Подрельсовое основание стрелочного перевода

Подрельсовое основание стрелочных переводов состоит из стрелочных брусьев или плит. Деревянные брусья изготавливаются из древесины хвойных пород, бука и березы. Они выпускаются двух видов обрезные (пропил со всех сторон) и не- [c.25]

Подразделения путевого хозяйства 8 Подрельсовое основание стрелочного перевода 522 Подуклонка рельсов 395, 522 Полоса отвода 34 [c.761]

ПОДРЕЛЬСОВОЕ ОСНОВАНИЕ В ПРЕДЕЛАХ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА [c.248]

Важным элементом усиления мощности и устойчивости железнодорожного пути являются широко внедряемые при ремонте пути железобетонные подрельсовые основания. К ним относятся железобетонные шпалы и железобетонные блоки различных конструкций, а также плиты под стрелочные переводы. Внедрение этих конструкций обусловливает ряд изменений в организации работ, в том числе и укладочных. Ремонт пути с применением железобетонных подрельсовых оснований имеет, однако, ту же принципиальную технологическую схему, что и ремонт при деревянных шпалах. Некоторые особенности выполнения работ по укладке железобетонных шпал связаны с повышенным весом звена, поскольку каждая шпала имеет массу около 250 кг, а масса одного звена длиной 12,5 и 25 м при рельсах типа Р65 и эпюре шпал 1840 шт/км составляет соответственно более 8 и 16 т. [c.265]

Учитывая опыт эксплуатации переводов, МПС отдельными указаниями в 1981 и 1983 гг. разрешило увеличить допуски на уширение в переводной кривой обыкновенных стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок /э и /п ДО +8 мм. На горочных симметричных переводах колеи 1520 мм марки 1/6 теперь в корне остряков и в переводной кривой допуск на уширение + 10 мм. При таких допусках уменьшается количество перешивок колеи и, следовательно, увеличивается срок службы подрельсового основания. Условия безопасности движения поездов не ухудшаются. Увеличение допусков по ширине солеи перед остряком нежелательно, так как это ухудшит условия входа колеса на остряк из-за увеличения зазора между рамным рельсом и гребнем колеса и приведет к увеличению угла удара колеса в остряк при движении экипажа на боковое направление. [c.92]

Подрельсовое основание, на котором монтируются металлические части стрелочного перевода, состоит из переводных брусьев или железобетонных плит проходят эксплуатационные испытания железобетонные переводные брусья. [c.522]

Изложены основные сведения о разбивочных работах при укладке стрелочных переводов. На основе обобщения научно-исследовательских работ, выполненных на Белорусской и Московской железных дорогах, описаны различные способы сборки, транспортировки, укладки и смены переводов с деревянными брусьями и переводов с железобетонным подрельсовым основанием. Рассмотрена технико-экономическая эффективность механизированной смены стрелочных переводов. [c.2]

СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ С ДЕРЕВЯННЫМИ БРУСЬЯМИ НА ПЕРЕВОДЫ С железобетонным ПОДРЕЛЬСОВЫМ ОСНОВАНИЕМ [c.72]

Укладка и смена стрелочных переводов с железобетонными плитами в зависимости от местных условий осуществляется поэлементно или блоками. В первом случае наиболее часто применяются путеукладчики УК-25, во втором — полноповоротные краны. На электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным подрельсовым основанием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, а на [c.72]

Смена стрелочных переводов с деревянными брусьями на переводы с железобетонным подрельсовым основанием....... [c.93]

Одиночными обыкновенными стрелочными переводами называют переводы, позволяющие сделать одно одностороннее ответвление от прямого пути (рис. 3.1). Такие переводы самые распространенные на сети наших железных дорог. Эти переводы состоят из следующих основных частей стрелки (/), соединительных путей (//), крестовины с контррельсами (III), как правило, закрестовинной кривой (IV), подрельсового основания (брусья или плиты). В целом стрелочный перевод — это сложная конструкция, состоящая из большого количества деталей (в зависимости от типа перевода — от 3000 до 7500 деталей). [c.99]

Переводные брусья служат основным типом подрельсового основания для стрелочных переводов. О новых типах подрельсового основания см. в п. 3.4. [c.112]

На стрелочных переводах, кроме перечисленных неровностей, возникают упругие неровности под движущимся колесом они исчезают после его прохода. Эти неровности появляются там, где есть неоднородное основание (разная подбивка) под брусьями, из-за меняющейся длины брусьев вдоль перевода, где рельсы то сходятся, то расходятся (корень остряка и крестовина). Такая неодинаковая упругость на переводе имеется и в поперечном сечении. Упругость подрельсового основания у наружных нитей больше, чем у внутренних нитей, приблизительно на 12—15%. [c.147]

Деревянные переводные брусья служат основным гн пом подрельсового основания для стрелочных переводов. [c.117]

Так как переводные кривые обыкновенных переводов марок 1/9 и 1/11 имеют небольшие радиусы (200 и 300 м), то на них возникают значительные центробежные силы. Чтобы повысить скорость на боковой путь, увеличивают радиус этой кривой. Так же, как на пути вне перевода (см. главу 4), на переводной кривой ограничивают непогашенные горизонтальные ускорения и темп их нарастания значениями соответственно 1 м/с и 0,6—0,9 м/с На стрелочных переводах, кроме перечисленных неровностей, возникают упругие неровности под движущимся колесом они исчезают после его прохода. Эти неровности появляются там, где есть неоднородное основание (разная подбивка) под брусьями, из-за меняющейся длины брусьев вдоль перевода, где рельсы то сходятся, то расходятся (корень остряка и крестовина). Такая неодинаковая упругость на переводе имеется и в поперечном сечении. Упругость подрельсового основания у наружных нитей больше, чем у внутренних нитей, приблизительно на 12—15%. [c.128]

Одиночные стрелочные переводы состоят из четырех основных частей стрелки, крестовинного узла, соединительной части и под-рельсового основания. Каждая из этих четырех частей имеет свое функциональное назначение. Стрелка обеспечивает направление подвижного состава по основному или. ответвленному пути. Крестовинный узел обеспечивает взаимное пересечение двух рельсовых нитей — основного и бокового направлений и движение колес по направлению, заданному стрелкой. Соединительная часть является связующим звеном между стрелкой и крестовинным узлом и дополняет их до единого комплекс а. Каждая из этих трех частей перевода предназначена также воспринимать нагрузку от подвижного состава и передавать ее на подрельсовое основание. Подрельсовое основание обеспечивает постоянство ширины колеи, воспринимает нагрузку от рельсовых нитей и передает ее на балластный слой. [c.9]

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного перевода (рис. 50) являются 1) стрелка, 2) комплект кре-сювннной части, 3) соединительные пути и 4) подрельсовое основание. [c.71]

Обыкновенные стрелочное переводы. Основными элементами обыкновенного стрелочного перевода (как и любого другого одиночного перевода) являются I) стрелка 2) комплект крестовинной части 3) соединительные пути 4) переводные брусья или другое подрельсовое основание. [c.493]

Земляное полотно для стрелочных переводов с железобетонным подрельсовым основанием должно быть здоровым или же предварительно полностью оздоровленным. Щебень под плитами должен быть из твердых каменных пород и соответствовать стандарту. Для предупреждения проникновения поверхностных вод на основную площадку земляного полотна и засорения балластного слоя зазоры в стыках между плитами заполняются герметиком (резинобитумной мастикой РБВ-50). Щебень в междупутье и на плече балластной призмы рекомендуется закрывать защитным слоем асфальтобнтумом, асбестовым балластом. [c.72]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...