ПОДШИПНИКОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

В ГОСТ 1585—70 приведены нормы легирования, структуры составляющих II технология производства антифрикционного чугуна, а также эксплуатационные режимы нагружения, которые помещены в разделе Подшипниковые и тормозные материалы (см. с. 217). [c.121]

ПОДШИПНИКОВЫЕ и ТОРМОЗНЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.212]

Подшипниковые и тормозные материалы [c.216]

Метод испытания тормозных материалов на фрикционную теплостойкость нашел свое дальнейшее развитие в оценке фрикционных свойств подшипниковых самосмазывающихся материалов как на воздухе, так и в контролируемой атмосфере газов и в вакууме. Характеристика фрикционной теплостойкости одного из таких [c.169]

Далее приведено описание наиболее распространенных слабых материалов, предназначенных для работы в подшипниковых, тормозных и других аналогичных узлах. Сильные материалы (стали, сплавы и смазки) описаны в других разделах справочника. [c.213]

В зависимости от назначения узла трения коэффициент трения должен иметь минимальные (для подшипниковых узлов) или максимальные (для тормозных устройств) значения. При увеличении нагрузки коэффициент трения переходит через минимум (рис. 1), т. е. для каждой пары трения имеется нагрузка, при которой коэффициент трения принимает наименьшее значение. При увеличении температуры меняются свойства материалов и поэтому оценка фрикционной теплостойкости приобретает большое значение. [c.280]

Для упругого контакта при малых нагрузках и отсутствии смазки коэффициент трения практически определяется первыми двумя членами формулы, т. е. решающее значение имеет прочность адгезионной связи между покрытием и металлом при больших нагрузках и наличии смазки коэффициент трения определяется последним членом формулы. Адгезионная связь должна быть минимальной для подшипниковых материалов и максимальной для тормозных. [c.281]

Пористая подш1ганиковая металлокерамика — металлокерамика, состоятцая из антифрикционных сплавов. Поры в ней заполнены смазочным веществом, обеспечивающим смазывание пары вал — подшипник без подвода смазки извне (более подробно см. раздел Подшипниковые и тормозные материалы , с. 223). [c.201]

Работоспособность узлов трения (подшипниковых и тормозных) опреде--тяется фрикционной совместимостью участвующих в процессе трения материалов. В этом процессе участвует сильный материал (вал, шток, тормозной барабан и др.), слабый (подшипник, уплотнение, тормозные колодки и др.) п рабочая среда (вакуум, газ, жидкость, пластичные и твердые смазки). Физическая природа трения и изнашивания изучена еще недостаточно, и поэтому вопросы фрикционной совместимости решаются на основе опыта и эксперимента с избирательным привлечение.м многих сильных материалов, часто называемых контртелом (обычно сталей и других твердых материалов), и слабых материалов, характеризующихся хорошей приспособляемостью к сильным и снижающих их износ за счет собственного износа, и великого множества рабочих сред, которые следует рассматривать в качестве ненремен-ного третьего компонента при создании узла трения. [c.213]

Наполнители не повышают прочности при разрыве пластмасс и, при удачном сочетании, придают им новые ценные свойства, т. е. в данном случае полимерная матрица служит основой для образования ценных композитов. Таким образом, машиностроителями созданы высокоизносостойкие подшипниковые (металлофторпласт, композит С-1 и др.) и тормозные материалы (рети-накс и др.), данные о которых приведены на с. 225. [c.233]

Антифрикционные материалы на основе углерода подразделяют на обожженные и графитироваиные о пропиткой металлами п без пропиткп и на гра-фито-пластовые, сочетающие свойства графита с полимерами, применяемыми для повышепия антифрикционных свойств. Поэтому их описание приведено в разделе Подшипниковые п тормозные материалы ). [c.392]

Материалы, предназпаченные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...