Уплотнения

Во многих машинах и приборах встречаются сборочные единишь , в корпусе которых находится жидкость или газ, и при этом имеются детали, выходящие из корпуса наружу. Для обеспечения плотности соединения (герметичности) корпуса и выходящих из него деталей применяют уплотнения. Типовое уплотнительное устройство состоит из полости в корпусе, заполняемой уплотнительными кольцами круглого или прямоугольного сечения или набивкой, и втулки. Втулка осаживается вниз обычно накидной гайкой, при этом кольца или набивка уплотняются и создают непроницаемость соединения (герметичность). При вычерчивании такого устройства применяется, как правило, условность, по которой нажимная втулка изображается в крайнем выдвинутом (исходном) положении (см. рис. 199, поз. 8). [c.259]

При разработке гидравлических схем следует применять стандартную или нормализованную аппаратуру управления,стандартные фитинги, соединения, уплотнения. [c.327]

Пар поступает в одно или несколько сопл 4, приобретает в них значительную скорость и направляется на рабочие лопатки 5. Отработанный пар удаляется через выхлопной патрубок 8. Ротор турбины, состоящий из диска 3, закрепленных на нем лопаток и вала /, заключен в корпус 6. В месте прохода вала через корпус установлены переднее 2 и заднее 7 лабиринтовые уплотнения, предотвращающие утечки пара. Так как весь располагаемый теплоперепад срабатывается в одной ступени, то скорости потока в соплах оказываются большими. При расширении, например, перегретого пара, имеющего параметры 1 МПа [c.168]

В некоторых случаях в качестве уплотнения используются кольцевые проточки, заполняемые густой смазкой. На рис. 43 6 в крышке, в месте выхода конца вала, выполнены три кольцевые проточки, заполненные густой смазкой, которая и создает необходимое уплотнение. [c.249]

В первом случае Шст 1,27й , во втором случае (при уплотнении пристеночного слоя) [c.87]

Во втором случае (при уплотнении пристеночного слоя) [c.88]

П0.10ТН0 колосниковой решетки 2 приводные звездочки 3 — слой топлива и шлака 4 — подвод воздух.-i к заПрасывателю 5 ритор забрасывателя 6 - ленточный питатель 7 - топливный бункер -- Т01ЮЧИЫЙ объем 9 экранные трубы 10 — острое дутье и возврат уноса // — обмуровка топки Г2 заднее уплотнение 13 - окна для подвода воздуха под слой [c.139]

Механические потери. Механическими являются иотери на трение в подшипниках, в уплотнениях вала и на трение наружной поверхности рабочих колес о жидкость (дисковое трение). [c.159]

Объемные потери. Рассмотрим o67jeMHKe потери в одноступенчатом насосе. Жидкость, выходящая из рабочего колеса в количестве в основном поступает в отвод Q) и, следовательно, в напорный патрубок насоса, и частично возпрахцается в подвод через зазор в уплотнении 1 между рабочим колесом и корпусол насоса (утечка q , рис. 2.6). Энергия жидкости, возврап],ающейся в подвод, теряется. Эти потери называются объемными. Утечки обусловлены тем, что давление на выходе из рабочего колеса больше, чем в подводе. [c.159]

Каждая единица веса жидкости, протекающей через уплотнение рабочего колеса, уносит энергию Ят- Следовательно, мощность, зат1)ачн1 аемая па объемные потери [c.160]

КриЕошниный механизм (см рис. 3.1) позволяет удобно отделить приводную часть от качающей и обеспечить приводпую часть отдельной системой смаакн. Если при этом применеп выносной ползун 9, то на поршень 8 не действуют боковые контактные силы и уплотнение 7 не изнашивается. Такой насос способен перекачивать любые, в том числе загрязненные жидкости и взвеси. [c.278]

Через отверстие 2 (рис. 3.2В, а) в поршне и стойке башмака жидкость из полости цилиндра 1 подводится в камеру 3 подон1кы башмака, уплотненной кольцевым нояскол[ 4. 1 аэмеры камеры и пояска выбирают такими, при которых сила давления жидкости па их по- [c.312]

Для уплотнения зазоров между плоскими торцовыми поверхностями соединения депалей применяются торцовые уплотнения. В качес1ве торцовых уплотаений обычно применяются уплотнительные прокладки из соответствующего листового материала (рис. 431, а). Форма и очертание уплотнительной прокладки определяются формой торцовой поверхности, которую необходимо уплотнить. Торцовые уп ютнения закладываются под крышки, фланцы, корпуса клапанов, вентилей и т. д. В зависимости от свойств среды, создающей избыточное давление, и условий эксплуатации тою или иного устройства уплотнительные прокладки выполняются из различных материалов (текстолит, техническая резина, паронит, асбестовый картон и др.). [c.249]

Широко распространены уплотнения манжетами различных поперечных сечений. Например, уплотнение между штоком и крышкой гидравлического цилиндра (рис. 433) справа осуществляется манжетами. Плотное прилегание манжет к штоку и цилиндрическим стенкам крышки обеспечивается распорным кольцом, устанавливаемым внутри манжеты. Манжеты изготовляются из маслостойкой резины, заменителя кожи (севанита), капрона, винипласта, полиэтилена и дру их аналогичных полимерных материалов. [c.249]

На рис. 433 представлены также примеры и других уплотнений. Уплотнение между [юршпем и цилиндром осуществляется кольцами прямоугольного [c.249]

Шаровые твэлы первой загрузки реактора AVR имели наружный диаметр 60 мм. Они представляли собой пустотелые графитовые сферы с резьбовой пробкой, внутренняя полость сфер диаметром 40 мм была заполнена смесью микротвэлов и матричного графита со связующим веществом. Первая загрузка шаровых твэлов в количестве 100 тыс. штук была разработана и изготовлена в Ок-Ридже (США). Полые сферы изготавливались из графитовых блоков повышенной плотности, из тех же заготовок вытачивались уплотняющие пробки. Микротвэлы размещались на внутренней поверхности полой сферы, после чего она заполнялась смесью графитовой пыли с каменноугольной смолой. После заворачивания пробки и ее уплотнения проводился низкотемпературный отжиг (до 1500° С, при таких температурах графитизация матрицы сердечника не происходит). Поскольку сложность и, следовательно, стоимость изготовления подобных сборных твэлов очень высока, вторая загрузка реактора была выполнена из прессованных твэлов того же наружного диаметра 60 мм. [c.26]

В последнее время было обнаружено, что в процессе многократной перегрузки топлива активной зоны с течением времени происходит переукладка шаровых элементов в пристеночном слое толщиной несколько диаметров шаров на гладких боковых стенках активной зоны, в результате чего происходит уплотнение слоя и уменьшение его объемной пористости [6]. - [c.51]

Прикладная механика (1977) -- [ c.450 ]

Гидравлика и гидропривод (1970) -- [ c.211 ]

Жидкости для гидравлических систем (1965) -- [ c.54 , c.105 ]

Промышленные полимерные композиционные материалы (1980) -- [ c.406 ]

Краткий справочник цехового механика (1966) -- [ c.0 ]

Справочное пособие по гидравлике гидромашинам и гидроприводам (1985) -- [ c.264 , c.266 ]

Машиностроительное черчение (1981) -- [ c.0 ]

Детали машин Том 2 (1968) -- [ c.218 ]

Справочник машиностроителя Том 4 (1956) -- [ c.721 , c.723 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.536 , c.537 ]

Справочник машиностроителя Том 6 Издание 2 (0) -- [ c.4 ]

Справочник механика заводов цветной металлургии (1981) -- [ c.142 , c.156 , c.320 ]

Сопротивление материалов (1958) -- [ c.5 , c.909 ]

Справочник слесаря-монтажника Издание 3 (1975) -- [ c.270 , c.271 , c.301 , c.302 , c.303 , c.304 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 12 (1949) -- [ c.390 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.721 , c.723 , c.818 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...