Цилиндры без торможения с креплением

Цилиндры с креплением на переднем фланце без торможения и с торможением [c.650]

Цилиндры с креплением на заднем фланце без торможения [c.650]

Пневматические стационарные цилиндры двустороннего действия с односторонним штоком (ТОСТ 15608—70) предназначены для работы на сжатом воздухе при давлении до 1,0 МПа и температуре от —45 С до + 60 С со скоростью перемещения штока не более 0,5 м/с. Цилиндры выпускаются в двух исполнениях без торможения — исполнение 1 и с торможением — исполнение 2. По виду крепления цилиндры разделяются на цилиндры с креплением на удлиненных стяжках (основное исполнение), лапах, переднем или заднем фланце, проушине, цапфе. Конец штока может иметь как наружную, так и внутреннюю (для диаметров цилиндров от 50 мм и выше) резьбу G подводом воздуха через отверстие о метрической или конической резьбой. Цилиндры всех типов и диаметров имеют унифицированные детали гильзы, штоки, направляющие втулки и др. [c.44]

Цилиндры изготовляют с торможением, с креплением на удлиненных стяжках, с наружной резьбой на конце штока, с метрической присоединительной резьбой для подвода воздуха. [c.643]

Цилиндры без торможения с креплением на лапах [c.429]

Колодки — самоустанавливающегося типа, поэтому не требуется никакой регулировки для их правильной установки относительно поверхности барабана. Это обеспечивается автоматически при торможении, так как колодки не имеют неподвижного крепления, а опорная стойка 13 си. рис. 196) допускает небольшие смещения в радиальном направлении. Колодки самоустанавливаются под действием усилия, передаваемого им цилиндрами, обеспечивая полное соприкосновение поверхности накладки с поверхностью барабана. [c.228]

Контроль тормозной системы. К тормозной системе предъявляются жесткие требования, так как на ее долю приходится значительная часть кинетической энергии, поглош,аемой тормозами при пробеге самолета. Поэтому при выполнении регламентных работ по шасси проверяется крепление тормозных рубашек к барабану, состояние тормозных колодок (дисков), камер (тормозных цилиндров), шестерен датчиков автомата торможения и других деталей колеса. Характерными неисправностями колес с камерными тормозами являются треш,ины тормозной рубашки, повреждения и вспучивания тормозных камер, трещины ступиц барабанов а колес с колодочными тормозами — повреждение и износ тормозных колодок. [c.160]

В процессе подготовки вагонов к перевозкам устраняют следующие неисправности тормозного оборудования заменяют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, авторегуляторы, авторежимы, разобщительные краны, тормозные колодки, стоп-краны производят крепление тормозных приборов и оборудования устраняют утечки воздуха в привалочных фланцах воздухораспределителей и в местах постановки других тормозных приборов уплотняют тормозную магистраль, укрепляют хомутики соединительных рукавов при выявлении утечки сжатого воздуха заменяют неисправные соединительные рукава и концевые краны, устраняют утечки в головках рукавов. Кроме того, устанавливают ручки режимных переключателей и включают соответствующие режимы торможения, при необходимости регулируют рычажную передачу, заменяют неисправные тормозные башмаки и триангели, проверяют выход штока цилиндра и ставят цепочки выпускного клапана. [c.111]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Ослабло крепление дуговых болтов или нарушилась установка клиньев и шайб Ослабла затяжка конических подшипников или полой стойки Резкий разгон и торможение поворота рабочего оборудования из-за нарушения регулировки перепускного клапана цилиндров поворота [c.180]

К концам продольных балок приварены литые балки с шарнирно закрепленными подвесками траверс тормозных башмаков. К продольным балкам приварены также детали для поддержки рычажной передачи, опорные плиты для крепления тормозных цилиндров, кронштейны гидравлических и фрикционных гасителей колебаний и продольных поводков, передающих усилия тяги и торможения кузову вагона. [c.35]

Верхний конец рычага 2 соединен валиком 18 с вилкой, образованной двумя пластинами, приваренными к стержню, на который при торможении воздействует шток 17 тормозного цилиндра. К средней части рычага 2 приварена скоба для крепления возвратной пружины 19. Другой конец пружины соединен с рамой тележки крюком. [c.34]

При симметричной установке тормозного цилиндра в процессе торможения от главного рычага 1 (см. рис. 23) к задней крышке прикладывается сила, равная по величине силе, развиваемой штоком 2. Тем самым полностью уравновешивается отрывающая нагрузка от сжатого воздуха внутри цилиндра, приложенная к болтам крепления задней крышки. Значит, усилие сжатого воздуха в цилиндре не нагружает также кронштейн, к которому крепится цилиндр, что позволяет на вагонах применять кронштейн сравнительно слабый, рассчитываемый только на вес тормозного цилиндра. [c.77]

На позициях 5, 6 осматривают триангель, авторегулятор, тягу, тормозной цилиндр, горизонтальный рычаг..При переходе с позиции 6 на позицию 7 производят осмотр воздухораспределителя, запасного резервуара, проверяют надежность их крепления и состояние подводящих труб, а также соответствие включенных режимов торможения загрузке вагона и профилю пути. На позициях 8—12 осматривают тормозное оборудование второй тележки и детали межва-гонного соединения. При наличии стояночного тормоза проверяют также его исправность. [c.345]

После этого проверяют крепление и состояние отводов труб, соответствие включенных режимов торможения профилю пути и загрузке вагона, а также соответствие типа. тормозных колодок (чугунные или композиционные) установленному пореда-точному числу рычажной передачи по горизонта льным рычагам (если валики соединения горизонтальных рычагов с затяжкой установлены в ближние, к тормозному цилиндру отверстия, должны быть установлены композиционные колодки). [c.97]

Тормоза автомобиля Москвич (фиг. 414) колесные, двухколодочные. Тормозные колодки нижними концами при помощи планок соединены шарнирно с опорным пальцем, закрепленным в тормозном диске. Такое крепление колодок способствует правильной установке колодок при торможении и обеспечивает полное прилегание их к поверхности барабана Верхние концы колодок стянуты пружиной и прижаты к упорным штифтам поршней тормозного цилиндра, закрепленного на диске. На резьбе упорных штифтов навернуты регулировочные колпаки, установленные на концах гормоз-ного цилиндра. Вращением колпаков через люки в тормозном барабане осуществляется регулировка тормозов. В установленном положении колпаки закрепляют стопорной пружиной. [c.608]

Новными узлами погрузчика (рис. 19) являются [рама шасси 12 ведущий мост 17 грузоподъемный механизм 3 задний мост 14, гидравлический привод, состоящий из гидронасоса, золотникового распределителя 7, двух цилиндров наклона 18, цилиндра подъема 2, масляного, бака и арматуры рулевое управление Р аккумуляторная батарея И ] электродвигатель движения 16 электродвигатель насоса 10-, аппаратура управления, включающая в себя контактор 5, контроллер 8 и пусковое сопротивление 15. Погрузчик имеет звуковой сигнал 4 и фару 6. Ведущие колеса — передние, задние — рулевые. Ведущий мост крепится к передней части рамы. Грузоподъемный механизм 3 с телескопической рамой и кареткой для крепления рабочих приспособлений шарнирно укреплен на раме между передними колесами. Рама грузоподъемника может отклоняться вперед и назад с помощью двух гидравлических цилиндров 18. Каретка грузоподъемника 1 подвешена на двух пластинчатых цепях, переброшенных чёрез гладкие ролики, установленные на головке штока цилиндра подъема. На каретку грузоподъемника могут устанавливаться сменные рабочие приспособления (вилы, сталкиватель груза, стрела и грейфер). Продольная устойчивость погрузчика обеспечивается противовесом 13. Погрузчик имеет колодочные тормоза, воздействующие на ведущие колеса, с двумя независимыми приводами — гидравлическим, действующим от ножной педали, и механическим, действующим от рычага. При торможении автоматически разрывается цепь управления электродвигателем, и он отключается от батареи. Расположение механизмов управления погрузчика показано на рис. 20. [c.41]

На локомотивах и моторных вагонах электропоездов серий ЭР цилиндр не Имеет второго главного рычага (см. рис. 24), в результате чего при торможении кронштейн, на котором, крепится цилиндр, оказывается нагружен такой же с 1Л0й, какую развивает шток I. Поэтому цилиндр устанавливают на массивном кронштейне с усиленным креплением. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...