Медные сплавы как подшипниковые материал

Для толстостенных многослойных подщипников скольжения наиболее важной эксплуатационной характеристикой является оптимальное соединение основы с подшипниковым материалом. Требования, обеспечивающие оптимальность такого соединения, регламентированы ГОСТ Р ИСО 6280-94. Согласно стандарту в качестве материала основы следует использовать конструкционные и литые стали, чугун с пластинчатым и шаровидным графитом и литейные медные сплавы. Перед заливкой металлов основу нужно [c.333]

В машиностроении применяются преимущественно сплавы на медной основе — бронзы и латуни в качестве подшипникового материала применяются оловяни-стые и свинцовистые баббиты, в которых основными компонентами являются олово и свинец. В качестве заменителей подшипниковых материалов, в частности оловя-нистых бронз, используются цинковые и алюминиевые сплавы. [c.570]

Антифрикционные сплавы на медной основе. Бронзы являются наиболее старыми антифрикционными сплавами. Как указывает А. И. Шпагин, еще в 1860 г. А. С. Лавров основал в Гатчине бронзолитейный завод. Он первый применил фосфористую бронзу в качестве подшипникового материала. В то время подшипниковые материалы в основном шли для железнодорожных вагонов. Бронзы применяются как антифрикционный материал в сопряжениях, работающих при ударных нагрузках, больших скоростях, высоких удельных давлениях (порядка 200 кг1см ). Для работы с ними необходимо повышать твердость валов. Особенно успешно они применяются в механизмах, работающих с остановками. [c.365]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...