Смазка просачивание

Узлы, требующие регулировки, должны быть отрегулированы. В процессе работы не должно быть интенсивного износа отдельных деталей и механизмов, повышенного нагрева, шума смазочные и охлаждающие устройства должны быть в исправном состоянии. Маслопроводы, масленки, масляные насосы и прочие смазочные устройства должны обеспечивать поступление смазки на все смазочные участки. Масленки и смазочные отверстия должны быть защищены от попадания стружки и грязи, наполнены маслом. Всасывающие трубопроводы насоса и маслосборника должны быть снабжены фильтрующими сетками. Картеры должны быть залиты маслом до установленного уровня. Не допускаются потери масла из картеров и всех смазочных устройств. Не допускаются просачивания из нагнетающих и рабочих цилиндров гидросистем. [c.200]

Во избежание просачивания смазки торцы оси нередко уплотняют. В приведенном примере это достигается за счет постановки на фланец оси бумажной прокладки 2 и запрессовки пробки 3. Бумажную прокладку перед постановкой на фланец смазывают с обеих сторон тонким слоем солидола или пропитывают маслом. Пробку 3 запрессовывают с натягом, соответствующим глухой посадке. [c.344]

НИИ тонкую пленку смазки на зеркале цилиндра или поверхности штока. При непрерывном возвратно-поступательном движении толщина пленки увеличивается и может наблюдаться легкое просачивание. Кожаные манжеты изготовляются в соответствии со стандартами в следующих исполнениях тарельчатые, фланцевые, U-образные и V-образные. [c.144]

Муфта двустороннего действия (рис. 5) для подвода сжатого воздуха к вращающимся цилиндрам (камерам). Питающий воздух поступает в рабочие полости цилиндра и выходит в атмосферу поочередно через ниппеля I и 2. Во избежание просачивания воздуха между внутренней поверхностью муфты и скалкой 4 помещаются кольцевые манжеты 3. Масленка 5 предназначена для смазки подшипника. Наличие шарикоподшипника позволяет применять муфту на станках, работающих с повышенным числом оборотов. [c.198]

При работе подшипников быстроходных машин в сухой и чистой среде вытекание жидкой смазки предотвращается кольцевыми канавками, выполненными на валу (рис. 11, а) или на промежуточной втулке (рис. И, б). В процессе вращения масло, передвигаясь по валу, попадает в кольцевые канавки и центробежной силой сбрасывается в полость а крышки, откуда через отверстие б в нижней части крышки стекает обратно к подшипнику. Внутренняя кольцевая канавка в (рис. 11,6) уменьшает возможность просачивания масла наружу. Эффективность уплотнения резко повышается, если в канавку вставлено разрезное кольцо круглого (рис. И, в) или треугольного (рис. 11, г) сечения. В этих случаях крышки выполняют разъемными. [c.332]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

Просачивание антифриза в камеру сгорания или в картер двигателя вызывает значительные повреждения. Образовавшаяся смесь раствора антифриза или воды с машинным маслом способствует накоплению шлама и смолы, ухудшает смазку и служит причиной заедания клапанов, гидравлических толкателей клапанов, а также пригорания поршневых колец. [c.146]

Смазка червячной пары производится маслом, налитым в корпус механизма. Отработавшее масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 11. Для предохранения от просачивания масла червячный вал защищен фетровым уплотнением. [c.135]

Не допускается наружная утечка масла из гидросистем и систем смазки, а также просачивание масла из-под крышек. [c.169]

Вода может попасть в систему смазки при недостаточной затяжке гаек крепления головки цилиндров, разрушении прокладки головки цилиндров, при повреждении резиновых уплотнительных колец гильз цилиндров, в результате трещин в головке и блоке цилиндров или при просачивании воды по посадочным поверхностям стакана форсунки. [c.46]

Смазка червячной пары производится маслом, налитым в корпус механизма. Отработавшее масло сливается через отверстие в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 14. Для предохранения от просачивания масла червячный вал защищен фетровым уплотнением 15. Аналогичное уплотнение 16 имеется и у шпинделя. Для переноски механизма, а также для упора клуппа или трубоотрезного приспособления в корпусе механизма имеются две выдвижные ручки 17. Механизм устанавливается на четырех съемных ножках 18 с литыми опорными лапками на концах. Включение электродвигателя осуществляется реверсивным переключателем 19. Для нарезки, перерезки и раззенковки обрабатываемая труба зажимается в трехкулачковом патроне. При включении электродвигателя приводится во вращение полый шпиндель с патроном и зажатой в нем трубой. [c.60]

Смазка червячной пары редуктора осуществляется маслом, заливаемым в корпус, нижняя часть которого выполнена в виде корыта. Слив отработанного масла производится через отверстие, имеющееся в нижней части корпуса, закрываемое пробкой 14. Уровень масла в редукторе контролируется щупом. Для предохранения от просачивания масла наружу червячный вал и шпиндель имеют защитные фетровые уплотнения 15, находящиеся в крышках, прикрепленных винтами к корпусу. Для упора резьбонарезного или трубоотрезного приспособлений в корпусе механизма имеются две выдвижные ручки 16, которые также используются для переноски механизма. [c.113]

Внутренняя полость картера герметизирована (под термином картер подразумевается герметизированный корпус). Эта герметизация достигается установкой уплотняющих прокладок под фланцами жестко соединяемых частей моста, а уплотнение подвижных (вращающихся) деталей в неподвижных обеспечивается установкой резиновых манжет. Например, у электропогрузчиков семейства Ф7 устанавливаются резиновые манжеты 16 (см. рис. 34), самоуплотняющегося типа для уплотнения приводного вала / в кожухе 2, что исключает просачивание жидкой смазки в полость кожуха. Аналогичное уплотнение в ведущих мостах имеют также колесные подшипники, промежуточные валы главных передач, у которых первая ступень имеет самостоятельные картеры. [c.70]

Иногда в качестве заменителей масел на основе битумов для смазки открытых зубчатых передач и для смазки вручную больших открытых медленно движущихся зубчатых колес применяют загущенные ПСМ другого класса. Эти смазочные материалы должны обладать очень хорошей адгезией и водостойкостью во избежание потерь из-за просачивания, сброса и смывания атмосферными осадками. В этом случае применяют обычно материал, загущенный кальциевым мылом и обладающий повышенной адгезией. [c.42]

Для предупреждения просачивания смазки по выходящим наружу валам и приводам, а также на стыках фланцев ставятся различные масляные уплотнения. [c.592]

Перед установкой электропневматических распределителей их необходимо разобрать и тщательно промыть керосином для удаления консервационной смазки. Трущиеся поверхности следует смазать тонким слоем чистого минерального масла. Особенно тщательно следует проверять состояние клапанных гнезд, уплотнений манжет, а также резиновых клапанов и всех прокладок, не допуская при сборке и испытании просачивания через них воздуха. После сборки следует произвести предварительно испытание каждого распределителя сжатым воздухом. Пр-и иапыта-нии следует произвести несколько включений распределителя, пользуясь механической наладочной инопкой, имеющейся на вентилях ВВ-2 и ВВ-4, -проверив герметичность собранных клапанов уплотнений и всех резьбо- [c.152]

Для изготовления гибких валов В1 и В2 применяется проволока пружинная классов П и В по ГОСТу 9389-60. Проволочный вал работает в гибкой броне. Броня должна удовлетворять требованиям податливости при изгибе вала в пределах допускаемой кривизны прочности при изгибе вала сверх нормы вследствие его перегрузки герметичности во избежание загрязнения вала и просачивания смазки. Наиболее употребительна металлическая броня типов Б1 и Б2. Нормальная броня Б1 представляет собой рукав, свернутый из стальной профилированной ленты, образующей замок, в котором для уплотнения соединения прокладывается асбестовый или хлопчатобумажный щнур. Более прочная и более износостойкая усиленная [c.173]

Качество обработки сопрягаемых металлических поверхностей при работе с кожаными уплотнениями должна еоответствовать среднеквадратичной величине неровностей 0,8—1,5 мк. Кожа обладает свойством фитильной смазки, т. е. манжеты из кожи оставляют на зеркале цилиндра или поверхности штока при поступательном движении тонкую пленку смазки, толщина которой при непрерывном движении может увеличиться, переходя в легкое просачивание. [c.567]

Подшипники валов вентилятора и водяного насоса смазываются при помощи колпачковых масленок или солидолонагнетателя. В случае просачивания воды через сальник и вымывания смазки из подшипника необходимо подтянуть гайки сальника или сменить набивку, после чего смазать подшипник ббльшим количеством смазки, чем обычно. [c.402]

Контрольный клапан изготовляется на рабочее давление до 70 кГ см , при котором просачивание смазки через уплотнения и заглушенные отверстия, а также утечки смазки через уплотнительные пояски золотника и переключаюшие клапаны не допускаются. Последовательное положение деталей клапана указано поз. I—IV. [c.195]

Смазочное масло или дизельное топливо могут вызвать отказ генератора в работе, если они попадут на коллектор, на щетки или в щеткодержатели или если дизельное топливо вызовет разжижение смазки в шариковых подшипниках. Вследствие этого генератор по возможности не следует располагать под топливным насосом, масляным фильтром или вблизи маслоналивного отверстия. Если же по каким-либо причинам избежать такого расположения генератора не представляется возможным, то необходимо предусматривать защитные щитки из жести со стоком для масла и топлива. При цепном или шестеренчатом приводе генератора нужно следить за тем, чтобы в картере привода не создавалось повышенное давление, так как это может привести к просачиванию масла или его паров в генератор вдоль поверхности вала якоря. При попадаиии в генератор топлива или его паров возникает опасность взрыва н пожара вследствие этого карбюра7ор, топливный краник, заливная горловина для топлива и т. п. не должны быть расположены над генератором, в противном случае необходимо устанавливать защитные щитки из жести. Вентилируемые генераторы должны быть защищены от непосредственного попадания в них воды (например, при мойке автомобиля) путем их установки в соответствующих местах или устройством защитных кожухов. [c.301]

Вязкость топлив, используемых в карбюраторных двигателях, не имеет практического значения. Напротив, вязкость дизельных топлив является важным показателем. При работе на недостаточно вязком дизельном топливе увеличивается просачивание его через зазоры плунжерных пар, что ведет к уменьшению подачи и повышению износа деталей топливной аппаратуры. Поэтому к легким топливам для двигателей с непосредственным впрыском добавляют присадки, улучшающие смазку плунжерных пар. Слишрсом высокая вязкость дизельного топлива из-за ухудшения качества распыла и недостаточной скорости протекания через фильтры тонкой очистки также нежелательна. Наличие топливных фильтров тонкой очистки на дизелях необходимо вследствие чрезвычайной чувствительности топливного насоса и форсу- [c.158]

Как.указывалось выше (см. 19 и фиг. 33 и 35), для обеспечения лу чшего процесса картерной смазки зацепления и для уменьшения веса редуктора иногда делают корпус с наклонной плоскостью разъема. Двухступенчатый цилиндрический прямозубый редуктор подобной конструкции приведен иа фиг. 157. Характеристика редуктора передаваемая мощность 18 кет число оборотов ведущего вала щ = 970 об/мин. передаточное число = 32,250 корпус литой чугунный. Подшипники качения типа 00000 установлены по схеме П-го типа, причем, фиксация внутренних колец подшипников на валах осуществлена посредством пружинных колец. В целях предупреждения просачивания масла через стык фланцев корпуса и крышки предусмотрены специальные канавки на фланце корпуса, соединенные с наклонными Отверстиями для обратного отвода масла. [c.265]

На валиках бензиновых и водяных помп для предупреждения попадания бензина и воды в смазку ставятся сальники с хлопчатобумажной и свинцовографитной набивкой (фиг. 192 ). Для более надежного предупреждения просачивания смазки в этих случаях предусматриваются так называемые фонари, через которые просачивающаяся жидкость удаляется наружу. [c.594]

Уплотнения стыков. Для уплотнения фланцевых соединений чаще всего употребляются бумажные прокладки. Иногда на фланцах прокладываются шелковые нитки. При наличии на фланцах шпилек нужно нитку укладывать, как указано на фиг. 193, чтобы предупредить просачивание смазки по шпилькам. Хорошо обработанные фланцы при наличии достаточного натяга могут быть собраны без прокладок на пасте герметик . В местах, где не требуется точной посадки детали и сила натяга невелика, употребляются толстые пробковые, клингеритовые или другие прокладки. Для уплотнения фланцев цилиндров воздушного охлаждения иногда прокладывают резиновый шнур в фаску, имеющуюся на картере двигателя. Уплотнение масла в шейках коленчатого вала достигается при помощи заглушек, установленных на резьбе или притертых на конус. Если эти заглушки стягиваются болтами, то под гайки болтов прокладЫ ваются медно-асбестовые прокладки. [c.594]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...