Антифрикционные свойства подшипниковых материалов

Подшипниковые материалы. Подшипниковыми называются материалы, применяемые для изготовления вкладышей или наносимые в виде покрытий на их трущиеся поверхности. Все они образуют со стальной цапфой антифрикционные пары, имеющие малый коэффициент трения. Это свойство подшипниковых материалов в значительной мере обусловлено их способностью удерживать на поверхности скольжения устойчивые смазочные пленки. [c.324]

ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ И АНТИФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ПОДШИПНИКОВЫХ САМОСМАЗЫВАЮЩИХСЯ МАТЕРИАЛОВ, СОДЕРЖАЩИХ ФТОРОПЛАСТ-4 [c.199]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Материал части I справочника содержит номенклатуру выпускаемых в настоящее время антифрикционных материалов на основе полимеров, их сравнительную характеристику с точки зрения использования в работающих при недостаточном смазывании подшипниковых узлах машин и приборов проверенные экспериментальным путем алгоритмы расчета узлов трения результаты расчетов на ЭВМ ЕС в виде зависимостей их теплоотводящей способности, температурного поля, требуемого сборочного зазора и допустимых режимов эксплуатации от конструктивного исполнения узлов и свойств используемых материалов рекомендации по применению термопластичных подшипников скольжения и основным направлениям улучшения их работоспособности. [c.8]

Таким образом, основное воздействие на процессы трения и изнашивания антифрикционных полимерных материалов оказывает температура, влияющая и на физико-механические свойства самих материалов, и на интенсивность протекания физико-химических процессов в зоне контакта полимера с металлом. Поэтому такое внимание уделяется расчетам температуры эксплуатации подшипниковых узлов, которая определяется величинами теплообразования на поверхностях трения и теплоотводом от них через вал и корпус узла. [c.67]

Подшипниковые сплавы более твердые и прочные, но обладающие более низкими антифрикционными свойствами, используются в менее нагруженных подшипниках. К этой группе относятся, в частности, подшипниковые сплавы на основе Zn, Л1 п Mg. Вкладыши из этих. материалов изготовляют цельными из соответствующего сплава без приме-[ ения стального каркаса. [c.226]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловя-нистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. Состав и свойства цинковых подшипниковых сплавов приведены в табл. 48—50. [c.238]

Подшипниковые материалы должны иметь малый коэффициент трения, высокую износостойкость и сопротивление усталости. Дополнительными требованиями являются хорошая теплопроводность, прирабатываемость, смачиваемость маслом, коррозионная стойкость и обрабатываемость, низкий коэффициент линейного расширения и низкая стоимость. Ни один из известных материалов одновременно всеми этими свойствами не обладает. Поэтому в технике применяют большое количество различных антифрикционных материалов, наилучшим образом отвечающих конкретным условиям. [c.463]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

Антифрикционность обеспечивают следующие свойства подшипникового материала высокая теплопроводность хорошая смачиваемость смазочным материалом способность образовывать на поверхности защитные пленки мягкого металла хорошая прирабатываемость, основанная на способности материала при трении легко пластически деформироваться и увеличивать площадь фактического контакта, что приводит к снижению местного давления и температуры на поверхности подшипника. [c.341]

Многочисленные исследовательские работы в направлении изыскания недорогих материалов для подшипников показали, что имеется принципиальное противоречие, так как необходимо обеспечить хорошие антифрикционные свойства сплава и достаточную его конструкционную прочность. В СССР и за рубежом исследовательскими организациями было уделено много внимания разработке новых подшипниковых сплавов, отвечающих всем условиям работы поршневых двигателей. [c.36]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Свойство антифрикционности зависит не только от материала подшипника, но и от материала вала. Но поскольку материалы, применяемые для валов, не так разнообразны, как подшипниковые материалы, то свойства антифрикционности обычно зависят от материалов подшипников. К таким свойствам относятся низкая температура на поверхности трения, способность подшипника хорошо удерживать граничный слой смазки, а при разрушении слоя быстро восстанавливать его. [c.37]

Большое внимание уделено использованию экспериментальных данных для оценки несущей способности подшипников качения и скольжения. Подробно рассмотрены свойства пластмасс при статическом, скоростном и ударном нагружении, прочность при контактном нагружении, прочность при одностороннем нагреве, физикомеханические, фрикционные и антифрикционные свойства полимерных подшипниковых и самосмазывающихся материалов. [c.2]

Обладая механическими свойствами, близкими к свойствам оловянистых бронз, а также высокими литейными и антифрикционными. свойствами, цинковые сплавы относятся к числу лучших заменителей дефицитных подшипниковых материалов. [c.398]

Эффективен способ испытаний подшипниковых пар при непрерывном увеличении нагрузки. В этом случае заранее запрограммированное (контролируемое) изменение нагрузки в процессе испытаний позволяет выявить многие свойства антифрикционных материалов и подшипниковых узлов. [c.55]

Антифрикционные свойства подшипниковых материалов 2. 373-374 Арматура листовая металлическая — Способы креплеппя 3. 250, 251 [c.338]

Фторопласт-4 (полптетфторэтилен) при небольшод коэффициенте трения обладает недостаточными прочностью и износостойкостью. Поэтому эффективно антифрикционные свойства фторопласта используются в сложном комбини-рованиом подшипниковом материале. [c.223]

Антифрикционные материалы на основе углерода подразделяют на обожженные и графитироваиные о пропиткой металлами п без пропиткп и на гра-фито-пластовые, сочетающие свойства графита с полимерами, применяемыми для повышепия антифрикционных свойств. Поэтому их описание приведено в разделе Подшипниковые п тормозные материалы ). [c.392]

Баббиты. Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах [81 ]. Баббиты обладают низкой твердостью (НВ 130—320 МПа), имеют невысокую температуру плавления (240—320 С), повышенную раз-мягчаемость (НВ 90—240 МПа при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низким сопротивлением усталости, что влияет на работоспособность подшипников. [c.172]

Наиболее давними подшипниковыми материалами являются мягкие сплавы на оловянной и свинцовой основах. Первый подшипниковый сплав был разработан в 1839 г. англичанином И. Баббитом. Он содержал 82-84 % Sn, 5-6 % Си и 11-12 % Sb. Этот сплав положил начало использованию мягких белых антифрикционных сплавов в технике, и поэтому все последующие сплавы на оловянной и свинцовой основах стали называть баббитами. Баббиты обладают низкой твердостью (ИВ 13-32), имеют невысокую температуру плавления (240-320 °С), повышенную размягчаемость (ИВ 9-24 при 100 °С), отлично прирабатываются и обладают высокими антифрикционными свойствами. В то же время они обладают низкой усталостной прочностью, что сказывается на работоспо- [c.763]

На некоторых заводах начали применять металлизацию для создания подшипниковых узлов с так называемыми обращенными материалами. В этих узлах подшипник стальной закаленный, а шейка вала имеет металлизационное покрытие сплавом иного типа, чем баббит, превосходящим своими антифрикционными свойствами даже высокооловянистый баббит Б-83, Такие пары работают без заедания при удельных давлениях до 400 кг1см . [c.134]

Свинцовые бронзы являются хорошим подшипниковым материалом и по антифрикционным свойствам превосходят другие медные сплавы. Широко применяется для изготовления подшипников бронза БрСЗО, содержащая 30% РЬ. Теплопроводность свинцовых бронз в четыре раза превышает теплопроводность оловянных, поэтому они хорошо отводят тепло, возникающее при треннп. [c.144]

Лабораторные испытания проводятся на машинах трения в условиях, близких эксплуатационным по температурам, даВ лениям, скорости скольжения, смазыванию (или без смазки), на образцах материалов с физико-механическими свойствами и рельефом поверхности трения такими же, как в реальных подшипниковых узлах. В результате лабораторных испытаний оп-ределяется коэффициент трения и скорость изнашивания материалов пары трения, их склонность к заеданию и схватыванию с целью выбора оптимальной пары трения, обладающей лучшими антифрикционными свойствами из ряда предложенных материалов. Методики проведения лабораторных испытаний разрабатываются применительно к каждой машине трения, имеющей конструктивные особенности и свою схему испытания образцов. Общими полол енпями для этих методик являются такие как тщательная очистка и обезжиривание образцов перед испытаниями и определение коэффициента трения и скорости изнашивания, которое производится при установившемся режиме, исключая приработку, не менее трех раз через равные промежутки времени. [c.18]

Другим графитокарбидокремниевым подшипниковым материалом, полученным на основе карбида кремния с добавками карбида бора, является материал С8. Он представляет собой по химическому составу сплав, содержащий 60—63% кремния, 10—13% бора и 27—30% углерода. Структура материала С8 состоит из твердого раствора а на основе карбида кремния и эвтектики, образованной двумя растворами а—на основе карбида кремния и р на основе карбида бора. Физико-механическне свойства материала С8 следующие предел прочности при изгибе 20—28 кг /мм при сжатии 40—130 кгс/мм , теплопроводность 16,9 ккал/(ч-м-°С), коэффициент линейного расширения (при 20—800 °С) 3,99-10 1/°С, теплостойкость 2070 °С. Материал С8 стоек к абразивному изнашиванию и к воздействию химических сред при нормальной и повышенной температурах и в этих условиях не реагируют с кислотами, в том числе азотной и плавиковой и жидкой серой. Изделия из материала С8 изготавливают в специальных графитовых пресс-печах методом горячего прессования и обрабатывают алмазным шлифованием и зерном карбида бора. Зависимость изнашивания материала СЗ от давления в сравнении с изнашиванием минералокерамики ЦМ-332, полученная автором на машине трения Л1И-1М, показана на рис. 72. Коэффициент трения без смазки в одноименной паре трения С8 — С8 0,315, со смазыванием водой 0,079, допускаемое давление со смазыванием водой 38,5 кгс/см . Высокие антифрикционные свойства материала С8 были подтверждены испытаниями в тяжелых производственных условиях. Втулки из материала С8 испытывались в подшипнике насоса. Рабочей [c.147]

В лаборатории износостойкости Института ма1пиноведенпя проводились исследования по разработке новых антифрикционных материалов. В результате исследований было подтверждено, что фторопласт-4 обладает уникальными антифрикционными свойствами и является весьма перспективным в качестве основы для подшипниковых материалов, работающих без смазки или при ее недостатке [1 ]. [c.199]

Из цинковых подшипниковых сплавов наиболее распространены ЦАМ10-5 (10 % алюминия, 5 % меди, остальное цинк) и ЦАМ 9-1,5. Благодаря хорошим антифрикционным свойствам, высокой износостойкости, недефицитности исходных материалов и простоте изготовления их широко применяют вместо баббитов и бронз. [c.214]

С целью улучшения антифрикционных свойств, в частности — прира-батываемости некоторых подшипниковых и других материалов (например, бронз), широкое применение приобрел способ нанесения тонкого слоя электролитического свинцового покрытия. Свинец, наносимый на поверхность трущихся деталей толщиной несколько десятков микрон, будучи мягким покрытием, способствует приработке и повышает способность поверхности детали к удержанию смазочных материалов. [c.139]

Антифрикционные углеродные материалы предназначены для работы без смазки в качестве подшипниковых опор, уплотпительрых устройств, поршневых колец и других деталей в парах трения в интервале температур —200 +2000° С при скоростях скольжения до 100 м/с и в агрессивных средах. Их свойства (табл. 7) ухудшаются в вакууме и среде осушенных газов. Разновидности этих материалов приведены далее. [c.218]

Изделия нз антифрикционных материалов. Наиболее распространенный вид изделий — пористые железографитовые и бронзографитовые подшипниковые втулки. Применяют также пористые железные, бронзовые, железо меднографитовые и чугунные подшипники. Типичная структура бронзографита — твердый раствор Си—8п с включениями свободного графита, железографита — перлит с включениями феррита и цементита. Свойства материалов приведены в табл. 65. [c.146]

Автором совместно с сотрудниками ВНИПП н других организаций были созданы опытные партии радиально-упорных шарикоподшипников (рис. 104) [18], способных достаточно долговечно работать в ряде агрессивных сред. Проблема создания таких подшипников качения решается путем применения новых марок коррозионно-стойких подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков и изысканием конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, обладающих невысоким трением и износом при смазке агрессивными маловязкпми жидкостями. Роль жидкости, подаваемой в подшипник, сводится в основном к отводу тепла из зоны трения, в то время как материал сепаратора обладает самосмазывающими свойствами. Наи-лучшимн коррозионно-стойкими и антифрикционными материалами для сепараторов шарикоподшипников являются фторполи-меры, в частности фторопласт-45 и фторопласт-40П и особенно [c.208]

Древесные пластмассы. Эти материалы обладают также физико-механическими, антифрикционными и технологическими свойствами, удовлетворительными для подшипникового материала. В настоящее время используются различные разновидности лигнофолч в виде колец, расположенных на стальных корпусах применение материалов, получаемых из древесных отходов, пропитываемых пластмассой, исключительно экономично [14]. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...