Самолет Срок службы

В атмосфере эмалированные стали служат в течение многих лет (корпуса бензонасосов, рекламные щиты, декоративные строительные панели и т. д.). Для них основным видом разрушений является образование в покрытии сетки трещин, через которые проступает ржавчина. Эмали используются также для заш.иты от газов при высокой температуре (например, в выхлопных трубах самолетов), и, как было показано испытаниями Бюро стандартов, имеют продолжительный срок службы в грунтах. [c.243]

Продление срока службы ВС с учетом появления в отдельных зонах конструкции усталостных трещин может быть реализовано при сохранении роста трещин до достижения ими критического размера с последующей заменой детали. Однако после выявления трещины могут быть осуществлены операции по ее торможению [116]. В частности, может быть частично удален материал с поверхности детали в зоне выявленной трещины. Эта операция осуществляется таким образом, чтобы не создавать существенной локальной концентрации напряжений, что служит предпосылкой нового зарождения трещины. В такой ситуации контроль подразумевает дополнительный анализ состояния материала в районе выбранного (удаленного) материала. Примером такого контроля может служить диагностика трещин в верхнем поясе нервюры самолета Ил-62 в зоне его галтельного перехода [117]. [c.67]

Столь же существенные изменения произошли в составе воздушного транспортного флота. К середине 60-х годов полностью обновлен самолетный парк и значительно увеличены сроки службы самолетов, самолетных двигателей и специального оборудования. В эксплуатацию введены десятки новых магистральных и местных авиалиний (в том числе трансарктическая линия, проходящая по побережью Северного Ледовитого океана) регулярные международные авиалинии Аэрофлота связали крупнейшие аэропорты СССР с аэропортами 46 зарубежных стран. Для перевозок пассажиров, почты и грузов в труднодоступных районах Кавказа, Сибири, Средней Азии, Дальнего Востока и Крайнего Севера с 1955—1956 гг. эксплуатируются воздушные линии, обслуживаемые вертолетами. [c.323]

Для гражданской авиации характерен длительный срок службы самолетов. Расчетный срок службы составляет 10—15 лет, фактический же срок службы определить трудно. Интенсивность исполь-С зования самолетов может быть различной. Согласно данным федерального управления гражданской авиации, для коммерческих транспортных самолетов она составляет в среднем 4000 ч/год, тогда как для легких частных машин менее чем 100 ч/год (в среднем). В последнем случае интенсивность использования, связан- [c.37]

Волокнистые композиционные материалы могут быть использованы непосредственно в деталях контейнера в форме панелей, как правило, рифленых. Некоторые компании используют стеклопластиковые панели для внутренней отделки самолетов вместо фанеры. Отмечается, что при этом экономится масса и увеличивается срок службы. Вместе с тем такая замена приводит к удорожанию отделочного материала. [c.203]

Титан практически не подвергается коррозии и по химической стойкости превосходит драгоценные металлы (золото, платину). Сроки службы машин с деталями из титановых сплавов намного выше, чем у деталей из других материалов. Столь ценные свойства титана открывают ему широкие перспективы применения в турбинах, ракетах, самолетах и многих других машинах и установках. [c.141]

Трудности повышения ресурса работы самолета и межремонтного срока его службы в значительной мере связаны с ограниченным сроком службы уплотнительных устройств гидросистем, который достигает зачастую нескольких сотен часов. Следовательно, повысив срок службы резиновых уплотнений валов, можно существенно увеличить межремонтный срок службы агрегата и всей гидросистемы. [c.177]

Содержание технологии технического обслуживания и ремонта во многом определяется сроками службы деталей, узлов и агрегатов между текущими осмотрами и ремонтами. Поэтому конструкцию самолета, для того чтобы она была наиболее простой и удобной при техническом обслуживании и ремонте, разрабатывают с учетом межосмотровых и межремонтных сроков службы того съемного и несъемного оборудования, которое предполагается устанавливать на самолет. При этом руководствуются следующим правилом. Агрегаты, узлы и детали, требующие частых контрольных осмотров, регулирования, ремонта и замены, [c.131]

Панели люков должны открываться без применения специального инструмента и обеспечивать многократное открывание и закрывание в течение срока службы самолета. [c.132]

В течение гарантийного срока службы гидроусилителя разрешается проводить проверку его работоспособности на стенде и самолете, промывку фильтров и шарнирных. .подшипников бензином и смазку подшипников смазкой ЦИАТИМ-201. Шарнирные подшипники в качалках и вилках гидроусилителя смазываются через масленки в болтах. [c.178]

Срок службы самолета 11,3 [c.181]

В настоящее время для основной силовой конструкции самолета принято считать достаточным критерием надежности по условиям усталостной прочности значение 10 - 10 для так называемой нормы разрушения, т.е. средней вероятности разрушения одного экземпляра конструкции за 1 ч полета или вероятности разрушения каждого экземпляра конструкции (в течение установленного срока службы) порядка 10 . [c.410]

Проблема особенно злободневна в авиации, где срок службы часто определяется но правилу накопления повреждений. В Англии это правило используется >п,ля определения ресурса самолетов на основании результатов лабораторных испытаний при простых условиях нагружения. На основании результатов таких испытаний вносятся изменения в конструкцию летательного аппарата, увеличивающие срок ее службы. [c.405]

Какой срок службы может иметь типичный гражданский самолет конструкции первых послевоенных лет, летающий на короткие дистанции [c.411]

Безопасный срок службы. Ожидаемый срок службы оценивается из испытаний или расчетов, и коэффициент безопасности должен обеспечивать срок службы выше того, при котором самолет полностью разрушится. В результате достигаются большой срок службы и небольшой разброс. [c.414]

Случайная резкая перегрузка сжимающими усилиями может резко уменьшить срок службы. Так, самолет при посадке испытывает периодические сжимающие перегрузки, что значительно уменьшает срок службы по сравнению с предсказанным По правилу накопления повреждений. Комбинированные нагружения имеют громадную практическую важность, но мы имеем весьма ограниченные знания в этой области. [c.425]

Ответственные элементы многих современных машин и аппаратов подвергаются при эксплуатации интенсивным воздействиям переменных (часто циклических) температурных полей и механических нагрузок. Число циклов за срок службы может быть невелико (до 5 10 ), и тогда долговечность лимитируется условиями малоциклового разрушения. При чередовании переходных режимов работы, для которых характерно быстрое изменение нагрузок и температур, со стационарными длительными нагружениями существенное влияние на процессы деформирования и разрушения оказывает ползучесть. В таких условиях работает разнообразное технологическое оборудование металлургической и химической промышленности (засыпные устройства и колосники печей, кристаллизаторы, валки прокатных станов и машин для непрерывного литья заготовок, чаши, химические реакторы и др.), а также элементы газовых и паровых турбин (диски, лопатки, камеры сгорания), космических аппаратов и сверхзвуковых самолетов, активной зоны ядерных реакторов. Обеспечение их прочности и долговечности — сложная научно-техническая проблема, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным повышением требований к технико-экономическим показателям и надежности машин и аппаратов. [c.3]

Лакокрасочное покрытие является дешевой н надежной защитой поверхностей деревянных агрегатов самолета, ио достаточно небольших трещин или даже рисок на поверхности пленки, как ее защитные свойства понижаются и начинается разрушение защищаемого агрегата. При эксплоатации необходимо тщательно наблюдать за лакокрасочным покрытием н своевременно ремонтировать все замеченные дефекты. Этим можно значительно удлинить срок службы лакокрасочных покрытий. [c.359]

В 80-е годы при увеличении взлетной массы самолетов активно стали проявляться признаки старения и разрушения аэродромных покрытий, их износа, что ограничивало на ряде аэродромов базирование новой авиационной техники. Поэтому встал вопрос об усилении аэродромных покрытий. Усиление осуществлялось как монолитным железобетоном, так и с применением предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ. Между слоями устраивалась прослойка, в результате чего конструкция покрытия превращалась в двухслойную. Возникла необходимость разработки методов расчета таких конструкций, определившая новый круг технических проблем. Кроме того, выяснилось, что принципы конструирования монолитных слоев усиления в ряде случаев не обеспечивали расчетного срока службы построенных покрытий. Так, например, на аэродромах Узин и Энгельс на слое усиления до расчетного срока появились отраженные трещины от швов плит усиленного слоя. Проблемным также оказался вопрос размещения слоя усиления из сборных плит ПАГ относительно [c.28]

Таким образом, разработанный и экспериментально подтвержденный метод расчета жестких покрытий учитывает зимнее промерзание грунтовых оснований. Практическое значение метода состоит в возможности использовать резерв несущей способности покрытий на промерзшем грунтовом основании. Это позволит, во-первых, увеличить интенсивность эксплуатации аэродромов расчетными самолетами, во-вторых, обеспечить кратковременное базирование сверхрасчетных самолетов и, в-третьих, увеличить сроки службы покрытий. [c.346]

Как правило, при прогнозировании воздушного движения на проектный срок службы покрытия в предполагаемый состав движения включают целый ряд воздушных судов, имеющих различные типы шасси и различный взлетный вес. Чтобы учесть в расчете воздействие от движений всего парка самолетов, необходимо [c.384]

Кроме того, выбор метода определения классификационного числа P N зависит от различных факторов, включая технические, эксплуатационные и, в определенных ситуациях, экономические. В последнем случае существует вероятность назначения числа P N по коммерческим соображениям, когда эксплуатант аэродрома может дать завышенные значения P N с целью привлечения на аэродром воздушных судов различных типов и увеличения доходов от сборов за взлет-посадку самолета. При этом сознательно допускается повышенный износ покрытий от эксплуатации с перегрузкой в предположении того, что увеличение дохода от интенсивности полетов покроет возможные убытки от сокращения срока службы покрытия до его капитального ремонта. [c.433]

Необходимый срок службы самолета гражданской авиации определяют исходя из всесторонних экономических соображений. Он составляет 10—15 лет. Конструктор прежде всего пытается обеспечить возможно более длительную эксплуатацию самолета без образования трещин. Для этого он применяет разработанную методику расчета, с помощью которой сводит к минимуму концентрацию напряжений и старается удерживать напряжения на возможно низком уровне, исходя из требований, предъявляемых к летным характеристикам. Для деталей, которые трудно ремонтировать или заменять, конструктор может попытаться обеспечить требуемую долговечность без образования трещин, равную сроку службы самолета. Однако для многих конструкций это не выполнимо. Кроме того, существует риск повреждения конструкции обслуживающим транспортом, камнем на взлетной полосе и [c.425]

Тормозные парашюты — эффективное средство сокращения длины пробега на 30—35%. Выпускают парашют после приземления самолета и сбрасывают перед началом руления либо при боковом ветре со скоростью до 6—8 м/с после пробега 300—400 м. Тормозные парашюты повышают срок службы покрышек колес в 1,5—2 раза, однако они не могут применяться при боковом ветре более [c.27]

Регламентные работы по этой системе сводятся к периодической проверке механизмов управления, контроля и проверке состояния некоторых трубопроводов. Срок службы воздушно-тепловой системы за исключением механизма управления и контроля определяется сроком службы конструкции самолета. [c.58]

Техническое обслуживание электротепловой системы более трудоемко, чем воздушно-тепловой. Для такой системы необходимы периодические осмотры и ремонты генераторов переменного тока, программных механизмов, проверки электронагревательных элементов, изоляции проводов и другие работы. Срок службы системы обычно меньше срока службы конструкции самолета. [c.58]

Большое влияние на сроки службы пневматиков оказывает выдерживание направления взлета и посадки. Очень важно перед взлетом и посадкой поставить самолет по оси ВПП, так как в этом случае происходит прямое лобовое соприкосновение пневматиков с ВПП без больших боковых усилий и заносов. Машина не рыскает, держит направление и устойчиво увеличивает или теряет (на посадке) скорость. [c.161]

Конструкция всех самолетов фирмы Мудрн , в том числе пилотажных КАП-20, КАП-21. КАП-230, цельнодеревятная. Причем древесина в качестве основного материала выбрана не. в целях экономии. Дело в том, что древесина, в отлнчне от металла, не склонна к усталостным разрушениям. У металла срок службы зависит от числа циклов нагружения, числа выполненных фигур высшего пилотажа. У древесины — нет. Поэтому у металлического пилотажного самолета срок службы сравнительно невелик, например у Як-50 —всего 15 тысяч фнгур высшего пилотажа. В то же время деревянная конструкция. независимо от числа выполненных фигур, работает до тех пор, пока не сгинет, н прн хорошем уходе служит десятилетиями. Пластики также не подвержены усталостным разрушениям, но, как показывает опыт, спортивные самолеты из пластиков тяжелее деревянных н металлических. [c.94]

Существенно, что надежиость, безотказность изделия (машины, конструкции, детали) связывается с определенным сроком службы. В большинстве случаев под сроком службы понимается время работы изделия под narpysKoii или число циклов нагружений. Например, для самолетных конструкций срок службы определяется числом полетных циклов. Число полетов является важным показателем для оценки работоспособности конструкции, так как наибольшие нагрузки па ряд элементов самолета возникают при посадке. [c.9]

Последовательно совершенствуя новые типы пассажирских самолетов серийной постройки, конструкторы улучшали их аэродинамические свойства и прочностные характеристики в частности, срок службы планеров (фюзеля-л ей, крыльев и шасси) был увеличен до 30 тыс. летных часов, соответствующих примерно 15 годам регулярной эксплуатации. [c.394]

Что касается корабля Спейс Шатл ( Космический челнок ), то его конструкция должна отвечать требованиям, связанным с усталостью, ползучестью, равно и с большим сроком службы. Орбитальная ступень системы Шатл может быть запущена около 500 раз, она будет эксплуатироваться в течение 10-летнего периода, в том числе в условиях атмосферного полета и посадки. Хотя перечисленные выше соображения имеют в данном случае меньшее значение, чем в самолетах, они обязательно должны быть учтены при разработке. [c.97]

Понятия безаварийного и бесперебойного срока службы. Авиаконструкторы пользуются понятиями бесперебойной и безаварийной службы. Когда говорят о бесперебойной службе, то имеют в виду, что для обнаружения трещин в критических областях проводятся периодические осмотры оборудования. Дефект, находящийся за пределами обнаружения, не вырастет до следующей инспекции настолько, чтобы разрушить самолет, т. е. отсутствует риск гибели последнего. Чтобы эффективно воспользоваться этим подходом при использовании композиций в конструкции кораблей типа Спейс Шатл , необходимо понимать закономерности роста трещин в композиционных материалах. В настоящее время достаточное понимание этого отсутствует, что, по-видимому, не позволит в близком будущем выполнить из этих материалов всю несущую конструкцию корабля. Кроме того, условие безаварийной эксплуатации предполагает, что трещины легко обнару-жимы в критических узлах реально это не всегда так. [c.100]

Статические испытания проводили при температуре 132° С. Разрушение произошло при нагрузке, равной 91 % максимальной, в месте соединения заднего лонжерона е итингом. Последующий анализ выявил конструктивные недостатки этого соединения. Второй агрегат был подвергнут усталостным испытаниям в течение шести сроков службы при характерных для самолета Р-111 нагрузках, при этом заметных повреждений конструкции или изменений жесткости не было обнаружено. Испытания до разрушения этого агрегата не проводили. [c.156]

Оказалось, что разрушение шин происходит в результате низкой радиационной стойкости нейлоновых кордов. На основании испытаний был сделан вывод о том, что шины из каучука с добавкой антирада Акрофлекс С после облучения дозой 8,4-10 эрг/г могут выдержать два или больше реальных приземления самолета. Значительного увеличения срока службы шин можно ожидать при использовании радиационностойких кордов. [c.109]

Другой вариант двигателя F6-80, созданный на основе ДТРД F6-50, предназначенный для новых самолетов В.767 и аэробусов А.310, рассчитан на взлетную тягу 213,6 кН ( F6-80A1). Усовершенствования, внесенные в двигатели F6-80, позволят снизить удельный расход топлива на 4—6% по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время и рассчитаны на увеличение срока службы двигателей при повышении надежности. [c.168]

Метод анализа приведен в табл. 15.2 число порывов отнесено к миллиону миль полета. Суммирование дает величину Ип 1Ы, равную 0,228, и это означает, что разрушение произойдет после того, как самолет налетает в среднем 10 /0,228 = 4 400 000 миль, или через 24 000 час ори средней Ирейсер-ской скорости 180 миль, час. С учетом коэффициента запаса прочности допустимый срок службы может быть принят в количестве 5000 час. Оценка срока [c.412]

Рис. 7.5. Срок службы тормозных колодок авиаколес в зависимости от числа посадок самолета п

Повреждения пластмассовых тормозных колодок авиаколес. Перенос в узлах трения чугун—пластмасса, применяемых в некоторых тормозных устройствах колес самолетов, имеет широкие масштабы. Это является одной из причин частых смен тормозных пластмассовых колодок. На рис. П11 представлены колодки из пластмассы после эксплуатации. Рабочая поверхность колодок почти сплошь покрыта тонкой чугунной пленкой. Срок службы таких колодок очень низкий, иногда не превышал 40. .. 50 посадок самолета. Взамен пластмассы был создан фрикционный материал ретинакс с большей износостойкостью. Однако чугун переносился и на этот материал, хотя и при более высоких температурах, давлении и в течение более длительного времени, чем при испытаниях колодок из пластмассы. Этим, вероятно, можно объяснить, что срок службы тормозных колодок из ретинакса в несколько раз выше, чем колодок из пластмассы 22 (рис. 7,5). [c.131]

В Японии применение клееных панелей находится в стадии разработки, Ожидается [136], что клееные панели фюзеляжа увеличат усталостный срок службы соединений и улучшат характеристики безопасности каркаса самолета по сравнению с заклепочными соединениями. Кроме того, герметизация кабины упрощается, если она выполнена с помощью клеевого соединения. Еще совсем недавно клеевые соединения не применялись в авиационных шловых конструкциях, исключая поверхность рулей управления, лопастей роторов вертолетов и второстепенных элементов конструкций, например полы кабин. Данный вид соединений является относительно новым в самолетостроении этой страны. Склеивание элементов конструкции фюзеляжа осуществляется при повышенной температуре в автоклавах основной проблемой является достижение однородности качества склеивания. [c.210]

При расчете толщины покрытия используют условие исчерпания ресурса за принятый проектный срок службы покрытия (20 лет), эксплуатирующегося заданным набором воздушных судов. При этом концепция расчетного воздушного судна заменена концепцией усталостного разрушения, выражаемого термином коэффициент накопления разрушений ( umulative Damage Fa tor— DF). Коэффициент накопления разрушений DF — это количество усталостной жизни уже использованного покрытия. Он определяется как отношение числа приложенных повторений нагрузки к допустимому числу ее повторений до отказа покрытия или для одного самолета и постоянного числа ежегодных вылетов [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...