Корригирование

С целью повышения прочности и износоустойчивости зубьев зубчатых колес, особенно при малых числах зубьев, применяют корригирование (исправление) зубьев эвольвентного зубчатого зацепления. [c.219]

Корригирование позволяет применять колеса с небольшим числом зубьев, т. е. получить компактную зубчатую передачу. [c.219]

Коэффициент смещения исходного контура задается только в долях нормального модуля — S — с соответствующим знаком (при отсутствии корригирования проставляется нуль). Установление одного способа указания смещения исходного контура вместо двух, предусмотренных ГОСТ 9250—59 (кроме g допускалось указывать а о-лютную величину смещения х = С ), было вызвано стремлением сократить варианты выполнения чертежей. [c.129]

Значительно упрощено указание коэффициента смещения исходного контура. Для зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями приводят коэффициент смещения исходного контура в долях модуля с соответствующим знаком, для зубчатых колес с круговыми зубьями — коэффициент тангенциальной коррекции т с соответствующим знаком. При отсутствии корригирования проставляют О (черт. 214). [c.136]

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

При выполнении расчетов, связанных с оценкой кинематической точности и бокового зазора передач, требуется вычислять длину общей нормали. Для корригированных зубчатых колес с учетом смещения исходного контура [c.188]

Для повышения прочности и уменьшения износа зубья подвергают корригированию, высоту головки меньшего колеса увеличивают за счет ножки, а большего колеса — уменьшают, и начальные окружности уже не будут являться делительными, как на рис. 9.6. У каждого колеса появится своя делительная окружность д, не совпадающая с начальной (рис. 9.10), причем д да,. [c.291]

На учебных чертежах обычно помещают данные, отмеченные на рис. 9.13 условно двойной рамкой, принимая колесо не-корригированным ( =0), или даже указывают только значения [c.293]

Рассматриваем силы на делительных цилиндрах, действующие в некорригирован-ных зацеплениях или с высотной коррекцией и применяемые также для расчета валов и подшипников во всех корригированных зацеплениях как легко определяемые и очень близкие к силам на начальных цилиндрах. [c.165]

Какой эффект можно получить от передач со смещением (корригированных) [c.489]

Здесь уместно обратить внимание на различив понятий начальных и делительных окружностей колес. Делительная окружность — понятие, свойственное отдельному колесу. Диаметр делительной окружности равен произведению числа зубьев колеса г на стандартный модуль т, т. е. d = гт не зависит от делительного межосевого расстояния а = 0,5 (dj di) = 0,5m (г Zj). Начальные окружности — центроиды относительного движения колес — понятие кинематическое и относится к колесам, находящимся в зацеплении. При увеличении межосевого расстояния а в корригированных передачах диаметры начальных окружностей и тоже увеличиваются, так как = а + ут = 0,5 X X (d ,2 + d i). В передачах, имеющих = а = 0,5т (z 2i), диаметры делительных и начальных окружностей колес одинаковые d = d (знак минус относится к внутреннему зацеплению). [c.41]

К недостаткам эвольвентного зацепления относятся большее скольжение, трение и износ зубьев, чем у циклоидального зацепления. Эти недостатки частично устраняются корригированием эвольвентного зацепления. [c.42]

В зависимости от требуемого характера изменения параметров зацепления применяются разные методы корригирования, которые осуществляются соответствующим смещением средней линии производящего контура рабочей рейки (стандартного инструмента) относительно делительной окружности нарезаемого колеса. [c.47]

Используются следующие методы корригирования. [c.48]

Корригирование червячной передачи применяется редко, с целью обеспечения заданного межосевого расстояния, увеличения прочности зубьев колеса и при < 26. Корригируют только червячное колесо путем положительного или отрицательного смещения инструмента (см. 2.6). [c.54]

В ВЗР приборов применяют зубья эвольвентного профиля с а = 20° и а = 30°. Часто используют корригированные колеса [15, 511. Ниже приведены данные для некорригированных колес, имеющих а = 20°, уменьшенную высоту головки зуба гибкого колеса = 0,63/и и величину деформации Д == 2/п (рис. 11.7, б) при т = 0,2- 0,8 мм и 1иж = 50-1-200. [c.193]

Корригирование червячных передач применяется для вписывания проектируемой передачи в заданное (стандартное) меж-осевое расстояние а, а также для увеличения прочности зубьев. Корригируются только зубья колеса путем положительного или отрицательного смещения инструмента относительно заготовки. При этом размеры червяка остаются неизменными (см. 2.6). [c.197]

Это осуществимо при цевочном и эвольвентном (специально корригированном) зацеплениях, рис. 5.15,6. [c.191]

Метод смещения режущего инструмента. Зубчатые колеса с корригированным профилем [c.218]

Зубчатые колеса, изготовленные со смещением режущего инструмента, называются корригированными. [c.221]

Проектирование прямозубого эвольвентного корригированного зацепления [c.222]

Рис. 6.14. Картина сборки корригированных зубчатых колес

Таким образом, получены формулы для расчета основных размеров корригированных зубчатых колес, нарезанных инструментальной рейкой. [c.226]

Использование блокирующих контуров и таблиц при проектировании зубчатых корригированных зацеплений [c.238]

Корригирование эвольвентных профилей зубьев преследует определенные практические цели [c.238]

Какие основные размеры корригированного зубчатого колеса изменяются при обработке со сдвигом [c.256]

Каково основное условие сборки корригированных зубчатых колес [c.256]

Подрезание зуба при зубонарезании можно уменьшить. Этот процесс называется корригированием (исправлением) профиля зуба и заключаег-ся в радиальном сдвиге режущего ипсгрумента па величину X мм (см. рис. 398,й) до нарезания зубьев. [c.219]

В корригированном зацеплении делительные и начальные окружности колес не совпадают вьгсо-та юловки зуба шестерни получается больше модуля, высота ножки уменьшается (см. рис. 398). [c.219]

При изучении курса Черчение в передачах применяются не корригированные колеса, вьнюл-ненные без смещения исходного контура, поэтому на чертежах зубчатых зацедлений начальные окружности изображаются как делительные окружности (рис. 395). [c.224]

Минимальное число зубьев шестерен обычно ограничивается условием неподре-зания зубьев у основания. Для некор-ригированных передач г , = 17, для корригированных = 12...14 и меньше. Преимущественно числа зубьев выбирают из кинематических условий. [c.155]

Модификация профилей (корригирование) увеличивает преимущества эволь-вентного зацепления, обеспечивая уменьшение минимально допустимых чисел зубьев, повышение прочности, особенно из-гибной, износостойкости или плавности эвольвентных передач, [c.172]

Корригирование конических зацеплений по сравнению с цилиндрическими имеет следующие особенности. Область целесо образного применения высотной коррекции конических зацеплений расширена. Наоборот, угловая коррекция, при которой сумма смещений исходного контура для колес не равна нулю, весьма трудно осу-ществи.ма из-за необходимости сохранить [c.193]

Борович Л. С, Исследование эффективности корригирования цилиндрических зубчатых передач. Труды ЦНИИТМАШа, 28, 1962, с. 5—72. [c.698]

К достоинствам эвольвентного зацепления относятся а) сохранение правильности зацепления и передаточного отношения сопряженных колес при изменении межосевого расстояния б) возможность корригирования (исправления) профилей зубьев при их нарезании с целью использования участков эвольвенты, обеспечивающих наилучшую работу при заданных условиях в) возможность нарезания одним инструментом прямоузбых и косозубых колес с разными числами зубьев методом обкатки на высокопроизводительных станках, полуавтоматах и автоматах. [c.42]

Корригирование зубчатых колес. Основными задачами корригирования (исправления) пары колес с эвольвеитным профилем являются а) уменьшение габаритов передачи путем устранения подрезания у колес с < 17 зубьев б) увеличение ширины ножек зубьев шестерни и повышения прочности их на изгиб [c.47]

Особенности проектирования корригированного косозубчатого зацепления [c.244]

Проектируя корригированное зацепление, коэффициенты смещения XI и Хг рассчитывают для прямозубчатых колес, имеющих приведенное число зубьев г и 2 (см. формулу (6.53). [c.244]

Дальнейшие расчеты корригированного косозубчатого зацепления производят по величинам m , p , а,, и 5 ,2, найденным [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...