Подшипниковые материалы пластмасс

Последнее время начинают получать все большее и большее распространение неметаллические подшипниковые материалы — пластмасса [1], пластифицированная древесина [28], [29]. [c.353]

Нужно подчеркнуть, что много подшипниковых материалов с большими возможностями применения в различных областях, характеризуются слабой теплопроводностью (например, пластмассы) поэтому нужно принимать специальные меры (большие зазоры), чтобы обеспечить подачу смазки, способную отвести развивающееся в подшипнике тепло, и предотвратить, таким образом, заедание подшипника в результате расширения. [c.291]

Обрабатываемость. Гладкость поверхностей трения в известной степени зависит от обрабатываемости материалов. Некоторые подшипниковые материалы (например, твердые бронзы, термопластичные пластмассы) плохо поддаются тонкой обработке режущим инструментом. Хорошо обрабатываются баббиты, пластичные бронзы и алюминиевые сплавы. Стальные валы, как правило, обрабатываются тем лучше, чем тверже их поверхность. [c.354]

При определении энергетических потерь на трение в упорном подшипнике скольжения, работающе.м в условиях граничной смазки, будем считать, что толщина пленки смазочного материала настолько мала, что не будет оказывать существенного влияния на величины нормальных напряжений в зонах фактического касания пяты и подпятника, возникающих под действием осевой нагрузки, и на величину сближения между поверхностями. Для подпятников обычно применяют мягкие подшипниковые сплавы, металлополимерные или резинометаллические конструкции [14]. В этих конструкциях с рабочей поверхностью пяты будет взаимодействовать пластмасса или резина. Материал вала намного тверже материалов, нз которых изготавливаются подпятники. Следовательно, под действием внешней осевой силы микронеровности поверхности вала будут внедряться в поверхность материала подпятника. При относительном скольжении эти внедрившиеся микронеровности будут деформировать поверхностные слои подпятника и тем самым вызывать силу сопротивления скольжению. [c.185]

Конструкционные материалы применяются для восприятия и передачи механических нагрузок (валы, станины, подшипниковые щиты, нажимные шайбы и др.), для них используют сталь, цветные материалы и их сплавы, пластмассы. [c.33]

Большое внимание уделено использованию экспериментальных данных для оценки несущей способности подшипников качения и скольжения. Подробно рассмотрены свойства пластмасс при статическом, скоростном и ударном нагружении, прочность при контактном нагружении, прочность при одностороннем нагреве, физикомеханические, фрикционные и антифрикционные свойства полимерных подшипниковых и самосмазывающихся материалов. [c.2]

При небольших нагрузках и скоростях и достаточных опорных поверхностях в качестве подшипниковых материалов могут быть использованы пластмассы и резина. Их особенно выгодно применять в тех случаях, если в качестве смазки применяется вода. При отсутствии смазки применяют самосмазываемые металлокерамические вкладыши. [c.453]

Твердые смазки, например M0S2 или графит, могут вводиться в подшипниковые материалы типа металлокерамика или пластмасса. [c.181]

Антифрикционные сплавы имеют пластичную основу, в которой равномерно рассеяны более твердые частицы. При вращении в подшипнике вал опирается на эти твердые частицы, а мягкая основа сплава по поверхности соприкосновения с валом изнашивается, в результате чего образуется сеть микроканалов, по которым перемещается смазка. Подшипниковые материалы делят на следующие группы белые антифрикционные сплавы на основе олова, свинца (баббиты) и алюминия сплавы на основе меди, чугуны серые, модифицированные и ковкие металлокерамические пористые материалы пластмассы. [c.140]

Наполнители не повышают прочности при разрыве пластмасс и, при удачном сочетании, придают им новые ценные свойства, т. е. в данном случае полимерная матрица служит основой для образования ценных композитов. Таким образом, машиностроителями созданы высокоизносостойкие подшипниковые (металлофторпласт, композит С-1 и др.) и тормозные материалы (рети-накс и др.), данные о которых приведены на с. 225. [c.233]

Фторопласты (политетрафторэтилеи и политрифторхлорэтилен) под нагрузкой легко ползут, поэтому их сопротивление сжатию часто устанавливают условно, как напряжение, возникающее при относительной деформации, равной 0,1%. Напряжение, при котором эти пластмассы разрушаются, является во много раз большим по сравнению с условной прочностью. Значения допустимых нагрузок подшипников, изготовленных с использованием этих материалов, зависят также от характера нагрузки окружной скорости цапфы, толщины подшипниковой втулки (вкладышей) или покрытия цапфы и других условий работы. [c.233]

Антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы (АСП). Применение подшипников скольжения из антифрикционных самосмазывающнхся пластмасс вместо традиционных (металлических) смазываемых подшип-ников скольжения и подшипников качения предпочтительнее вследствие упрощения конструкции подшипниковых узлов, снижения трудоемкости при изготовленни н эксплуатации, уменьшения габаритов и массы, экономии нефтяных смазочных материалов я т. д. [c.180]

Кроме указанных антифрикционных сплавов применяют пористые подшипниковые сплавы на бронзографитовой и железографитовой основах. В их порах хорошо удерживается смазочный материал, стоимость их ниже, чем других антифрикционных материалов. Используются также пластмассы, например текстолит и углероднографитовые антифрикционные сплавы, которые могут успешно работать без смазочного материала. [c.229]

Древесные пластмассы. Эти материалы обладают также физико-механическими, антифрикционными и технологическими свойствами, удовлетворительными для подшипникового материала. В настоящее время используются различные разновидности лигнофолч в виде колец, расположенных на стальных корпусах применение материалов, получаемых из древесных отходов, пропитываемых пластмассой, исключительно экономично [14]. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...