5 раза.

При нормальной длине тяги ее удлинение и укорочение в процессе торможения и растормаживания одинаковы, поэтому ход поршня сохраняется постоянным вис зависимости от состояния тормозных колодок. [c.508]

Фиксация кареток 2 и 7, несущих измерительные наконечники 3 и б в момент, предшествующий выходу из контакта с деталью 5, и их растормаживание при измерении осуществляется электромагнитами торможения 10 по командам микровыключателя, срабатывающего в соответствии с движениями шлифовального круга вдоль оси обрабатываемой детали. Затормаживание измерительных наконечников при [c.185]

Работа в тормозах характери.зуется длительностью циклов полного торможения (1—30 с), частичного притормаживания и растормаживания (1—5 с) при непосредственном их чередовании с возможным изменением направления действия сил. В автомобилях и других транспортных машинах, когда машина стоит, тормоз включен, когда работает — выключен. [c.213]

При соприкосновении роликов с эксцентриковым фланцем и наружной обоймой невозможна передача вращения ни от вала / к валу 2, ни в обратном направлении, так как ролики заклиниваются и производят торможение. Для передачи вращения от вала I к валу 2 необходимо растормозить ролики. Растормаживание осуществляется следующим образом. Как только вал 1 получит вращение (правое или левое), сидящая на нем поводковая тарелка 3 своими выступами отжимает два соответствующих ролика (ба, бз ИЛИ 64 И 64) И когда зубцы 7, выбрав люфт, коснутся стенок [c.8]

Опоры детали на время разгона, а также при торможении шпинделя затормаживаются специальным устройством, что исключает чрезмернее их раскачивание при прохождении резонансной скорости. Растормаживание опор при разгоне шпинделя происходит автоматически (от реле времени). [c.318]

Представленные два графика процесса разгона системы с гидромуфтой на фиг. 155 условны. Разгон при включении гидромуфты (любым способом) и разгон при растормаживании турбины протекают по-разному. В первом случае кривая M==f n t) подходит к статической характеристике гидромуфты снизу, т. е. график разгона в этом случае вогнутый, во втором случае кривая 4 подходит к точке пересечения со статической характеристикой муфты сверху, и график при таком разгоне выпуклый. Различие форм динамических характеристик муфты объясняется особенностями изменения скорости потока в муфте при названных случаях разгона. [c.229]

Действительно, в случае разгона турбины при ее растормаживании скорость жидкости должна была бы уменьшаться, но за счет инерции жидкости ее торможение в относительном течении отстает от режима турбины, т. е. расход жидкости при некотором скольжении оказывается большим, чем в установившемся режиме. При запуске привода посредством включения гидромуфты расход жидкости в межлопаточных каналах не успевает достичь величины, наблюдающейся при установившихся режимах, т. е. жидкость не успевает освоить предоставленный ей объем , и тяговые свойства гидромуфты оказываются ниже, чем в установившемся режиме. Таким образом, динамические характеристики муфты зависят от условий протекания процесса. [c.229]

Автоматы торможения, устанавливаемые на колеса, работают как автоматы растормаживания или автоматы защиты пневматиков. Они в несколько раз повышают срок службы покрышек и повышают эффект торможения. [c.41]

Неисправности тормозной системы. При эксплуатации в тормозной системе автомобиля могут возникнуть следующие основные неисправности недостаточная эффективность торможения, неравномерность торможения правых и левых колес, отсутствие растормаживания (заедание) рабочих или стояночного тормозов, увеличенный ход рукоятки стояночного тормоза. [c.123]

Отсутствие растормаживания может быть вызвано заеданием в тормозном механизме вследствие разрушения деталей, примерзанием фрикционных накладок к [c.123]

К основным неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся слабое действие тормозов (хотя бы даже одного из них), неодновременность действия тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колес. [c.302]

Слабо действующие тормоза исключают возможность своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке являются причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно остановить автомобиль, приводит к заносу его при торможении. Плохое растормаживание колес приводит к перегреву тормозных барабанов, быстрому износу тормозных накладок и как следствие к слабому действию тормозов. [c.303]

Таким образом, колесные тормоза выполняют две различные функции, что зачастую приводит к нежелательным результатам. Так, подтормаживание одного из колес во время разбега с боковым ветром препятствует разгону и неизбежно вызывает увеличение длины разбега. Включение же тормозов во время пробега, как правило, нарушает его прямолинейность из-за неполной синхронности регулировки тормозов, различия коэффициентов трения участков грунта, находящихся под обоими колесами и т. д. Чтобы восстановить нужное направление, приходится прибегать к несимметричному растормаживанию колес и, следовательно, увеличивать длину пробега. [c.129]

Колодочные тормоза. Тормоз необходимо заменить (отремонтировать), если минимальное расстояние между обкладкой и тормозным диском при полном растормаживании, несмотря на регулировку тормоза, будет меньше 0,00Ш (О, — диаметр тормозного диска) или если при закрытом тормозе момент торможения недостаточен. [c.195]

При добавлении в метиловый спирт брома, который, как видно из анализа катодных кривых, является катодным деполяризатором, происходит растормаживание контролирующего катодного процесса и, как следствие, сильное снижение коррозионной стойкости титана. Введение в метиловый спирт брома вызывает сдвиг стационарного потенциала титана в положительную сторону (фиг. 6). Возрастание скорости коррозии при этом молено объяснить только значительным облегчением протекания катодного процесса. При добавлении в коррозионную среду воды увеличивается анодная поляризуемость, поэтому можно полагать, что при добавлении воды увеличивается доля анодного контроля при коррозии титана. На это указывает также значительное смещение стационарного потенциала в положительную сторону при введении в коррозионную среду воды (фиг. 6). [c.171]

Переключение гвдросистемы на нейтральный и рабочий режимы осуществляется двухпозиционным золотником 9. Нейтральный режим достигается соединением напорной и сливной линий. В этом положении поршневые полости гидрозамыкателей 12 стояночных тормозов соединены со сливом, и тормоза надежно удерживают машину. При включении распределителя 9 в рабочее положение поток жидкости от насоса направляется к гидромоторам 11, а поршневая полость гидрозамыкателей 12 соединяется с напорной линией насоса 4. Таким образом происходит растормаживание вальцов. [c.110]

Приводная станция конвейера состоит из трех приводных электродвигателей 1 К052-4к или КОФ52-4, соединенных с турбомуфтами 2 типа Т-90. Турбинные валы турбомуфт через соединительные муфты приводят во вращение редукторы 3. Поскольку мощность между приводными барабанами 4 конвейера распределяется в отношении 2 1, первый барабан приводится от двух электродвигателей, а второй — от одного. Для исключения обратного движения конвейера при выключении приводных электродвигателей на быстроходных валах редукторов установлены ленточные тормоза 5, растормаживание которых производится электромагнитами. [c.232]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

У грейферных двухбарабанных лебедок с раздельным электрическим приводом на каждом приводе должен быть установлен тормоз замкнутого типа. На приводе поддерживающего барабана допускается устройство педали (кнопки) для растормаживания барабана при неработающем двигателе при этом расторыа-живание должно быть возможным только при непрерывном нажатии на педаль (кнопку). При срабатывании электрической защиты или выключении тока в сети тормоз должен автоматически замыкаться даже в том случае, когда педаль нажата. [c.522]

Схема двух колодочного тормоза, в котором замыкание (затормаживание) осуществляется под действием груза G, представлена на рис. 42. Имеют место также конструкции двух колодочных тормозов, где замыкание происходит с помощью пружин. Размыкание (растормаживание) двухколодочных тормозов производится чаще всего электромагнитами (длинно- или короткоходовыми). Возможно также размыкание с помощью системы механического (рычажного) управления. [c.564]

При помощи рычажной системы лента 4 тормозит шкив 21 сервотормоза. Угловая скорость шкива станет меньше угловой скорости вала лебедки и водила. Тогда палец 12 через пластину 9 начнет поворачивать рычаг 7, что приведен к увеличению натяжения t ленты 8, а следовательно, и к увеличению крутящего момента на фрикционе. Степень затяжки ленты 8 ограничивается пальцем 3, помещенным в прорезь на водиле. Во время включения происходит сжатие пружины 13 на величину б — зазор между скобой 11 и заплечиком на шпильке 15, после чего лента будет работать, как целая жесткая связь. После растормаживания шкива сервотормоза усилие пружины 1, действуя на стойку 19, возвратит систему в исходное (нейтральное) положение. [c.214]

Для фрикциона необходимо, чтобы при его растормаживании иа оси вращения рычага управления оставалось некоторое трение, которое в сумме с трением в проводке превышало бы примерно в два раза величину трения распределительного золотника ГУ. Нарушение этого условия приводит к во5Кденшо и подергиванию рычага общего шага при его смещении. [c.169]

Таким образом, с нажатой педалью или кнопкой ВК (КнИ) происходит мгновенное попеременное растормаживание и под-тормаживание тормозного шкива механизма стреловой лебедки стрела при этом плавно поднимается или опускается. [c.163]

Контактор 1КТ, включающий обмотку растормажи- вающего магнита ТМ, возбуждается только при замкнутых контактах реле 1РКД1 и 2РБ, контролирующих закрытое состояние всех дверей и замков шахты, а также замкнутое состояние контактов других блокировочных устройств. Растормаживание тормоза происходит при подаче импульса 3. контактом реле контроля тока РКТ, когда ток, протекающий через якорь двигателя достиг величины не менее 0,1 /н- Обмотка растормаживающего магнита отключается при остановке с некоторой задержкой, обеспечивающей расторможенное состояние тормоза на время точной остановки, после деблокирования реле 2РТ0, 2РВТ и РВТ. Обмотка растормаживающего электромагнита ТМ служит для снижения длительного тока удержания магнита через добавочное сопротивление, которое шунтируется в момент включения контактором форсировки КЭ, отключаемым Р. контактом тормоза Г/С. Реле контроля состояния тормоза одновременно с растормаживанием, указывает на расторможенное состояние тормоза. [c.190]

Колодочные тормоза бывают с коротко-и длинноходовыми силовыми органами. В тормозе с короткоходовым силовым органом (рис. 36, а) растормаживание производится с помощью однофазного электромагнита типа МО. При включении электромагнита 8 якорь 7 толкает шток 6 влево, пружина 5 сжимается, а стойки 3 и 9 разводятся в стороны пружиной 4 и тормоз растормаживается. Регулируют тормоз болтом 10. Тормоз такого типа применен в механизме поворота крана КС-4571 А. [c.42]

В тормозах с длинноходовым силовым органом (рис. 36, 6) растормаживание производится с помощью электрогидротолкателя. При включении электрогидротолкателя 12 рычаг 11 поворачивается относительно шарнира стойки 9 против часовой стрелки, пружина 5 растягивается, шток 6 отходит влево и стойки 3 и 9 расходятся — тормоз растормаживается. [c.42]

Смотреть страницы где упоминается термин Растормаживание : [c.458] [c.576] [c.805] [c.222] [c.439] [c.170] [c.116] [c.288] [c.298] [c.183] [c.185] [c.226] [c.194] [c.194] [c.169] [c.272] [c.83] [c.65] [c.98] [c.158] [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...