Подшипниковые материалы чугунные

На рис. 2.2 и в табл. 2.1 приведены конструкции и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10—М мм. Эти размеры наиболее характерны для основного количества станочных подшипниковых узлов. Для взаимозаменяемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размеры ТПС в основном соответствуют стандартам на втулки подшипниковые из чугуна, бронзы, порошковых материалов и биметалла. [c.73]

В качестве антифрикционных сплавов применяют бронзы, антифрикционные чугуны, баббиты и порошковые подшипниковые материалы. Все указанные материалы, за исключением баббитов, рассматриваются в соответствующих разделах. [c.147]

Величины коэффициента трения и интенсивности нормального износа зависят, главным образом, от сочетания свойств металлов в трущейся паре. При трении по стали высокие показатели в этом направлении имеют сплавы на основе меди, олова, кадмия, алюминия, цинка, свинца. Малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью отличаются также серые антифрикционные чугуны. Из антифрикционных сплавов на основе меди наиболее широко применяются оловянистые, алюминиевые, кремнистые, свинцовистые и другие бронзы [5, 38]. Из алюминиевых антифрикционных сплавов находят применение так называемые алюминиевые баббиты, а также содержащие 6—30% олова с небольшими присадками меди или других компонентов [6, 15]. Из цинковых антифрикционных сплавов [8, 34] используются цинковые баббиты (ЦАМ-10-5, ЦАМ-5-10). Давно известными антифрикционными подшипниковыми материалами являются оловянистые и свинцовистые баббиты. [c.379]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнашиваться меньше, чем вкладыши. Подшипники работают тем надежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают до высокой твердости НВС 55—60 (после цементации). [c.451]

В последние годы в СССР разработано большое количество новых марок нержавеющих сталей и чугунов, безоловянистых подшипниковых материалов, использование которых в промышленности дает большой экономический эффект. Например, в целях экономии олова для подшипников, работающих прн малых окружных скоростях, целесообразно применять сплавы на цинковой основе — ЦАМ 10-5 и т. д. для подшипников, работающих при высоких давлениях и больших окружных скоростях, целесообразно применять свинцовистые бронзы БрСЗО, БрОС 1-22 и др. Правильный выбор материала позволяет увеличивать долговечность машин и аппаратов. [c.105]

Новыми подшипниковыми материалами на основе железа являются перлитный чугун и графитизированная литая сталь [4]. [c.292]

В качестве заменителей цветных подшипниковых сплавов применяют антифрикционные чугуны, а также металлокерамические подшипниковые материалы. [c.71]

Для толстостенных многослойных подщипников скольжения наиболее важной эксплуатационной характеристикой является оптимальное соединение основы с подшипниковым материалом. Требования, обеспечивающие оптимальность такого соединения, регламентированы ГОСТ Р ИСО 6280-94. Согласно стандарту в качестве материала основы следует использовать конструкционные и литые стали, чугун с пластинчатым и шаровидным графитом и литейные медные сплавы. Перед заливкой металлов основу нужно [c.333]

Почти все подшипниковые материалы (за исключением антифрикционных чугунов) не поддаются шлифованию. Чистовую обработку подшипников производят тонким растачиванием, развертыванием, калибрующим протяги- [c.364]

В ГОСТ 1585—70 приведены нормы легирования, структуры составляющих II технология производства антифрикционного чугуна, а также эксплуатационные режимы нагружения, которые помещены в разделе Подшипниковые и тормозные материалы (см. с. 217). [c.121]

Таким образом, опытной проверкой и массовым применением древесных пластиков вместо металлических материалов во вкладышах подшипников различных машин и механизмов кранового типа и работающих в водяной и абразивной средах доказано их превосходство как подшипникового материала над чугунами, бронзами и баббитами. [c.355]

Стандарт регламентирует условия проведения испытаний материалов на одноосное сжатие. Образец для испытаний на сжатие, имеющий определенное поперечное сечение (Л ), подвергают нарастающей сжимающей деформации, при этом измеряют силу F. Это испытание применяют главным образом для чугуна, подшипниковых сплавов, неметаллических материалов. [c.111]

Хрупкие материалы находят применение для изготовления некоторых работающих на изгиб элементов машиностроительных конструкций. В частности, из серого чугуна отливают различного рода рамы, станины, подшипниковые подвески и т. д. [c.257]

Так, например, для чугуна, литых алюминиевых сплавов или литых подшипниковых сплавов (типа свинцовистой бронзы или баббита) растяжение является весьма жестким способом нагружения и для выявления механических свойств таких материалов в пластической области испытания на сжатие являются значительно более подходящими. В то же время сопротивление отрыву (склонность к хрупкому разрушению) этих материалов, как уже указывалось, удобнее оценивать при статическом изгибе, чем при растяжении. [c.37]

В зависимости от условий работы вкладышей подшипников применяются следующие материалы 1) сплавы на железной основе — антифрикционный чугун и металлокерамические сплавы (пористые подшипники) 2) сплавы на медной основе — бронзы 3) сплавы на алюминиевой основе 4) белые подшипниковые сплавы на основе олова или свинца — баббиты. [c.108]

Для крышек подшипниковых узлов, крышек смотровых отверстий и другой арматуры в зависимости от нагрузки наряду с чугуном можно применять низкоуглеродистые стали, стеклопластики и другие синтетические материалы. Ориентировочные соотношения размеров элементов чугунных корпусов приведены в табл. 51 и на рис. 86. [c.121]

Корпуса подшипников обычно изготовляются из чугуна. Вкладыши изготовляют из подшипниковых материалов, которые должны иметь малый коэффициент трегтия скольжения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные давления. Подшипниковые материалы бывают металли- [c.222]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Подшипниковые материалы можно разделить на следующие группы 1) баббиты 2) бронзы 3) антифрикционные чугуны 4) неметаллические антифрикционные материалы (воизит, текстолит прессованная древесина и т. д.). [c.108]

Антифрикционные сплавы имеют пластичную основу, в которой равномерно рассеяны более твердые частицы. При вращении в подшипнике вал опирается на эти твердые частицы, а мягкая основа сплава по поверхности соприкосновения с валом изнашивается, в результате чего образуется сеть микроканалов, по которым перемещается смазка. Подшипниковые материалы делят на следующие группы белые антифрикционные сплавы на основе олова, свинца (баббиты) и алюминия сплавы на основе меди, чугуны серые, модифицированные и ковкие металлокерамические пористые материалы пластмассы. [c.140]

Материалы аналогичной структуры марок МР2 и MP4 выпускает фирма Пампус (ФРГ). В материале MP3 сетка из оловянной бронзы заменена сеткой из коррозионно-стойкой стали, толщина этого материала 0,5 мм. Фирма поставляет материал в виде лент с одной поверхностью,, подготовленной для склеивания с чугунным столом (в случае применения для направляющих скольжения станков), или в виде подшипниковых втулок. Этот материал рекомендуется к применению в тяжело-нагруженных шарнирах. [c.47]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Изделия нз антифрикционных материалов. Наиболее распространенный вид изделий — пористые железографитовые и бронзографитовые подшипниковые втулки. Применяют также пористые железные, бронзовые, железо меднографитовые и чугунные подшипники. Типичная структура бронзографита — твердый раствор Си—8п с включениями свободного графита, железографита — перлит с включениями феррита и цементита. Свойства материалов приведены в табл. 65. [c.146]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), баббиты оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые, антифрикционные чугуны и порошковые материалы. [c.241]

К числу подшипниковых сплавов относятся бронзы (оловянистые и свинцовистые), антифрикционные чугуны и порошковые материалы. Наиболее распространенными подшипниковыми сплавами являются баббиты (оловянистые, оловянносвинцовистые, свинцовистые, кальциевые и алюминиевые). Они обладают высокой пластичностью, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения. [c.48]

Оценка совместимости трущихся узлов подшипники-валы и выбора на основе проведенных испытаний благоприятных сочетаний материалов проводилась на одном сорте смазки М14В. Прежде всего были проведены испытания различных материалов валов чугун (ВПЧ) и сталь в сыром состоянии, чугун нормализованный и азотированный, сталь азотированная. В различных сочетаниях материалов валов и подшипниковых сплавов в качестве фитериев была выбрана нафузка до заедания и температуры перехода из области жидкостного трения в режим [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...