Подуклонки рельсов в кривых

Подуклонка рельсов в кривых. В прямых участках пути вследствие поперечной качки при вилянии подвижного состава под отдельными колесными парами то несколько перегружается одна рельсовая нить и разгружается другая, то наоборот. Однако в среднем равнодействующая сил, действующих на путь, направлена перпендикулярно плоскости, проходящей по верху головок обоих рельсов. В связи с этим подуклонка рельсов 1/20 делается одинаковой на обеих нитях. [c.229]

Подуклонка рельсов в кривых [c.183]

Допуски в содержании подуклонки рельсов в кривых остаются те же, что и в прямых частях пути. [c.183]

В кривых при устройстве возвышения наружного рельса шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой, при этом рельсы относительно шпалы имеют подуклонку внутрь колеи в /зо- Нормами установлено, что подуклонка рельсов в прямых и кривых участках пути, как правило, должна быть не-менее /во и не более V12, а подуклонка внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении свыше 85 мм — не менее /зо и не более Vi2- [c.173]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей движения возрастает давление колес по краю наружного рельса. Это также увеличивает число указанных дефектов. Число дефектов в рельсах заметно растет, если есть нарушения плавности рельсовых нитей в плане и профиле, т. е. нарушения рихтовки, углы в стыках, просадки, толчки, перекосы и т. д. [c.57]

На появление дефектов 11.1-2, 21.1-2 влияет плохое текущее содержание пути. В первый период работы рельсов неправильная подуклонка приводит к смещению нагрузки от середины к краю головки. Давление колес по самому краю головки в сочетании с горизонтальными силами усиливает разрушающий эффект. При недостаточном возвышении наружного рельса в кривых на участках больших скоростей [c.43]

Для обеспечения стабильности подуклонки рельсов на кривых участках пути радиуса 800 м и менее укладывают несимметричные (удлиненные в наружную сторону) подкладки (рис. 124) на кривых радиуса 500 м и менее — под обеими рельсовыми нитями, а на кривых радиуса от 501 до 800 м — только под наружной нитью. [c.141]

При возвышении наружного рельса в кривых подуклонка измеряется по отношению к наклонной поверхности шпал. Наружному рельсу придаётся нормальная подуклонка. [c.183]

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

Подуклонка рельсов нормально как на прямых, так и на кривых участках пути с возвышением наружного рельса до 150 мм должна быть равна 1/20. Имеющаяся в пути подуклонка рельсов (па старым нормам) сохраняется до очередного капитального ремонта. [c.195]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Все рельсы в пределах перевода (кроме переводов, предназначенных для скоростного движения поездов) от начала рамного рельса до конца крестовины укладываются без подуклонки и в одном уровне. На переводной кривой возвышения наружного рельса, как правило, не делают. [c.258]

Подуклонка рельсов может изменяться вследствие неравномерного вдавливания подкладок в деревянные шпалы. Вдавливание происходит от воздействия на путь подвижного состава, из-за недостаточности опорной площадки подкладок и плохого ухода за шпалами. Оно происходит тем интенсивнее, чем больше нагрузки на ось подвижного состава и чем сильнее бывают его вертикальные и горизонтальные удары. В кривых подуклонка нарушается при неправильном содержании рельсовых нитей по высоте, когда рельсы с наружной стороны кривой имеют возвышение, не соответствующее скоростям движения поездов. [c.308]

Перешивка пути при рельсах типа Р50 И тяжелее с применением стяжного прибора с одновременной расшивкой более шести смежных концов шпал в прямых участках и по внутренней нити в кривых и более трех смежных концов шпал по наружной нити Исправление подуклонки рельсов с заменой или без замены подкладок с расшивкой одновременно не более трех концов шпал подряд Перешивка пути с одновременной расшивкой не более трех смежных концов шпал (кроме участков скоростного движения и с железобетонными шпалами) [c.358]

При скорости движения более 25 км/ч рельсы в зоне закрестовинных кривых устанавливают в большинстве случаев на подкладки с подуклонкой. Как правило, устраивают возвышение наружного рельса. На расстоянии 2 м от хвоста крестовины и в конце закрестовинной кривой устраивают соответствующие отводы (уклон не более 3 % о) Если такой отвод сделать нельзя, то устанавливают половину расчетного возвышения. [c.112]

Подуклонка в кривых участках пути с возвышением наружной нити до 150 мм принята также V20 относительно поверхности шпал. С учетом допусков подуклонка не должна быть больше Vi2 и меньше Veo- Лишь в кривых, где возвышение наружного рельса больше 85 мм, по внутренней нити подуклонка должна быть не менее V30 и не более V12. Объясняется это следующим. Если расстояние между осями головок рельсов 1600 мм умно- [c.159]

В кривых участках пути, где радиус меньше 800 м, целесообразна укладка несимметричных удлиненных подкладок, у которых расстояние от оси рельса до наружного края подкладки больше, чем до внутреннего. При радиусе от 800 до 501 м такие подкладки ставят только по наружной нити, а при меньшем радиусе — по обеим нитям. При этом улучшается стабильность ширины колеи и подуклонки рельсов. [c.49]

При скорости движения более 25 км/ч рельсы в зоне закрестовинных кривых устанавливают в большинстве случаев на подкладки с подуклонкой. Как правило, устраивают возвышение наружного [c.116]

Величина подуклонки на дорогах нашей сети 1/20 в прямых и кривых при возвышении наружного рельса до 85 мм допускаются отклонения 1/30, т. е. подуклонка не должна быть более 1/12 и менее 1/60. Допускаемая подуклонка внутренней нити кривых при возвышении более 85 мм — не меньше 1/30 и не более 1/12. [c.208]

Если возвышение рассчитано на среднеквадратическую, взвешенную по тоннажу скорость Уср и фактическая скорость одной части поездов больше Уср, а другой части поездов меньше 1>ср> то равнодействующая сил / и (3, как правило, колеблется относительно своего среднего положения в пределах, определяемых допускаемой величиной непогашенного ускорения. Поэтому в кривых сохраняют подуклонку рельсов 1/20 относительно поверхности шпал, как и в прямых, хотя шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой соответственно возвышению наружного рельса. [c.230]

Подуклонка рельсов на прямых участках должна быть Vao а в кривых — согласно таблице, помещённой на стр. 182. [c.329]

Подуклонка рельсов на прямых участках пути должна быть /ао с отступлениями не более половины величины допуска, а в кривых—по табл. 16, помещённой на стр. 182. [c.330]

Условия работы рельсов при неправильной подуклонке ухудшаются. Особенно вредное влияние на рельсы оказывает неравномерная подуклонка, при которой рельс скручивается, поэтому откладывать исправление ее на долгое время не следует. Иногда подуклонка рельсов изменяется медленно, головка рельсов в новом положении постепенно прирабатывается к поверхности катания колес подвижного состава. В этом случае подуклонку исправлять не следует, так как ее исправление часто приводит к появлению дефектов у рельсов. Это не распространяется на наружные рельсовые нити кривых, на которых подуклонка рельсов менее Veo не допускается ни в каких случаях, кроме конс-трукци-й, где укладка рельсов предусмотрена без подуклонки. [c.173]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Подуклонка рельсов на Ж. д. у. к. СССР так же, как на широкой колее, делается уклоном в 1/20. причем в кривых на внутренней нитке подуклонка д. б. такая, чтобы рельс имел всегда хотя бы малый уклон внутрь колеи. Вследствие этого при повышении наружного рельса более 30 мм при колее 750. им и более 45 мм при колее 1 ООО мм на внутренней нитке делается подуклонка уклоном 1/15 при подкладках прямоугольного сечения (и при отсутствии их) и уклоном 1/е о при юишчатых подкладках. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...