Активная часть линии зацепления

Согласно свойствам эвольвенты ga, = аЬ. Если из концов активной части линии зацепления отложить (от точек а и Ь) известную величину шага зацепления по основной окружности р ,, то получим зоны работы одной и двух пар зубчатых профилей. Так, центральный участок соответствует зоне работы одной пары зубчатых профилей, а участки аа и ЬЬ совместно показывают зону работы двух пар зубчатых профилей. В то время как одна пара профилей имеет зацепление на участке аа , вторая пара—на участке ЪЪ . Перенося радиусами О а , О Ь , точки а и с линии зацепления [c.232]

Длина активной части линий зацепления..... 16,581 [c.227]

Длина зацепления I — активная часть линии зацепления, т. е. отрезок последней между началом и концом фактического касания сопряженных профилей. [c.203]

При втором методе расчета зацепление шевера и колеса рассматриваем пространственно, как зацепление колес с винтовыми зубьями и перекрещивающимися осями. Исходим из длины активной части линии зацепления обрабатываемого колеса с сопряженным (фиг. 475, а). [c.790]

С помощью высотной коррекции (при > О и 2 = — 1) активную часть линии зацепления можно сместить в таком направлении, чтобы полюс р оказался в зоне двухпарного зацепления, и тогда участки рабочих поверхностей зубьев, подверженных опасности выкрашивания, будут нагружены меньше, так как в течение этого периода нагрузку будут передавать одновременно две пары зубьев. Характер изменения нагрузки на зубьях при высотной коррекции [c.230]

Фактическое касание сопряженных профилей происходит на активной части линии зацепления, между точками 1 и пересечения окружности выступов с линией зацепления, расстояние между которыми называется длиной зацепления. [c.22]

ПОСТРОЕНИЕ АКТИВНОЙ ЧАСТИ ЛИНИИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ, [c.53]

Линия зацепления. Различают теоретическую линию зацепления и активную часть линии зацепления. [c.53]

Сопряженные точки профилей зубьев. Сопряженными точками называют две точки соприкасающихся профилей, которые встречаются (зацепляются) на активной части линии зацепления. [c.54]

Чтобы найти те сопряженные точки, которые зацепляются в данной точке d активной части линии зацепления (рис. 31), нужно из центра Оа провести через точку d дугу радиуса O d до пересечения с профилем второго колеса в точке Dg и через ту же точку d провести дугу радиуса Old из центра Oi до пересечения с профилем первого колеса в точке Di. Точки Dj и Da являются сопряженными точками профилей. [c.54]

Если задана точка на профиле первого колеса и требуется найти сопряженную точку на профиле второго колеса и точку зацепления, то нужно из центра Oj через точку провести дугу радиуса О О до пересечения с активной частью линии зацепления в точке d, а затем через точку d провести дугу радиуса 0.,d из центра Оа до пересе- [c.54]

При помощи коэффициента е можно также определить, какую часть активной части линии зацепления аЬ составляют участки аС, ВЬ w СВ. Очевидно, [c.57]

Построение профилей зубьев, активной части линии зацепления, выпрямленной дуги зацепления и рабочих участков профилей производят так же, как и для внешнего зацепления. [c.72]

I — длина активной части линии зацепления в торцовом сечении [c.75]

Построив профили зубьев, выделяем активную часть линии зацепления, дуги зацепления и рабочие участки профилей зубьев. Точки АиВ пересечения теоретической линии зацепления ММ с окружностями выступов ограничивают активную часть АВ линии зацепления. Дуги Ар1 и ВР. , проведенные из центров О и О радиусами ОА [c.209]

Длина зацепления — активная часть линии зацепления. [c.76]

Отрезок ga линии зацепления, ограниченный окружностями выступов шестерни и колеса, называется активной частью линии зацепления или длиной зацепления. Длина зацепления определяет начало и конец зацепления пары сопряженных зубьев (см. рис. 55). [c.82]

Длиной линии зацепления / называется активная часть линии зацепления. [c.269]

Длина рабочей части фрезы должна обеспечить правильное профилирование зубьев нарезаемого колеса и устранить перегрузку у отдельных зубьев фрезы. Для выполнения первого условия не-обходимо, чтобы длина i слагалась из проекции активной части линии зацепления на ось фрезы и толщины крайних профилирующих зубьев. Второе условие — устранение перегрузки отдельных зубьев выполняется путем передвижек фрезы вдоль оси и поэтому необходимо длину фрезы увеличить на величину передвижек. Рекомендуемые длины фрез указаны в ГОСТе 9324—60. Длина буртиков <2 = 3—5 мм. Буртики шлифуют в одну установку с профилем и по ним проверяют биение фрезы на станке. У червячных фрез, предназначенных для нарезания колес под дальнейшее, шевингование, профиль модифицируют с целью облегчения работы шевера. [c.319]

Помимо расчета конструктивных элементов шевера следует произвести проверку полученной конструкции на правильность зацепления колес, обработанных шевером. Для нормальной работы зубчатых колес, обработанных шевером, необходимо, чтобы активная часть их профилей зубьев была меньше активной части профилей зубчатых колес при их зацеплении с шевером в процессе обработки. Это условие обеспечивается в случае, если проекция активной части линии зацепления на торец сопрягаемых колес при шевинговании будет больше проекции активной части линии зацепления этих колес в работе. [c.626]

Проекции активной части линии зацепления на торцы шевера и обрабатываемого колеса могут быть представлены как торцовые [c.626]

Подрезание не происходит, когда граница й/ активной части линии станочного зацепления располагается правее точки N (см. рис. 13.6,а), т. е. когда выполняется условие [c.372]

Точки а VI Ь пересечения окружностей вершин зубьев с линией зацепления АВ определяют активную линию зацепления, т. е. ту часть линии зацепления, по которой при выбранных размерах зубьев перемещается точка контакта профилей зубьев. Активный участок профиля зуба колеса 1 (отмечен двойной линией со штриховкой) располагается от вершины зуба до точки пересечения профиля с окружностью, проведенной из центра через точку а. Соответственно для колеса 2 надо провести окружность из центра О2 через точку Ь. Переходные (нерабочие) участки профиля скругляются у окружности впадин радиусом 0,4 т, причем, если радиус основной окружности больше радиуса окружности впадин на величину, превышающую 0,4 т, то дополнительно вводится участок, очерченный по радиусу к центру колеса. Переходные участки можно очерчивать и по другим кривым при соблюдении обязательного условия, что они не будут участвовать в зацеплении. Обычно эти кривые получаются при обработке профиля зуба как траектории точек инструмента в движении его относительно заготовки. [c.192]

Длина активного участка линии зацепления (длина зацепления) — часть линии зацепления, ограниченная обеими окружностями выступов. [c.285]

Установлено, что чем больше коэффициент перекрытия, т. е. отношение длины активной части линии зацепления к основному шагу, тем больше продолжительность зацепления. В противпо.м случае головка зуба одного колеса будет подрезать ножку другого колеса [c.371]

Проверка конструкции шевера на правильность зацепления. Нормальная работа обработанных шевингованием зубчатых колес может быть обеспечена при условии, что активная часть профилей их зубьев будет меньше активной части профилей зубчатых колес при зацеплении с шевером в процессе их обработки. Это условге соблюдается, если проекция активной части линии зацепления на торец сопрягаемых колес при шевингозанин будет больше активной части линии зацепления таких колес в работе. [c.353]

Проекции активной части линии зацепления на торцы шевера н обрабатываемого колеса могут быть представлены как торцовые радиусы кривизны профилей зубьев на начальных цилиндрах. Отсюда иаложеянов требование может быть представлено следующим образом [c.354]

Длина зацепления I — отрезок линии зацепления, отсекаемый окружностями выступов сопряженных колес он определяет начало и конец зацеиления пары сопряженных зубьев (эти положения показаны на рис. 7.13 штриховыми линиями). Длина зацепления — активная часть линии зацепления. [c.201]

При нарезании долбяком, имеющим относительно большое число зубьев, колеса с малым числом зубьев появляется опасность подрезания ножки зуба колеса. С другой стороны, при зацеплении долбяка, имекщего относительно малое число зубьев, с большим колесом может иметь место подрезание ножки зуба долбя1 д. Однако это невозможно, так как долбяк представляет собой режущее колесо. В этом случае ножка зуба долбяка вызовет соответствующее срезание головки зуба колеса. Подрезание ножки зуба малого колеса приводит к уменьшению коэффициента перекрытия и влечет ослабление зуб , что недопустимо. Небольшое срезание головки зуба большого колеса, наоборот, желательно, так как создает как бы естественное фланкирование. Проверку на отсутствие подрезания ножки и срезания головки производят для изношенного долбяка, как случая наиболее неблагоприятного. Во избежание подрезания необходимо, чтобы наружный радиус долбяка был меньше или в крайнем случае равен радиусу 0 В, проведенному через конечную точку В активной части линии зацепления (фиг. 92,6). [c.166]

Активной частью линии зацепления называют отрезок аЬ теорет -ческой линии зацепленггя, заключенный между точками пересечения ее с окружностями выступов колес. Активная часть линии зацепления [c.53]

При помощи коэффициента перекрытия s можно определить тот участок активной части линии зацепления, на котором происходит зацепление одной пары профилей зубьев, а TaK ie те участки, на которых происходит одновременное зацепление двух пар профилей (имеется в виду внешнее зацепление колес). Для этого (рис. 32) откладь]ваем от крайних точек а и Ь активной части линии зацепления аЬ отрезки аВ, ЬС, равные длине 4 основного шага (4= / os ао) и получаем участки аС, СВ и ВЬ. Так как а6 = е4, то будем иметь [c.57]

Линия зацепления —линия I, неподвижная относительно линии центров О1О2, по которой перемещается точка касания сопряженных элементов. Отрезок I линии зацепления между начальной и конечной точками фактического касания сопряженных профилей называют активной частью линии зацепления. [c.305]

Отрезок прямой, заключенный между точками jV и N2, называют линией зацепления (. V,iV2 = = au,sin аш). Эта линия и прямая t — t образуют угол зацепления aw Часть линии зацепления, отсекаемая от нее окружностями вершнн, представляет геометрическое место действительных точек контакта парных профилей и называется активной линией задеплеиия P P2 = S0L- [c.33]

В правильно спроектированной передаче внутреннего зацепления должны отсутствовать оба вида пересечения эвольвонтпых про-([)илей. Это значит, что активная часть линии внутреннего зацепления долнсна целиком находиться вне отрезка Л Л 2. Кроме того, числа зубьев zi п 2ч должны подчиняться определенным ограничениям. [c.377]

Часть линии зацепления Bi —В2, по которой происходит передача движения профилями зубьев (отсекаемая окружностями вершин зубьев), наз ывают активной линией зацепления д,. [c.250]

АКТИВНАЯ ЛИНИЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ — часть линии зацепления зубчатой передачи, по которой происходит взаимодействие одаого. зуба о другим. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...