Подшипниковые материалы древесины

Г. Заменители А. м. Кроме металлических антифрикционных материалов за последнее время появился целый ряд чрезвычайно интересных и повидимому имеющих большое будущее неметаллических подшипниковых материалов, как напр, текстолит (готовится из смолы и бумажной ткани), прессованная металлизированная (пропитанная жидким сплавом из легкоплавких металлов — висмута, кадмия и свинца) древесина и особым путем обработанная резина. Т. о. в настоящее время в качестве антифрикционных материалов применяются самые разнообразные по своей природе вещества, начиная с дорогих чисто оловянных баббитов и кончая прессованной древесиной. Следует здесь вспомнить о самом старом, но в настоящее время еще применяющемся материале — плотном дереве (бакаут). Каждому типу машины конечно надлежит дать антифрикционный материал, вполне отвечающий характеру ее работы. [c.423]

Лигнофоль — слоистый материал, изготовляемый из древесного шпона толщиной 0,3—2,0 мм, склеенного фенолоформальдегидной смолой выпускается в виде плит (ТУ НКХП 620-41). В зависимости от направления волокон в соседних слоях шпона различают лигнофоль П (параллельный № 557) и К (перекрестный № 557а). Благодаря низкому коэфициенту трения (при смазке водой 0,003—0,005, без смазки до 0,2) лигнофоль получил применение в качестве подшипникового материала. В ряде случаев может применяться в химическом машиностроении в качестве конструкционного материала. Технические свойства лигнофоля определяются в основном породой древесины, толщиной шпона, характером расположения его в пакете, качеством и количеством связующего вещества, величиной давления, температурой прессования и продолжительностью нагрева. [c.334]

Рабочие поверхности вкладышей для всех условий и режимов работы, учитывая свойства ДСП, необходимо выполнять только из торцов волокон древесины. При этом а конструктивных элементах слои листов древесины должны располагаться вдоль их длины, а поверхности прессования материала должны быть ограничены корпусами узлов трения. При таком расположении волокон и слоев достигается наиболее правильное и полное использование физикомеханн-ческих и подшипниковых свойств материала, обеспечивается неизменяемость заданной формы и размеров изделия и сохранение в эксплуатации чистоты рабочей поверхности, полученной путем механической обработки или в процессе ее приработки. [c.377]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...