Материалы металлические подшипниковые

Материалы металлические подшипниковые 582 [c.1077]

Металлические подшипниковые материалы [c.634]

Наполненные полиамиды. В табл. 1.4 приведены основные физико-механические параметры (Я, а, и Есж) представителей АПМ видов А, В, D, Е, которые особенно влияют на нагрузочную способность полимерных подшипников. Теплопроводность влияет на теплоотвод от рабочих поверхностей подшипника. От теплоотвода зависит температура рабочих поверхностей, которая не должна превышать максимальных значений (см. табл. 1.1). С помощью параметров а, со и Ес , определяют изменение сборочного зазора в сопряжении вал — полимерный подшипник скольжения в процессе эксплуатации узла. Для сравнения приведены характеристики металлических подшипниковых материалов. Из табл. 1.4 следует, что АПМ обладают малой теплопроводностью и низким модулем упругости, что ухудшает эксплуатационные свойства этих материалов. Однако низкий модуль упругости АПМ способствует увеличению площади фактического контакта в паре сталь — АПМ и уменьшению действительных контактных напряжений. [c.31]

В отличие от металлических подшипниковых материалов древесно-слоистые пластики прирабатываются при отсутствии высоких местных удельных давлений и температур. Приработка происходит без интенсивного изнашивания. При приработке ДСП полностью исключаются наволакивание, налипание, заедания и прочие повреждения трущихся поверхностей. [c.375]

Результатами опытной проверки древесных пластиков, заменивших высокооловянистую бронзу типа ОФ 10-1 во втулках опорно-ходовых колес плоских затворов гидротехнических сооружений, доказано их безусловное превосходство над металлическими подшипниковыми материалами. [c.354]

Металлические подшипниковые материалы 582 [c.1077]

Подшипниковые материалы металлические 582 [c.1083]

При низких скоростях относительного перемещения в кор-розионно-агрессивных средах, а также на участках, к которым затруднен доступ или которые трудно обследовать при осмотрах, целесообразно применять пластиковые подшипниковые материалы вместо металлических подшипниковых материалов, поскольку последние образуют контактные пары с валами, цапфами и поверхностями скольжения, в особенности в случае, когда сопрягаемая поверхность эквивалентна по твердости стали или еще тверже (рис. 6.40). Для валов из более мягких материалов (латунь, алюминий) могут понадобиться специальные резины. [c.126]

Какими материалами заменяют металлические подшипниковые сплавы [c.94]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

Выход из строя полимерных подшипников обычно связан с повышением температуры на поверхностях трения, вследствие чего термореактивные материалы обугливаются, а термопластичные — оплавляются и текут. Однако такие явления не сопровождаются повреждением контактирующей стальной поверхности вала [43], что значительно упрощает ремонт подшипниковых узлов. Эта особенность поведения полимерных материалов выгодно отличает их от металлических сплавов, которые в случае задира полностью выводят из строя подшипниковый узел. [c.8]

На рис. 2.2 и в табл. 2.1 приведены конструкции и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10—М мм. Эти размеры наиболее характерны для основного количества станочных подшипниковых узлов. Для взаимозаменяемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размеры ТПС в основном соответствуют стандартам на втулки подшипниковые из чугуна, бронзы, порошковых материалов и биметалла. [c.73]

Таким образом, опытной проверкой и массовым применением древесных пластиков вместо металлических материалов во вкладышах подшипников различных машин и механизмов кранового типа и работающих в водяной и абразивной средах доказано их превосходство как подшипникового материала над чугунами, бронзами и баббитами. [c.355]

Из всех пар трения подшипники скольжения вызвали в свое время наибольшую трудность в обеспечении их длительной нормальной работы в силу высоких удельных нагрузок при сравнительно больших скоростях скольжения. В целях улучшения работы подшипников скольжения были разработаны сплавы, получившие название антифрикционных, т. е. обладающие низким коэффициентом трения (разумеется, при работе в паре со стальным валом). В дальнейшем антифрикционными материалами стали называть любой подшипниковый материал, как металлический, так и неметаллический, твердость которого меньше твердости сопряженной детали. [c.322]

Литиевые пластичные смазочные материалы характеризует хорошая липкость к металлическим поверхностям и отличная температурная устойчивость, они не растворимы в воде - пригодны для смазывания подшипниковых узлов в условиях возможного проникания влаги в подшипниковый узел. Наиболее пригодны для подшипников качения. [c.292]

Интерес представляют и подшипниковые материалы, содержащие смятую металлическую фольгу или сетку с тефлоном, В патентной литературе имеются описания пористых подшипниковых материалов, состоящих из угольно-графитовой массы с металлом или без него, пропитанной тефлоном. Одна из фирм разработала композиционный состав, содержащий кроме тефлона асбест, стекло и металлические порошки. Эти добавки повышают хладотекучесть материала. В то время как чистый тефлон начинает течь при комнатной температуре под давлением 2,1 ч-2,8 кГ/см ( 0,21—0,28 Мн/м ), упроченный тефлон выдерживает давление до 280 кГ/см ( 28 Мн/м ). [c.72]

Таблица 42. Допускаемые параметры трения для подшипниковых металлических материалов при граничной смазке

Сплавы при кристаллизации склонны к неравновесной кристаллизации. Появление фазы с высокой твердостью используют в антифрикционных подшипниковых материалах. Отливки обладают рассеянной усадочной пористостью и невысокой герметичностью. Среди медных сплавов имеют самую низкую линейную усадку (0,8 % при литье в землю и 1,4 % при литье в металлическую форму), что важно при получении сложных отливок. [c.696]

ГОСТ 28813-90) представляют собой металлические многослойные конструкции (вкладыши, втулки, упорные кольца). Многослойные материалы состоят из стальной основы, подшипникового ме- [c.726]

Г. Заменители А. м. Кроме металлических антифрикционных материалов за последнее время появился целый ряд чрезвычайно интересных и повидимому имеющих большое будущее неметаллических подшипниковых материалов, как напр, текстолит (готовится из смолы и бумажной ткани), прессованная металлизированная (пропитанная жидким сплавом из легкоплавких металлов — висмута, кадмия и свинца) древесина и особым путем обработанная резина. Т. о. в настоящее время в качестве антифрикционных материалов применяются самые разнообразные по своей природе вещества, начиная с дорогих чисто оловянных баббитов и кончая прессованной древесиной. Следует здесь вспомнить о самом старом, но в настоящее время еще применяющемся материале — плотном дереве (бакаут). Каждому типу машины конечно надлежит дать антифрикционный материал, вполне отвечающий характеру ее работы. [c.423]

Рассмотрим экономические вопросы, связанные с использованием полимерных материалов в подшипниковых узлах. Как известно, при изготовлении бронзовых подшипников применяют обработку резанием, что ведет к значительным отходам материала и затратам рабочего времени. Кроме, того, металлические подшипниковые сплавы дефицитны и дороги. Одним из заменителей бронзы является текстолит. Однако сырье для этого материала — дифицитная ткань, поэтому вместо текстолита применяют другие материалы древесные пластики, капрон и др. [c.9]

Металлические материалы. Баббиты—давно применяемые в 1ехнике высококачественные подшипниковые сплавы на основе олова или свинца, характеризуемые низкой твердостью (применяют только в качестве заливки или тонкослойных покрытий), хорошей прирабат , -ваемостью и относительно низкими требованиями к твердости шеек вала и к состоянию трущихся поверхностей. [c.377]

В зоне /, напротив, отдельные неровности трущихся поверхностей сближаются настолько, что их разделяет только пленка, удерживаемая молекулярными силами. Число таких сближений увеличивается по мере убывания угловой скорости. Смазочные пленки, которые адсорбируются поверхностными слоями подшипниковых материалов, защищают металлическую поверхность в момент сближения неровностей. Однако, хотя пленки и понижают величину силы трения, все же они не могут полностью предотвратить износ поверхностей скольжения. Зона / является областью полужид-костного трения. Сила трения в этой зоне зависит частично от [c.328]

Антифрикционные свойства подшипниковых материалов 2. 373-374 Арматура листовая металлическая — Способы креплеппя 3. 250, 251 [c.338]

Антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы (АСП). Применение подшипников скольжения из антифрикционных самосмазывающнхся пластмасс вместо традиционных (металлических) смазываемых подшип-ников скольжения и подшипников качения предпочтительнее вследствие упрощения конструкции подшипниковых узлов, снижения трудоемкости при изготовленни н эксплуатации, уменьшения габаритов и массы, экономии нефтяных смазочных материалов я т. д. [c.180]

Изготовляемые методом порошковой металлургии подшипниковые материалы выполняются путем спекания заготовок, спрессованных предварительно (в пресформах) из надлежащим образом обработанных металлических порошков, часто с добавкой небольшого количества графита. Степень пористости обычно около 25 %. В качестве обязательной добавки к железным и медным пористым изделиям, помимо графита, используют самосвязывающие порошки дисульфита молибдена, нитрита бора и др. [c.769]

Для герметизации валов малогабаритных аппаратов с верхним расположением привода 1фименяют торцовые уплотнения типа ТДМ, непосредственно на корпусе которых монтируется электродвигатель, редуктор и корпус подшипниковой опоры (рис. 24). Торцовые уплотнения типа ТДМ рассчитаны на работу при избыточном давлении в аппарате до 1,6 МПа или остаточном давлении не менее 2,66 кПа. При избыточном давлении в аппарате до 0,6 МПа уплотнение типа ТДМ может работать на проточной воде, подаваемой непосредственно в полость уплотнения. По принципиальной схеме и материалам пар трения уплотнения ТДМ и ТД аналогичны уплотнению типа ТД. Различие состоит в способе уплотнения колец 2 из силицированного графита в металлической обойме кольцо 2 запрессовано во фторопластовую втулку. Для обеспечения монтажа уплотнений типа ТДМ в корпусе уплотнения предусмотрено монтажное окно М. [c.39]

Обычно подшипниковые материалы работают в присутствии жидкостной смазки, которая должна надежно предохранять поверхности трения от образования металлических связей. Самым трудным являются пусковые режимы, при которых еще не успел образоваться масляный клин и поверхности разделяются тонким слоем смазки. При перегрузке, имеющей место при форсированных режимах, пленка смазки сильно утоньшается, поэтому легко может возникнуть повреждение поверхностей и дальнейшее заедание их, приводящее при неблагоприятных условиях к катастрофе. Применение низкоплавких металлов предохраняет от этого. [c.352]

Металлические материалы. Баббиты — давно применяемые в технике высококачественные подшипниковые сплавы на основе олова или свинца, характеризуемые низкой твердостью (применяют только в качестве заливки), хорошей прирабатывае- [c.451]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...