Валы Размерные группы

Сопряженное (комплектное) шлифование применяется в тех случаях, когда требуется с высокой точностью обеспечить заданный характер сопряжения вала с отверстием — например, натяг или зазор с допуском 1—5 мкм. Обеспечить взаимозаменяемость деталей при таких требованиях к точности очень трудно и экономически нецелесообразно, поэтому в массовом производстве применяют селективную сборку, сортируя детали по размерным группам с последующим соединением деталей одной группы. В условиях серийного производства такой способ не всегда рационален, так как необходимо наличие задела большого числа деталей перед сборкой и выгоднее применить сопряженное шлифование. Обработка ведется в таком порядке. Вначале окончательно, с экономической точностью, обрабатывают втулку (как известно, точная обработка отверстий сложнее, чем валов), а затем в соответствии с фактическим размером отверстия шлифуют сопрягаемый с ней вал до необходимой разности их диаметров. [c.113]

Допуски на размеры сопрягаемых деталей при их рассортировке на размерные группы целесообразно устанавливать, пользуясь диаграммами. Одна из таких диаграмм для рассортировки валов и втулок на пять групп дана на рис. 21. [c.49]

Размеры главнейших элементов корпусных деталей находятся в определённых соотношениях с диаметрами основных валов поэтому в основу разбивки корпусных деталей на размерные группы принимается наибольший диаметр основного отверстия. В табл. 33 приведены ориентировочные соотношения размеров корпусных деталей. [c.186]

Размерные группы валов [c.495]

На фиг. 7—9 показаны отдельные основные операции обработки валов второй и третьей размерных групп. [c.496]

Технологический маршрут обработки двусторонних ступенчатых валов (фиг. 3, третья размерная группа i = 500 н- 1200 м.н) [c.498]

Для валов по фиг. 2нЗ первых трех размерных групп Проверка в процессе изготовления [c.503]

В соответствии с подбираемым оборудованием различают следующие размерные группы по длине вала [c.533]

При многомоторном приводе кинематические схемы существенно упрощаются. Так, на дизель-электрическом экскаваторе 7-ой размерной группы только две пары механизмов - подъема ковша и стрелы (рис. 7.22, б), а также ходового устройства (рис. 7.22, д) - приводятся от одного электродвигателя на каждую пару, остальные механизмы имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели реверсируемы, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Их барабаны посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. [c.227]

Существенный недостаток этого способа в том, что значительная часть деталей, как и при неавтоматизированной селективной сборке, остается несобранной, так как количество охватываемых и охватывающих деталей (например, валов и втулок) в каждой размерной группе неодинаково, и часть деталей остается несобранной из-за отсутствия подходящих пар. [c.389]

Размерные группы установлены по длине вала / в соответствии с расстоянием между центрами многорезцовых станков (за исключением 1-й группы валов длиной до 150 мм. обрабатывае- [c.801]

Неопределенность существующих критериев, положенных в основу различных методов классификации, может быть проиллюстрирована, например, следующим. По одной из существующих систем классификации деталей класс валов делится на несколько типов а) гладкие б) ступенчатые односторонние в) ступенчатые двухсторонние г) тяжелые диаметром более 200 мм и весом 1 т, а типы разделены на размерные группы. [c.268]

По другой системе классификации валы, например, подразделяются в зависимости от характера заготовок (прокат или поковка). Каждая из этих разновидностей делится на размерные группы. Выделение на Урал-маше всех типов валов в один и тот же класс было связано с необходимостью выполнить огромный объем работы, поскольку в этот класс были включены не только валы общего назначения, но и все типы валов прокатных станов, валы роторов, турбин и другие, технологически ничего общего между собой не имеющие. При этом необходимо подчеркнуть, что, например, разработка типовых процессов только для различных типов конструкции валков ходовой прокатки, характеризуемых рядом глубоко специфических конструктивных и технологических особенностей и представляющих с технологической точки зрения самостоятельный класс, является самостоятельной и очень трудоемкой технологической задачей. Этим и объясняются неудачи тех попыток, которые предпринимались для нахождения общих технологических признаков между валами, традиционно включавшимися в один и тот же класс. В силу всего этого практические результаты на Уралмаше были достигнуты только тогда, когда класс валов был разбит на ряд сравнительно мелких самостоятельных классов, т. е. технологических рядов, каждый из которых [c.268]

По опыту машиностроительных и передовых ремонтных предприятий разбивку на размерные группы для автомобилей ЗИЛ целесообразно проводить для следующих сопряжений двигателя цилиндр — поршень поршень — поршневой палец, поршневой палец — шатун, длина первой коренной шейки коленчатого вала — упорная шайба. Шатуны, кроме того, сортируются по массе и меж-осевому расстоянию верхней и нижней головок, а поршни — только по массе. В табл. 13 в качестве примера приводится разбивка поршней, поршневых пальцев и шатунов автомобиля ЗИЛ-130 на размерные группы. [c.144]

Так, ступенчатые валы сплошные (без центрального отверстия) могут быть разграничены на разновидности и размерные группы, приведенные в табл. 2. [c.22]

Размерные группы коленчатых валов [c.195]

Задача 29.4. Соединение вала с отверстием втулки должно осуществляться при заданном номинальном диаметре по заданной посадке (табл. 29.5). Экономическая точность обработки сопрягаемых поверхностей этих деталей соответствует более грубым классам и поэтому для осуществления заданного соединения применен метод селекционной сборки. Определить число размерных групп и предельные размеры отверстий и валов каждой размерной группы. [c.228]

Способы базирования при обработке и методы транспортирования указанных групп деталей существенно различаются. Детали типа валов, встречающиеся в крупносерийном и массовом производстве, могут быть условно разделены на размерные группы, а также по форме в зависимости от устойчивости при транспортировании. В табл. 23 указана применяемость валов различного вида. [c.346]

Таким образом, для определения числа размерных групп в случае неравенства износов отверстия и вала в обоих случаях в формулы входит наименьший износ Дд при Дд < Дд и в случае Дд > Дв [c.390]

Рассмотрим характерные признаки и конструктивные особенности современных контрольных автоматов на типовых примерах. На рис. 1Х-7, а приведено измерительное устройство автомата для контроля и сортировки поршневых пальцев, где с точностью до 2,5 мкм контролируются их размеры и геометрическая форма и производится сортировка на размерные группы. Корпус , на котором закреплены индуктивные датчики 2 и призма 7, подвешен на пружинном параллелограмме 1. Измерительный наконечник 6 закреплен на рамке 4, подвешенной к корпусу на двух плоских пружинах 5. Рабочие поверхности призмы и наконечника оснащены твердым сплавом. Устройство помеш,ено в жестком корпусе измерительной станции, представляющей собой сварную раму, закрепленную на валу и поддерживаемую упором. Для осмотра подвижных трущихся деталей станции рама может быть повернута на 90° в стакане, закрепленном на станине. Функцию привода и распределительного вала выполняет программный командоаппарат с шариковым приводом, разработанный в МВТУ им. Баумана (см. рис. УП-14). Он представляет собой дистанционный быстропереналаживаемый распределительный агрегат, который может передавать возвратно-поступательные, вращательные и колебательные движения по заранее заданному закону [c.252]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

В соединении двух деталей, входящих одна в другую, различают охватывающую и охватываемую поверхности. Один из размеров этих поверхностей носит название охватывающего размера, а другой — охватываемого. Для гладких цилиндрических соединений (ГЦС) охватывающая поверхность носит общее название отверстие , а охватываемая вал , соответствующие им размеры — диаметр отверстия и диаметр вала . Для плоских деталей типичным примером охватывающей и охватываемой поверхности являются паз и шпонка. Для группы деталей, входящих в размерную цепь, также различают охватывающий размер и сумму охватываемых размеров (увеличивающие и уменьшающие размеры). [c.55]

Сюда входят такие детали, как посадочные поверхности обойм подшипников качения, посадочные шейки валов коробки передач, заднего моста и других агрегатов машины посадочные места различных втулок, гнезд подшипников в трансмиссии, ступиц и т. д. Восстановление деталей этой группы является наиболее экономичным, так как здесь требуется небольшая толщина наращивания хрома, и многие детали из этой группы могут ремонтироваться путем размерного хромирования с исключением операций по шлифовке. Значительно сокращаются затраты по рабочей силе. [c.63]

Если же шатун имеет тонкостенный подшипник, то какая-либо пригонка его при сборке вообш,е запрещ,ается. Для получения требуемого по техническим условиям сопряжения коленчатые валы в зависимости от диаметров шеек сортируют на две-три размерные группы на такое же число групп сортируют и шатуны по диаметру отверстия подшипника. Комплектуя при [c.333]

Годная пружина передается на третью позицию, где установлен груз 21 весом 4,35 кГ. Контроль осуществляется трехпредельным электроконтактным датчиком. На этой позиции завышенные или заниженные по размеру пружины также направляются в приемник брака, годные — сортируются на две размерные группы и поступают в соответствующие приемники. На всех трех измерительных позициях пружины ориентируются иглами 3 по внутреннему диаметру, при этом транспортирующий диск находится в неподвижном положении. Иглы приводятся в движение рычагами, работающими от распределительного вала. [c.392]

В таблицах стандартов указываются в зависимости от внутреннего диаметра подшипника (диаметра вала) d значения наружного диаметра В и ширины В для радиальных подшипников, диаметра В и высоты Н для упорных подшипников и радиусы фасок г (табл. 9—2,5). Для удобства подшипники с одним и тем же диаметром В сведены в так называемые размерные группы так, что каждая группа содержит одну диа,Д1етральную серию, в которую входит несколько серий с различной шириной или высотой, так называемых размерных серий. Размерные серии характеризуются двумя цифрами в условном цифровом обозначении подшипника 3-я цифра справа указывает наружный диаметр, а 7-я цифра справа — ширину (например, размерная [c.205]

Для валов по фиг1,2 и 3 первых трёх размерных групп Проверка в процессе изготовления Размеров от базового бурта после фрезерования торцов вала [c.809]

Сборка коленчатого вала с распределительной шестерней и шайбой, соот-ветствутщей размерной группе [c.147]

Для сборки игл (15 шт.) передней опоры ведомой вала нужно в гнездо игольчатого подшипника па веду щем валу заложить консистентную смазку. Между игла ми и запорным кольцом размещают упорное кольцо. Иг лы блока шестерен промежуточного вала (46 шт.) соби рают на полой справке 1 (см. рис. 79). Иглы каждог подшипника должны быть одной размерной группы. Пр1 утере хотя бы одной иглы необходимо заменить вес комплект игл подшипника. Сборку коробки переда удобно производить на стенде. [c.128]

Для типовых представителей разрабатывают типовые технологические процессы, позволяющие обрабатывать несколько наименований одной размерной группы деталей в автоматизированном производстве. Так, ЭНИМСом разработаны типовые процессы обработки в автоматических линиях десяти наименований однотипных одновенцовых цилиндрических зубчатых колес, четырех наименований двухвенцо-вых цилиндрических зубчатых колес, тринадцати наименований ступенчатых шлицевых валов и других деталей. [c.23]

Размеры валов каждой размерной группы группа А 0 25+о,ою группа Б 0 25 .2 02 группа В 0 251о оад-По всем группам проверяем получающиеся зазоры соединения. Эту проверку удобно вести путем заполнения табл. 29.4. [c.227]

Подготовка коленчатых валов к ремонту завершается контроль-сорти-ровкой их по типам и размерным группам на сортировочном столе, оборудованном необходимыми контрольноизмерительными приборами и инструментом, в результате чего выявляются валы, бракуемые окончательно, подлежащие ремонту или используемые повторно без ремонта. Контролируются размеры коренных и шатунных шеек, посадочных мест под подшипник первичного вала коробки передач, шкив, маховик, распределительная шестерня, отверстия под болты крепле- [c.263]

Для дизелей рассматриваемого назначения применяют топливные насосы высокого давления плунжерного типа (рис. 203). Нагнетательный ход плунжера 3 происходит под действием толкателя 6 и кулачка 7 вала 8 насоса, соединенного при помощи щестеренной передачи с коленчатым или распределительным валом дизеля. Обратный ход плунжер совершает под действием пружины 5, которая сжимается при ходе нагнетания. Топливо поступает в рабочую полость через отверстие во втулке 4 и нагнетается через нагруженный пружиной / клапан 2, отделяющий после окончания процесса подачи топлива рабочую полость от трубопровода высокого давления, соединенного с форсункой. Плунжеры и втулки изготовляют из высэко-качественной стали и обрабатывают с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, что достигают взаимной притиркой плунжера и втулки плунжера или их раздельной притиркой специальными притирами. В последнем случае плунжеры и втулки разбивают на размерные группы и комплектуют плунжерные пары деталями одинаковой группы. Величина зазора между плунжером и втулкой 24-4 мкм. Нагнетательный клапан и его корпус изготовляют также из высококачественной стали с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей. Рабочие поверхности кулачков валика, роликов и осей роликов толкателя подвергают специальной термообработке, обеспечивающей их высокую твердость. [c.330]

Стрелоподъемная лебедка на современных экскаваторах до 4-й размерной группы включительно шестеренная. Барабан 7 7 (рис. 46,а) стрелоподъемной лебедки у экскаватора Э-652Б размещен на промежуточном валу 4 в подшипниках 16. При работе крановым оборудованием барабан соединен для подъема стрелы с валом 4 двусторонней кулачковой муфтой 75, перемещающейся вдоль вала по шпонке (или шлицевой части вала). Муфту при крановом оборудовании используют также для опускания груза на режиме двигателя, для чего ее перемещают влево, соединяя с валом звездочку 14. Эта звездочка связана цепной передачей с барабаном подъема груза, установленным на валу главной лебедки. На валу свободно вращается вместе со ступицей 5 зубчатый венец [c.49]

Размерные группы деталей связаны с размерными рядами станков, на которых эти детали могут бьпъ обработаны. Так для изготовления валов приняты токарные, щлице-фрезерные и шлифовальные станки. В зависимости от расстояния между центрами этих станков валы по длине разбиты на две группы 150-500 мм и 500-1000 мм. Аналогично этому определяют размерные группы других заготовок. [c.18]

Собирают кривошипный механизм в следующей последовательности. Подбирают комплекс роликов, соответствующий размерным группам пальцев и шатунов, вставляют роликц в сепаратор (сепаратор должен иметь тот же цветовой индекс) и надевают его с шатуном на палец перед сборкой. Вставляют цапфы с надетыми шатунами в приспособление переднюю цапфу —в нижнюю его часть, а заднюю — в верхнюю. Надевают на цапфу ограничительную планку и после проверки контрольной щекой закрепляют цапфы винтами, затем разводят приспособление и вынимают контрольную щеку. Нагревают в электропечи до температуры 380...400°С щеку, вынимают ее, центрируют с пальцем и сжимают в приспособлении все детали коленчатого вала. Обдувают сжатым воздухом. После этого вынимают коленчатый вал из приспособления и окончательно охлаждают в масляной ванне. Охлажденный коленчатый вал проверяют на качество сборки шатуны должны вращаться без заеданий, торцовое биение шатуна по шейкам в подшипниках должно быть 0,045...0,14 мм для нового коленчатого вала и 0,045...0,3 мм —для ремонтного. [c.96]

Классификация конструктивных алементов деталей по трем группам показана а рис. 3.16. В первой объединены валы и элементы, относящиеся к ним (рис. 3.16, а) во второй — отверстия и элементы, относящиеся к ним (рис. 3.16, б) в третьей (рис. 3.16, в) — уступы, глубины отверстий, высоты выступов, расстояния между осями отверстий или плоскостями симметрии, размеры, определяющие ()асположение осей или плоскостей симметрии элементов (отверстий, пазов, уступов), Вариант 3 по табл. 3.11 следует применять лишь в обоснованных случаях, например, когда из расчета размерной цепи или по условиям обработки или формообразованиям все размеры должны иметь симметричные отклонения. [c.79]

II группа. Детали простых форм, имеющие несколько рабочих поверхностей, выступов или впадин, с большим числом вырезов или отверстий, с предварительным расчетом на прочность. Могут содержать элементарные расчеты размерных цепей. К ним относятся валы и оси высо-конагруженные гладкие и ступенчатые крышки подшип- [c.242]

IV группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требуюшле выполнения специальных и сложных расчетов на прочность, а также расчетов размерных цепей с жесткими допусками. К ним относятся сложные- валы с большим числом ступеней коленчатые валы, вал-шестерни, винты и гайки многозаход-вЫе, колеса зубчатые червячные и шевронные коробки золоткиков гидравлические, детали с винтовой поверхностью, крюки, литые барабаны, корпуса магнитов, корпуса и крьипки сложных редукторов, гидроцилиндры колеса зубчатые конические литые балансиры. [c.243]

Геометрические параметры в группе 3 обязательно должны быть независимьши один от другого и однозначно определять геометрию детали. Вся их совокупность образует геометрическую группу, зависимую от групп 2 та. 1. Геометрические параметры способны изменяться неп]зерывно и в широких пределах, благодаря чему появляется возможность изменять параметры других параметрических групп. Иногда непрерывность изменения геометрических параметров нарушается и преобретает дискретный характер, если налагаются ограничения в виде регламентации стандартными рядами предпочтительных чисел или особыми требованиями. К геометрическим параметрам относятся размерные комплексы. Из них важное значение в оптимизации функциональных параметров приобрела величина, обратная эффективному коэффициенту концентрации напряжений,— коэффициент проектирования К . Насколько важно значение коэффициента проектирования в оценке влияния конструкторско-технологических факторов, проследим на примере ступенчатого вала при кручении (диаметр наибольшей ступени В, диаметр наименьшей ступени (1=012, теоретический коэффициент концентрации напряжений K =, 2(> в области изменения формы) [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...