Атомные суда

Лаборатория исследования форм атомных судов [c.103]

Найдя нормальные колебания этой одномерной решетки и сопоставив, их с нормальными колебаниями сплошного стержня ( 149), мы сможем судить о том, как влияет атомная структура на характер нормальных колебаний. Конечно, при этом сопоставлении мы должны рассматривать 1) один и тот же тип колебаний, 2) одни и те же размеры (длину /), упругие свойства и плотности дискретной модели и стержня и 3) идентичные краевые условия. [c.694]

В связи с бурным развитием транспортного самолетостроения, космической техники, атомных реакторов, строительства судов большого тоннажа, металлургических домен с большим загрузочным пространством интенсивно ведутся исследования прочностных характеристик металлов на малоцикловую усталость. [c.362]

С 1952—1954 гг. для судов и электростанций строятся атомные ЭУ, состоящие из реактора, генерирующего тепло, и паровой турбины. [c.143]

Весьма успешным оказалось практическое использование атомных силовых энергетических установок на судах морского флота. Обеспечивая возможность длительного автономного плавания без захода на топливные базы, эти установки по весу и габаритам удовлетворяют требованиям кораблестроения и особенно выгодны в применении к судам, плавающим в арктических водах — в тяжелой и сложной ледовой обстановке. Именно поэтому первым в мире надводным атомным судном (атомоходом) в системе морского флота стало судно ледокольного типа — советский ледокол Ленин (рис. 53), предназначенный для проводки караванов торговых судов по Северному морскому пути. [c.182]

Преимущества атомных энергетических установок для судов надводного флота достаточно очевидны. Еще более существенны они для кораблей подводного флота. Возможность увеличения скорости хода и обеспечения практически неограниченных дальности и длительности подводного плавания определила революционизирующее значение атомной техники в военном кораблестроении, положив начало строительству подводных кораблей-атомоходов в СССР, США и других странах [c.184]

Характеристики технические автомобилей 258, 266 атомных электростанций 176, 180 вертолетов 360, 361, 383, 398 локомотивов 228, 232, 238 самолетов 339, 351, 354, 381—383 судов морских и речных 183, 278, 286 [c.466]

Этим методом свариваются барабаны котлов высокого и сверхвысокого давления, корпуса судов из толстых металлических листов, станины гидравлических прессов, прокатные станы, корпуса гидравлических и тепловых турбин, атомных реакторов и т. д. [c.20]

Использование атомной энергии в мирных целях имеет неограниченные возможности. В Советском Союзе работают и строятся новые атомные электростанции и различные суда. Каковы же перспективы развития судовых ядерных энергетических установок Об этом рассказывается в данной книге. [c.478]

В ней рассматривается проблема использования атомных энергетических установок на судах морского транспортного флота. Приводятся сведения из иностранной и отечественной технической литературы о работах по созданию атомных энергетических установок морских транспортных судов. Описываются некоторые наиболее интересные проекты, специфические конструкции судовых реакторов, механизмов и вспомогательного оборудования. Особое внимание [c.478]

Исходя из соображений уменьшения выброса радиоактивных газов в атмосферу, газовый контур в атомных электростанциях выполняют замкнутым. Об устройстве газового контура АЭС можно судить по схеме, приведенной на рис. 5.18. Контур включает следующие системы заполнения и подпитки кладки азотом контроля герметичности твэлов и технологических каналов локализации аварий активных дренажей. [c.224]

Самые крупные стеклопластиковые суда, которые уже бороздят водные просторы, достигают длины в 25 метров. Это парусные яхты, десантные суда, самоходные баржи. Из стеклопластика сделаны ограждения рубки и надстройка на атомной подводной лодке Наутилус . Советскими специалистами спроектированы и из- [c.192]

Последние годы характеризуются высокими темпами развития атомной энергетики. Ядерные энергетические установки широко применяются для судов надводного и подводного флота. В 1960 г. был построен первый в мире надводный атомный корабль — ледокол Ленин . [c.3]

Требования настоящих Правил не распространяются на котлы и пароперегреватели паровозов н отопительные котлы вагонов железнодорожного подвижного состава котлы, пароперегреватели и экономайзеры, установленные на морских и речных судах и на других плавучих средствах атомные реакторы котлы с электрическим обогревом. [c.5]

Следовательно, легко видеть, почему осмий и рутений, с их гексагональной плотноупакованной кристаллической решеткой, не показывают полном смешиваемости с платиной или палладием. Однако имеющиеся данные свидетельствуют об умеренной растворимости рутении в этих двух металлах, чего и следовало ожидать, судя по величине атомных радиусов и по валентности этих элементов. Полная растворимость железа в платине или палладии хорошо увязывается с фактом повышения температуры, [c.496]

Если определить энергию связи как разницу между энергией решетки и энергией изолированных атомов, то о ней можно судить по теплоте сублимации. Соответствующие данные приведены в табл. 6. Видно, что теплоты сублимации достигают максимума дважды в пределах периода для переходных металлов VA и VIA подгрупп и для элементов IVB подгруппы (С, Si, Ge, Sn). В первом случае теплоты сублимации растут с увеличением атомного номера металла, во втором убывают. Аналогичным образом меняются теплота и температура плавления. [c.23]

Использование порошков, легированных методом МЛ, позволило создать новый класс жаропрочных материалов — диспергированные никелевые сплавы и сплавы на основе железа. Они получили применение в реактивных двигателях высокой мощности в качестве материала лопаток для статора турбин и деталей камеры сгорания, а также в высокотемпературных системах атомных реакторов. О достигнутых результатах можно судить по данным [507, 508]. [c.327]

Увеличение размеров конструкций (толщин стенок S до 500 мм у атомных и химических реакторов, до 70 мм у надводных судов, до 150 мм у корпусов турбин, до 100 мм у глубоководных аппаратов), широкое применение сварки, использование (особенно в ракетной и авиационной технике) высокопрочных материалов пониженной пластичности, интенсивное развитие криогенной техники, промышленное строительство в районах Сибири и Крайнего Севера с низкими климатическими температурами выдвинули задачу расчетов прочности и надежности конструкций в связи с возникновением хрупких состояний. Решение этой задачи потребовало разработки методов определения предельных нагрузок и критических температур с учетом основных конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Существенное значение при этом имеет создание основ и широкое экспериментальное исследование в области линейной и нелинейной механики разрушения, а также распространение законов механики однократного разрушения на анализ процессов циклического разрушения. [c.67]

Сканирование с регистрацией на электроннолучевой трубке тока поглощенных или отраженных электронов дает качественную оценку среднего атомного номера составляющих на разных участках шлифа, а сканирование с регистрацией тока вторичных электронов позволяет судить о рельефе исследуемой поверхности. Последнее обстоятельство дает возможность использовать микрозонды и как растровые электронные микроскопы. [c.144]

Опыт эксплуатации атомных ледоколов и судов ледового плавания показал, что только за одну навигацию износ обшивки ледокола может достигать 20-30 % (10-15 мм). [c.313]

В СССР создается новый тип транспортного ледокольного судна с атомной энергетической установкой. Усиленный ледовый класс, водоизмещение 61 200 т, энергетическая установка мощностью 40 тыс. л. с. позволят лихте-ровозу-контейнеровозу преодолевать мощные ледяные поля. Атомный лихтеровоз-контейнеровоз поднимет на борт десятки вместительных лихтеров, представляющих собой баржи прямоугольной формы. В устьях рек кран опустит часть из них на воду. К пунктам назначения они будут следовать на буксире. И судно, и его атомная энергетическая установка будут отвечать самым высоким требованиям безопасности. Строительная стоимость атомных судов пока выше, чем дизель-электрических и газотурбинных, но с учетом все возрастающей стоимости органического топлива такие суда становятся конкурентоспособными. [c.90]

Цели МЭК - стандартизация в области электротехники, злект рони1си и связи. Область деятельности МЭК включает разработку стандартов, начиная от микросхем до крупных систем спутников, гидроэнергетических комплексов и атомных электростанций. Рабочими органами МЭК разрабатываются стандарты на безопасность промышленной электроаппаратуры, ее взаимозаменяемость и совместимость бытовую электроаппаратуру типоразмеры элекародвигателей взрывобезопасное электрооборудование машины и электрооборудования для судов и электротранспорта лазерные устройства электромобили спутниковую связь и др. [c.226]

В настоящее время отдельные конструкции (оболочки атомных реакторов, корпуса крупнотоннажных судов и т. п.) при эксплуатации испытывают не только упругие, но и пластические деформации. Однако для большинства машиностроительных деталей это недопустимо, поэтому они рассчитываются из условий прочностн когда действующее в детали напряжение намного меньще предела текучести. [c.62]

Окружающая среда. В связи с тем, что усталостаые процессы развиваются вблизи поверхностных зон, влияние окружающей среды проявляется особенно резко. Большая длительность нагружения способствует влиянию внешних факторов, особенно коррозионных. Многие детали машин одновременно подвергаются механическому и коррозионному воздействию детали химических производств, корпуса судов, атомных реакторов и т. п. При этом возникает смешанное разрушение, характер которого определяется соотношением интенсивностей коррозий и механической нагрузки. [c.352]

Турбины атомных судовых энергетических установок. В качестве атомных энергетических установок (АСЭУ) на транспортных судах нашли применение двухконтурные установки с водо-водяными реакторами давления (ВВРД). В первом контуре такой установки циркулирует вода под давлением, которая служит как замедлителем нейтронов, так и теплоносителем. Эта вода, нагретая в реакторе, поступает в специальный теплообменник — парогенератор, где происходит образование насыщенного или слегка перегретого пара из воды второго контура. Для обеспечения температурного перепада между контурами давление воды на выходе из реактора должно быть на 3—10 МПа выше, чем давление пара на входе в турбину [39]. Таким образом, повышение начального давления пара связано с трудностями создания реактора, надежно работающего под большим давлением. Обычно в судовых конструкциях начальные параметры пара давление 3—4 МПа, температура 240 310 °С, что наряду с отсутствием регенеративных отборов пара приводит к пониженным значениям термического КПД. [c.156]

Во втором издании (первое — в 1973 г.) с учетом последних достижений советской и зарубежной науки рассмотрено применение алюминиевых сплавов в строительстве, судо- и самолетостроении, железнодорожном и автомобильном транспорте, нефтяной и химической промышленности, электро- и атомной технике, для изделий широкого потребления и в сельском хозяйстве. Описаны методы соединения деталей из алюминиевых сплавов, защита полуфабрикатов и изделий из них в процессе прризводства, транспортировки и хранения, а также новые процессы поверхностного упрочнения алюминия и его сплавов. , [c.22]

В СССР, как и во многих других странах, во все возрастающем количестве ведется строительство атомных электростанций, вырабатывающих электрический ток и тепло для производственных и бытовых нужд. Атомные энергетические установки, заменяющие обычные паросиловые агрегаты и двигатели внутреннего сгорания, вводятся на морских транспортных судах и на кораблях военно-морского флота. Мощные источники ядерных излучений — ядерные реакторы и ускорители заряженных частиц — все шире используются в исследовательской практике и в промышленности для эффективного проведения технологических процессов. Широкое распространение получили радиоактивные изотопы, используемые как источники тепла в специальных генераторах электрического тока и как источники излучений в различных промышленных, исследовательских и медицинских приборах, аппаратах и установках. Не менее широко распространены стабильные изотопы ( тяжелая вода, изотопы урана, бора, азота, неона и многих других химических элементов), применяемые во многих областщ научных исследований, в промышленности и в медицинской практике. [c.161]

Особенно быстрый прогресс наблюдается в области разработки оборудования для глубоководных исследований и практической подводной деятельности. Возникла новая глубоководная технология, вплоть до специальных погрузкающихся аппаратов, снабженных внешними манипуляторами для сбора образцов, извлечения и исследования проб. Быстро совершенствуются и надводные суда. В частности, появились корабли на воздушной подушке, с подводными крыльями, с атомными реакторами и реактивными двигателями. Наконец, в нефте- и газодобывающей промышленности широко используются морские платформы, подводные трубопроводы и хранилища, а такн е различные береговые сооружения. Например, в одном только Мексиканском заливе уже насчитывается более 14 000 морских конструкций и строится много новых. [c.12]

Температурные ограничения исключают в настоящее время применение ядерных двигателей для реактивных самолетов. Правда, самолеты с турбовинтовыми или поршневыми двигателями могли бы в принципе использовать ядерные реакторы в качестве бортовых энергоустановок, и такая возможность довольно детально сейчас изучается. Огромными преимуществами подобных самолетов явились бы очень низкое энергопотребление и вытекающая отсюда огромная дальность передвижения (полета), что, как известно, свойственно всем атомным подводным лодкам и атомным надводным судам. Однако для биологической защиты команды и пассажиров от радиации в атомных самолетах потребуется массивный защитный экран, а эта дополнительная нагрузка является экономически неприемлемой. Тем не менее вполне экономичным может быть применение ядерных реакторов на борту гигантских дирижаблей. Современные дирижабли заметно отличаются от своих собратьев 30-х годов. Во-первых, невоспламеняющий-ся гелий вытеснил сейчас взрывоопасный водород в качестве подъемного газа. Во-вторых, при современных сверхпрочных легких материалах можно построить дирижабли гораздо больших размеров. Поскольку дири- [c.134]

Завершено строительство атомного ледокола нового типа Таймыр и первого атомного лихтеровоза Севморпуть . Кроме того, в настоящее время на Балтийском заводе строятся аналогичные мощные атомоходы Октябрьская революция и Советский Союз . Нет сомнения в успешной эксплуатации и этих ледоколов. Создание атомного ледокольного флота и вообще использование ядерных реакторов для мощных судов не имеет прецедентов в мире. [c.17]

Но, несмотря на могучую ледокольную флотилию, последнее слово пока за природой. Начало и продолжительность навигации в Арктике и замерзающих портах определяет ледовая обстановка. Ведь принцип действия ледокола, стоит ли на нем паровая машина, как сто лет назад, или новейший атомный реактор, почтп не изменился. С разбега вползает он на преградившее путь ледяное поле и своим весом ломает его. Снова разбег, и снова несколько метров вперед. Надсадно ревут двигатели, скрежещет лед об обшивку. На почтительном расстоянии сзади стоит караван судов, ждет, когда ледокол проложит путь. Но льды становятся толще и толще. Полтора, два, два с половиной метра Ледокол застревает. Механики пускают машину враздрай — в разные стороны. Судно начинает мотать носом , пытаясь освободиться из ледяного плена. Насосы перекачивают сотни тонн воды из носовых цистерн в кормовые, из левых цистерн — в правые. Ледокол качается взад и вперед, переваливается с боку на бок, разжимая, как клин, льдины. Но вот впереди торосы — ледяные холмы, шрамы, следы былых сражений между налезавшими друг на друга льдинами, которых гнали течения и ветры. Высота торосов четыре, иногда шесть метров, а то и больше. Их уже не расколешь острым форштевнем. Тогда прибегают к последнему средству. На лед сходят матросы и закладывают подрывные заряды. Взрыв Взлетают в воздух зеленоватые глыбы, и ледокол опять устремляется вперед. Двигатели жадно пьют топливо, взмыленная коман- [c.197]

Нержавеющие стали с успехом применяются также и для изготовления трубок вентилей и других частей реакторных установок. Так, нержавеющая сталь 1Х18Н9Т была применена для изготовления тонкостенных трубок, использовавшихся в качестве рабочих каналов реактора на первой атомной электростанции Советского Союза. О величине скорости коррозии нержавеющих сталей можно судить по данным табл. У-2. [c.298]

Уравнение (П-45) при не очень больших Z часто не соблюдается (например, согласно Андерсону и Биверу [2] для растворимости углерода в жидких u-Ni сплавах). Идеальность системы Си—Ni не доказана, однако, судя по диаграмме состояния, отклонения от идеальности не велики. Уравнение (И-45) не дает совпадения с экспериментом также для растворимости водорода в твердых u-Ni сплавах (Гиммлер [127]). Зивертс, Юриш и Мец [348] отметили также отклонения в растворимости водорода в сплавах Ag-Pd. Специального анализа требует аномальное поведение при низких температурах, так как не много меньше единицы и активность водорода не пропорциональна его концентрации (Вагнер [392]). При 418 и 627° растворимость водорода достаточно мала и имеет минимум примерно при 40% (атомн.), что очевидно проти- [c.52]

Перспектива. Для правильного планирования выпуска турбин и постановки крупных научных исследований по их совершенствованию необходимо иметь ближнюю и дальнюю перспективы роста параметров пара и мощности агрегатов на АЭС и АТЭЦ, а также темпа развития атомной энергетики. Об этом можно судить по прогнозам методов использования ядерного горючего [4, 6]. [c.111]

Радиационная Д. основана на зависимости поглоп ,е-ния проникающего излучения от длины пути, пройденного им в материале изделия, от плотности материала и атомного номера элементов, входящих в его состав. Наличие в изделии нарушений сплошности, инородных включений, изменения плотности и толщины приводит к разл. ослаблению лучей в разл. его сечениях. Регистрируя распределение интенсивности прошедшего излучения, можно получить информацию о внутр. структуре изделия, ВТ. ч. судить о наличии, конфигурации и координатах дефектов. При этом могут использоваться проникающие излучения разл. жёсткости рентг. излучение с энергиями 0,01 — 0,4 МэВ излучение, полученное в линейном (2—25 МэВ) и циклич. бетатрон, микротрон [c.592]

Метод отливки крупных слитков в вакууме широко применяется для производства ответственных поковок, предназначенных для изготовления коленчатых и гребных валов судов, роторов крупных турбин электростанций, генераторов, прокатных валков, деталей атомного энергомашиностроения. Большое значение для таких ответственных и дорогостоящих поковок и изделий имеет отсутствие скоплений неметаллических включений, фло-кенов, пористости, приводящих к преждевременному их разрушению. Поскольку водород вызывает появление флокенов, водородной хрупкости и пористости, то обычно крупные поковки подвергают обезводороживающему [c.207]

Атомы, находящиеся на поверхности кристалла, остаются неуравновешенными со стороны внутренних атомов его кристаллической решетки. Силы атомной связи стремятся втянуть атомы, находящиеся на поверхности, внутрь, это и проявляется в поверхностном натяжении, величина которого определяется коэффициектом, равным избыточной поверхностной энергии, отнесенной к единице поверхности центра кристаллизации. О величине коэффициента поверхностного натяжения металлов с газом судят по теплоте испарения, или плавления, или аллотропического превращения, которые тем выше, чем выше силы атомной связи. Например, для железа этот коэффициент 1200, для цинка — 650. з/сл( , коэффициент поверхностного натяжения кристаллов с расплавом в несколько раз ниже, чем с газовой средой, и тем ниже, -чем плотнее укладка атомов на их поверхности. [c.40]

Расстояние между плоскостями решетки d определяется путем ориентации кристалла в спектрометре. Следовательно, положение дифракционного максимума зависит от длины волны рентгеновского луча, падающего на кристалл, а длина волны рентгеновского характеристичного излучения от порядкового номера элемента уменьшается с увеличением атомного номера. Для регистрирования дифракционного максимума, по положению и интенсивности которого можно судить о типе и количестве данного элемента в пробе, в рентгеноспектрометре применяют счетчик Гейгера—Мюллера или сцинтилляционный счетчик с последующим подключением усилителя и самописца. Возможности и границы спектрографического метода для анализа бокситов описаны Пфундтом 12]. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...