Балки с отверстиями

Прямоугольник, сечение балки с отверстием (фиг. 39) [c.34]

Таким образом, приходим к выводу, что значение Кт для балки с отверстием при растяжении можно принять для рассматриваемой опоры, работающей на изгиб. Аппроксимируя график зависимости Кт от /А, получим простую степенную функцию вида [c.394]

При подборе сечений межоконных простенков, надоконных и подоконных поясов кузов рассматривают как балку с отверстиями, в пределах которых пояса и простенки под действием поперечной силы получают дополнительный изгиб (рис. 5). [c.357]

В работе [11 ] приведено общее решение вопроса о напряжениях в изгибаемой в своей плоскости пластине (балке прямоугольного сечения) с эллиптическим, треугольным или квадратным отверстием со скругленными определенным радиусом углами (в указанной работе решена задача распределения напряжений в балке с отверстием в виде криволинейного треугольника и квадрата здесь будет рассмотрен только частный случай, когда стороны этих криволинейных фигур с достаточной степенью точности можно считать прямолинейными). Хорошее совпадение результатов этой работы с экспериментом подтверждается опытными данными [47]. [c.1098]

Принципиальная схема установки представлена на фиг. 1. Образец 1 в виде балки с прямоугольным поперечным сечением, постоянным по всей длине, укладывается на призмы керамической траверсы. Расстояние между отверстиями призм выбрано равным расстоянию между крайними узловыми точками образца при его колебании по второй форме. [c.450]

Фиг. 210. Картины изохром для балки при чистом изгибе (а) растягиваемой полосы с отверстием (б) и сжимаемого по двум диаметрам диска (в). Белый свет в установке (лампа накаливания без светофильтра) при круговой поляризации величины ( 71—02) оцениваются по окраске.

Цельная балка может быть изготовлена следующими способами из сварной стальной трубы с дальнейшим формообразованием (фиг. 92, а) штамповкой двух половин с но следующей их сваркой продольным швом или встык (фиг. 92,5) литьём центрального кар тера с последующей запрессовкой внутрь него трубчатых деталей /, служащих для увеличения жёсткости конструкции (фиг. 92, в/, ковкой центральной балки с последующей сверловкой отверстий под полуоси (фиг. 92, г). Составная балка состоит из ряда картеров, соединённых друг с другом болтами (фиг. 92, д/. [c.91]

I 7— клапан с гидропроводом для спуска пыли и золы из коробки 8 — трубы для спуска пыли 9 — задвижка для выгрузки золы с гидроприводом — привод поддона и решётки //—основной бункер ]2 - вспомогательный бункер 13 — клапан основного буккера с гидроприводом 14 —клапан вспомогательного бункера с гидроприводом 75 — распределитель топлива (питатель) 76 — привод питателя J7 — охлаждающий кожух люк кожуха /Р —лаз 5 — питательная трубка кожуха 2/ —отводящая пар труба 22 — паросборник 23 — охлаждаемая водой крышка 2 — подвод воды в крышку 25—отвод воды 26—газоотводный штуцер 27 — лестницы для обслуживания — регулятор положения ножа для удаления золы 2Р — секторы решётки с отверстиями 30—колосники решётки 3/ — головка решётки 32, 33 — балки с приливами для плитчатых колосников [c.405]

Рис. 4-12. Продольные балки фундамента с отверстиями круглого сечения и С прямоугольными каналами.

На собранный, выверенный и раскрепленный каркас устанавливаются опорные рамы воздухоподогревателя с предварительной разметкой по месту и сверловкой в балках каркаса отверстий для крепления к нему рамы. Установленная рама тщательно выверяется заодно с каркасом в отношении ее горизонтальности с допуском +1 мм на 1 м и закрепляется к каркасу. [c.279]

Выносная неэкранированная топка с плоской колосниковой решеткой, подвешиваемая к коллекторам вертикально-водотрубного котла (рис. 10-1), представляет собой коробку, сваренную из листовой стали. Боковые стенки топки имеют зиги , благодаря которым уменьшена возможность коробления металла во время работы. Но зиги одновременно увеличивают теплоотдачу в окружающую среду. Колосниковая решетка, изготовленная из угловой стали, расположена на трех поперечных балках. Поддувальное пространство образовано откидным зольником в виде противня. Количество воздуха, поступающего под решетку, регулируют, изменяя угол открытия противня, имеющего накидную петлю с отверстиями для закрепления в том или ином положении. Несмотря на простоту,рассмотренная конструкция топки имеет крупные недостатки большие потери тепла П 163 [c.163]

Так, например, целлулоидные модели изготовляются из листового материала путем формования, гибки и вытяжки деталей в горячем состоянии. Соединения осуществляются путем склейки с применением органических растворителей, обеспечивающих качественное соединение элементов. Целлулоид легко поддается механической обработке и хорошо полируется. В качестве примера конструкции модели из целлулоида укажем на тонкостенную балку, эскиз которой приведен на рис. 5.1. Модель двухопорной балки состоит из тонкой стенки, гнутых поясов уголкового профиля и таких же стоек, расположенных с обеих сторон полотна стенки. В месте приложения сосредоточенной силы вклеен целлулоидный узел с отверстием под болт. Стойки, пояса и узлы соединены со стенкой и между собой на клею. [c.261]

До сих пор нами рассматривались балки с постоянным поперечным сечением по всей длине. Размеры сечений таких балок определяются по максимальному изгибающему моменту в опасном сечении, в остальных же сечениях балка имеет лишний запас прочности. Поэтому на практике пшроко распространены стержни, поперечное сечение которых изменяется по длине. Кроме того, по конструктивным соображениям стержни, работающие на изгиб, часто имеют отверстия, выточки, ступеньки, конусность и т.д. [c.150]

Отверстия с эллиптическим очертанием — явление довольно редкое в инженерной практике. Они встречаются однако в лазах котлов, где принято устраивать крышки таким образом, чтобы давление пара способствовало поддержанию плотности шва. В стенке котла часто вырезывается отверстие, сконструированное так, чтобы образовать плоский люк, открывающийся внутрь с эллиптическим очертанием для того, чтобы можно было вставить в него крышку. Крышка снабжается выступающими шпильками, на наружных концах которых имеются детали, опирающиеся на балку, перекрывающую отверстие. [c.457]

Чтобы соединить работающую на изгиб балку с другими элементами с помощью болтов и заклепок, приходится ослаблять сечение балки отверстиями. Расположение этих отверстий по сечению не безразлично для его прочности. Из ранее сказанного ясно, что отверстие в полке двутавра гораздо сильнее снизит прочность баЛки, чем отверстие в стенке отверстие на уровне нейтральной линии практически не ослабляет сечения. При наличии отверстий необходимо вычитать их момент инерции из общего момента инерции сечения. [c.161]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

Изношенные отверстия под шкворень восстанавливают постановкой ДРД до следующей технологии отверстие растачивают до 044+°-° ° мм, в него запрессовывают втулку так, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованную втулку растачивают под размер рабочего чертежа (038+°- мм) и подрезают торец бобышки с двух сторон как чисто . При толщине стенки бобышки (размер а) в средней ее части по высоте менее 8,0 мм балку бракуют. [c.308]

Разбираемый (собираемый) цилиндр 6 опрокидывающего механизма устанавливают на поворотной балке 5 стенда (рис. 87) в горизонтальном положении и закрепляют при помощи сменного штыря 13, входящего в отверстие нижней головки цилиндра и в отверстия кронштейна I, прикрепленного к поворотной балке с другой стороны цилиндр крепится хомутом 12 с прижимным винтом 11 опоры 4. Опора 4 имеет сменные призмы 14 для установки на них цилиндров различных марок автомобилей. После установки и закрепления цилиндр вместе с поворотной балкой 5 поворачивают вокруг оси 8 в вертикальное положение и шток цилиндра соединяют пальцем 3 с вилкой 10, соединенной рычагом 9 со штоком пневматического цилиндра 2. Для облегчения поворота цилиндра в вертикальное положение к нижней части поворотной балки 5 подвешен груз 16. Поворотная балка удерживается в вертикальном или горизонтальном положении защелкой 15. [c.129]

Автооператор 3 имеет два захвата 10 (один для заготовки, другой для обработанной на данном станке детали). Захваты могут быть цанговые или кулачковые для отверстия, клещевые для наружного контура и др. они укреплены на балке 11, соединенной в середине с осью 12, имеющей привод поворота 13 и привод подъема (например, гидроцилиндр), установленный в неподвижной колонке 14. При опускании балки 11 заготовка захватывается с транспортера, а полуфабрикат — со станка. Затем происходит подъем, поворот и опускание балки с захватом при этом новая заготовка попадает на станок, а полуфабрикат — на транспортер для подачи к станку следующей операции. Освободившееся на транспортере место после перехода полуфабриката на следующий операционный участок занимает следующая заготовка, пропущенная упорами 9. Если заготовку нельзя подать непосредственно в рабочую зону станка путем поворота стрелы автооператора с захватом, захваты укрепляют подвижно на поворотной стреле. После поворота в сторону захват 10, укрепленный на подвижной части стрелы автооператора, подается в рабочую зону станка с помощью приводного устройства, например пневмо- или гидроцилиндра 15. [c.235]

Рача автомобиля подлежит ремонту, если имеются дефору.ааии, "знос отвсрстлй под заклепки, погнутость поперечин, трещины. Погнутые и перекошенные продольные балки правят на прессе пли спе-циаль ю.м стенде в холодном состоянии. Небольшие прогибы рамы можно править специальным ручным приспособлением, которое состоит из балки с отверстиями и винта. [c.227]

Механический способ измерения ширины колеи может быть ре- 1лизован по-разному. Наиболее простой путь заключается в следующем (Кочетов Ф.Г., Шеховцов Г.А. Приспособление для измерения ширины колеи подкрановых рельсов Информ. листок. Нижний Новгород, 1986 /Нижег-ородский ЦНТИ, N 86-61). На балке крана в непосредственной близости от левого и правого рельсов закрепляются два кронштейна I (рис.31, а). К каждому кронштейну прикрепляется обойма 6 специальными струбцинами или винтами 2, которая снабжена стержнем 5 с отверстием 7 и упором 8. Стержень под действием пружины может перемещаться в отверстиях дна и крышки 9 обоймы 6, закрепленной на ней винтами ]0. На одном конце стержня имеется стопорное устройство 3 и 4, позволяющее выводить его из соприкосновения с рельсом II. Обойма б имеет продольную прорезь со шкалой миллиметровых делений, в которой размещен отсчетный индекс, закрепленный на стержне в отверстии 7. [c.65]

Ручные ТОПКИ с горизонтальной и слабонаклонной решеткой применяют для сжигания антрацита, каменн ого и бурого угля. Решетки собирают из нескольких рядов олосников (рис. 3-1,а)," выполняемых в виде плит с отверстиями, расширяющимися книзу, или балочек, имеющих вертикальные щели. Плиты или балочки опираются на поперечные балки 3, концы которых закреплены в стенах топочной камеры. Сквозь отверстия и щели в колосниковой решетке снизу поступает воздух, необходимый для горения топлива. В пространство оод колосниковой решеткой, называемое золовым бункером, зольником или поддувалом, падают частицы топлива, золы и шлака. Для пер1иодического удаления провала золо вой бункер оборудуют дверцей-затвором 5. [c.116]

Анализируя рассмотренные выше построения, следует указать, что метод весовой линии имеет несомненные преимущества по сравнению с другими графическими методами. В первую очередь это простота и точность, так как отпадает двойственность построения, присущая другим методам. Операции с параллельными и пересекающимися векторами (силами) следует простому закону сложения краевых и параллельных составляющих. Вычисление центров масс стержневых систем и механизмов, по методу весовой линии значительно проще, чем по существующим способам. Упрощается также исследование давлений в кинематических парах механизмов и определение реакций опор в стержневых системах. Методом весовой линии весьма просто производится бесполюсное интегрирование и дифференцирование, так как закон распределения сил соответствует закону изменения функции q = f (х). При этом первообразная функция (вес фигуры, заключенной между кривой q = f [х) и координатными осями) представляет собою интеграл. В дискретном анализе понятие бесконечно малая величина" заменяется понятием конечно малая величина со всеми вытекающими отсюда представлениями о производной в конечных разностях и численным интегрированием (вычислением квадратур). Полигоны равновесия узлов в стержневых системах, построенные по методу весовой линии, проще диаграмм Л. Кремоны, так как позволяют вычислять усилие в заданном стержне не прибегая к определению усилий в других стержнях, необходимых для построения диаграмм Кремоны. Графическое решение многочленных линейных уравнений (многоопорные валы и балки, звенья, имеющие форму пластин, и т. д.) производится по опорным весам или коэффициентам при неизвестных. Такой путь наиболее прост и надежен для проверки правильности решения. Впервые в технической литературе. дано графическое решение дифференциальных уравнений для балки переменного сечения на упругом основании и для круглых пластин с отверстиями, аналитическое решение которых требует сложного математического аппарата. В заключение отметим предельно простое решение дифференциальных уравнений теории упругости (в частных производных) указанным методом. [c.150]

ПЛИТЫ опорньи балок. Стойки каркаса устанавливают на т лбы и закрепляют фундаментными болтами (рис.36). Выверив гидроуровнем опорные места головок и отвесом с успокоителем— вертикальность стоек и установив, в случае необходимости, под стойки металлические проклалки, укладывают на столики стоек нижнюю балку каркаса и закрепляют болтами. Выверив горизонтальность балки, затягивают болты и балку приваривают к стойкам при помощи накладок. Затем монтируется предварительно собранная нижняя крышка с уплотнениями и к каждой стойке прикрепляется по две секции обшивки кожуха. После подтяжки вверх нижней крышки и прикрепления болтами к секциям обшивки корпуса производится укладка верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек, закрепление ее болтами и выверка по уровню. Проверку по уровню производят до и после затяжки болтов, крепящих балку к стойкам. При установке верхних и нижних балок нужно обеспечить параллельность их обработанных поверхностей и соосность центральных отверстий. После установки и выверки верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек закрепляют корпус нижней опоры на нижней балке корпуса, выверив положение корпуса по отвесу. [c.80]

Устройство ковша показано на рис. 48. Порядок установки ковша на автопогрузчик следующий. Сначала закрепляют на ковше при помощи пальцев 16 два кронштейна 12. Пальцы фиксируют стопорной планкой 3, шайбой 4 и болтами 5. Затем автопогрузчик подъезжает к ковшу вплотную так, чтобы можно было совместить отверстия кронштейнов 12 с отверстиями на нижней балке каретки грузоподъемника. В отверстия вставляют головками вверх болты 10 с шайбами И и, надев шайбы 13, затягивают гайками 14. Цилиндр ковша зак репляют между стойками каретки грузоподъемника с помощью пальца 6 и деталей 7, 8 и 9. Ковш 1 с гидроцилиндром связан пальцем 2 и стопорными деталями 3, 4 5. Вывернув из гидроцилиндра транспортные пробки, ввертывают взамен них штуцера и соединяют цилиндр с гидросистемой автопогрузчика. [c.122]

Мост представляет собой балку 2 из листовой стали с отверстием посередине, в которое запрессованы две подшипниковые втулки. При помощи этих втулок мост крепится к стальной Т-образной опоре 1, что обеспечивает саморегулирование моста на неровностях дорож- [c.137]

Установка горелок в водотрубных котлах, работавших ранее на твердом топливе, может осуществляться с фронта котла и на боковых стенках тонки котла (рис. 98). В первом случае горелки монтируются на фронтовой плите, устанавливаемой на месте старой плиты с топочными дверцами для забрасывания топлива, а иногда и без смены плиты с установкой горелок в отверстиях топочных дверец. Во втором случае для установки горелок в боковых стенках тонки устраиваются туннели длиной в тол-шцну стены, а крепление горелок снаружи производится к каркасным балкам котла. Отверстия топочных дверец закладываются плотно кирпичом. В обоих случаях колосниковые решетки покрываются слоем боя шамотного кирпича, иногда шлака, для предотвращения пережога колосников. Для стабилизации пла- [c.212]

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка 4 (рис. 124) кованая, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 16 закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом 3. Поворотная цапфа 9 установлена на шкворне на бронзовых втулках 1 и 8, запрессованных в отверстия ее проушин. Поворотные рычаги 18 вставлены в крнические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками. Между балкой моста и поворотной цапфой установлен опорный подшипник. Он состоит из двух шайб 6 я 7, нижняя из которых неподвижно сидит в расточке и поворачивается вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами прикреплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица 10 переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой 11, которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой 11 также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации. [c.192]

Установка рулевого механизма на автомобиль должна быть произведена гак, чтобы при полностью затянутых болтах 12 (см рис. 125) крепления картера к продольной балке рамы и рулевой колонке с надетой на нее прокладкой 42, прижатой к опоре 38, отверстия в кронштейне 41 крепления рулевой колонки совпадали с отверстиями фланцевых гаек, приваренных к подвижной планке 39, помещенной внутри опоры. Возможны случаи, когда вследствие деформации кузова при аварии 41ли длительной езде по неблагоустроенным дорогам даже при передвижении планки 39 не удается добиться совпадения отверстий и требуется приложить усилие для установки на место рулевой колонки. В этом случае необходимо подпилить внутренние торцы одной или двух приваренных к продольной балке рамы втулок 11 и 10, к которым крепится картер рулевого механизма, и проверить правильность положения колонки. [c.191]

Для этого прикрепляют картер рулевого механизма к продольной балке рамы и проверяют совпадение отверстий верхней точки крепления рулевой ко-вонки с отверстиями в поперечине передней части кузова. [c.312]

Дано. Стык вертикальной стенки балки с размерами, указанными на схеме стенка нагружена изгибающим моментом М = 620 ООО кГсм и поперечной силой Q = 10 ООО кГ материал стенки — сталь Ст. 3, заклепок — Ст. 2 кромки необрезные, отверстия продавленные. [c.254]

Для ограничения поворота кулаков у каждого конца балки имеется по два выступа. Максимальный угол поворота внутреннего колеса по отношению к центру поворота 45°. Поворотные кулаки 8 стальные, кованые, вильчатые. Материал кулаков сталь 40Х, твердость 285—321 НВ. Правый и левый кулаки не взаимозаменяемы из-за наличия в левом кулаке верхнего конического отверстия, для поворотного рычага. В вилках кулаков в линию расточены отверстия, предназначенные для установки шкворней. Ось отверстий относительно оси цапфы наклонена в поперечном направлении на 9°, что при установке кулаков на балку моста, у которой угол наклона отверстий составляет 8°, обеспечивает угол развала колеса 1°. В отверстия кулаков запрессованы бронзовые втулки с отверстиями для подвода смазки из пресс-масленок. В нижних проушинах кулаков расточены отверсти для установки опорных подшипников 3. Опорный подшипник состоит из стального кольца и опорной шайбы. Стальное кольцо имеет канавки на наружной и внутренней поверхности, предназначенные для установки уплотнителей 4 и 21. Кольцо опирается на опорную шайбу 6 пз графитизированной бронзы, которая штифтом зафиксирована от поворота на кулаке. Полость отверстия верхней проушины защищена от вытекания смазки уплотнителем 21. Для обеспечения регулировки осевого зазора опорного подшипника шкворня между торцом верхней проушины и торцом бобышки балки установлены регулировочные прокладки 30. Отверстия кулаков сверху и снизу закрыты крышками. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...