Шевингование зубьев цилиндрических колес

ШЕВИНГОВАНИЕ ЗУБЬЕВ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ КОЛЕС [c.183]

Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических колес дисковым шевером, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания и ошибок установки колеса относительно оси его вращения на шевинговальном станке [c.183]

Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических колес, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания. Зубья шевингуемых колес обычно нарезаются специальными червячными фрезами. [c.53]

Основное время при шевинговании зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером определяется по следующей формуле [c.321]

Зубохонингование, или абразивное шевингование, — процесс окончательной обработки зубьев цилиндрических колес после термической обработки. В качестве инструментов используют цилиндрические ше- [c.540]

Холодное прикатывание зубьев, так же как и шевингование, предназначено для чистовой обработки зубьев цилиндрических колес внешнего зацепления с модулем до 4 мм и диаметром до 150 мм. В отличие от шевингования, окончательная обработка профиля зубьев осуществляется без снятия стружки путем пластического деформирования металла в холодном состоянии. [c.667]

В последнее время разработан метод отделки рабочего профиля зубьев цилиндрических колес хонингованием. Режущим инструментом является зубчатый хон из пластмассы, пропитанной абразивом. Хонингование зубьев производится аналогично шевингованию, но без радиальной подачи. При беззазорном зацеплении хона с обрабатываемым колесом, совершающим вращательное и возвратно-поступательное движение вдоль оси, удаляется припуск. Припуск оставляют в пределах 0,02—0,05 мм. [c.349]

Основное вре.мя для шевингования зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером [c.176]

Шевингование зубьев колес. Шевингование является чистовым видом обработки зубьев цилиндрических колес, твердость поверхности которых допускает их обработку металлическим или металлокерамическим инструментом. Шевингование зубьев колес можно производить круговым и реечным шевером. [c.238]

Основным методом шевингования в настоящее время является обработка зубьев цилиндрических колес дисковым шевером. [c.238]

На рис. 413 показана схема отделки профилей зубьев цилиндрического колеса шевингованием. на которой видно, что дисковый шевер и зубчатое колесо вращаются х ц, и [),) с реверсированием в плотном зацеплении на скрещенных осях, воспроизводя зацепление винтовой пары. В то же время зубчатое колесо перемещается возвратно-поступательно вдоль своей оси (Япр) и после каждого хс-да или двойного хода производит радиальную подачу (5,). Угол скрещивания принимают ка открытых венцах, обычно 10 15 . [c.617]

Рис. 413. Схема отделки профилен зубьев цилиндрических колес шевингованием

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрически.х прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. [c.148]

Холодная прикатка является сравнительно новым высокопроизводительным процессом окончательной обработки зубьев цилиндрических колес после зубофрезерования или зубодолбления. Этот процесс от шевингования отличается тем, что окончательная обработка профиля зуба осуществляется без снятия стружки путем пластического деформирования в холодном состоянии. Для холодной прикатки изготовляют станки с одним, двумя и тремя накатниками. Станки с одним накатником более приемлемы для мелко- и крупносерийного производства, включая зубчатые колеса большого диаметра. Станки с двумя накатниками широко используют в массовом производстве для прикатки зубчатых колес небольших размеров, диаметром до 150 мм и модулем примерно до 4 мм. Преимущество этих станков состоит в том, что диаметр и ширина обрабатываемого колеса не лимитируются размерами накатников. Силы, создаваемые накатниками в процессе прикатки, взаимно уравновешиваются. [c.201]

Шевингование может быть использовано для модификации зубьев колеса как по линии зуба (продольная модификация), так и по профилю зубьев (профильная модификация). Точность, достигаемая при шевинговании зубьев цилиндрических зубчатых колес дисковым шевером, в значительной степени зависит от погрешностей предшествующего зубонарезания и установки колеса на шевинговальном станке. [c.107]

Фиг. 87. Схема шевингования зубьев цилиндрических зубчатых колес.

Резцами по копиру нарезаются, главным образом, крупные зубчатые передачи с модулем до 70 мм. При изготовлении ответственных цилиндрических зубчатых передач иногда в качестве чистовых операций применяют шевингование, обкатывание и приработку зубьев, а при закалке зубьев на высокую твердость технологией предусматривается зубошлифование и притирка. В зарубежной практике точные скоростные зубчатые колеса нарезаются на зубофрезерных станках с большим числом зубьев делительного колеса. На крупных станках для обработки зубчатых колес до 4500 мм имеются делительные колеса с числом зубьев до 1200. [c.413]

Шевингование — процесс, используемый для отделки зубьев незакаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления и червячных колес. Шевингование рентабельно только в крупносерийном и массовом производствах. Наибольшая твердость шевингуемых колес HR 30—32. [c.553]

Профиль зубьев зубчатого колеса образуется путем удаления материала впадины режущими инструментами при фрезеровании, строгании, долблении, протягивании, шевинговании и шлифовании. Фрезерование осуществляется профильными, дисковыми или пальцевыми фрезами, цилиндрическими или коническими червячными фрезами торцовыми зуборезными головками с резцами для черновой и чистовой обработки конических зубчатых колес. Строгание осуществляется резцами с прямолинейной режущей кромкой на специальных зубострогальных станках, предназначенных для обработки конических колес. Долбление производится на зубодолбежных станках многолезвийным режущим инструментом — долбяком. Протягивание производится с помощью специального инструмента и как способ образования зубьев колес применяется редко. Шевингование — процесс чистовой обработки зубчатых колес инструментом в виде зубчатого колеса с зубьями, снабженными по профилю мелкими режущими зубцами. Шлифование используется как процесс чистовой обработки зуба, а в отдельных случаях, при мелких модулях,— для образования зуба в целой заготовке. [c.295]

Шевингование применяется для повышения точности и класса чистоты поверхности зубьев незакаленных зубчатых колес. Шевингование цилиндрических прямозубых и косозубых колес производится на станках-полуавтоматах мод. 571, 5716 и 5717 особым инструментом — шевером. Дисковый шевер представляет собой зубчатое колесо с прорезанными на зубьях канавками глубиной 0,6—1,1 мм, которые образуют режущие кромки. Дисковые шеверы применяются для шевингования цилиндрических колес с прямыми и косыми зубьями. [c.196]

Однозаходные червячные фрезы применяют для чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес и для полного нарезания зубчатых колес мелких модулей, а также для чернового зубонарезания, если за этим следует шевингование зуба. [c.398]

Методы шевингования. Зубошевингование является наиболее распространенным методом окончательной обработки зубьев прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением с твердостью до НЯС 33 после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование производят дисковым и реечным шевером. [c.404]

Дисковые шеверы (фиг. 86) применяются для шевингования цилиндрических колес с прямым и косым зубом. Для шевингования колес с прямыми зубцами применяется дисковый шевер с косыми зубцами, наклоненными к оси под углом 10—15°, а колес с косым зубом — либо прямозубые шеверы, либо косозубые, но так, чтобы разница в наклонах зубцов колеса и шевера была в пределах 10—15°. [c.289]

Базирование цилиндрических зубчатых колес. У колес-валов с модулем примерно до 6 м.м при нарезании и шевинговании зубьев в качестве технологических баз используют центровые отверстия на торцах вала. Детали с модулем более 6 мм и большой длиной базируют по посадочным шейкам с упором в торец, при необходимости используют люнеты. [c.97]

Зубчатые рейки (рис. 81, б) предназначены для обработки цилиндрических колес внешнего зацепления с прямыми и косыми зубьями и шевронных колес. Геометрическая форма профиля зуба зубчатой рейки соответствует профилю зуба исходного контура зубчатой рейки. Профиль зуба рейки изготовляют различной формы для чернового и чистового нарезания зубьев, под шевингование и шлифование, с утолщением ( усиком ) и фланком и с полностью скругленной вершиной зуба. Одной и той же прямозубой рейкой можно нарезать прямозубые и косозубые цилиндрические колеса. Шевронные колеса изготовляют косозубыми рейками. Простая плоская форма рейки, по сравнению с другими видами инструмента, проще в изготовлении и измерении и гарантирует более высокую точность изготовления. По мере переточки размер зуба рейки не меняется. Рейка имеет большое число возможных переточек, ее стачивают до высоты 3,5 мм. Чтобы сохранить прочность зуба под рейку устанавливают упорную подкладку. Передний угол рейки, равный 6° 30, образуется при ее установке в державку зубодолбежного станка. [c.135]

Шевингование дисковым шевером является простым и эффективным методом, который получил широкое применение для чистовой обработки незакаленных (до твердости HR 30) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования" или зубодолбления. Шевингование применяют в целях улучшения качества поверхности зубьев и повышения точности зубчатого зацепления путем исправления погрешности шага, направления зуба, профиля, уменьшения радиального биения и т. д. [c.187]

Станок предназначен для шевингования зубьев цилиндрических прямозубых и косозубых колес наружного и внутреннего зацепления. Станок имеет подвижную стойку, несушую шевинговальную головк . Ось стола расположена вертикально. [c.151]

Шевингование является наиболее распространенным методом чистовой обработки профиля зуба цилиндрических колес. В последнее время разработаны новые методы чистовой обработки зубьев, например врезное, черновое и чистовое шевингование и холодная прикатка, которые в ряде случаев могут заменить традиционное диагональное шевингование. Затраты на деталь при обработке различными методами в зависимости от числа выпускаемых деталей показаны на рис. 65 (по данным фирмы Hurth). [c.108]

Шевингование рабочих поверхностей зубьев цилиндрических колес основано иа плотном зацеплении их с зубьями инструмента. На поверхности зубьев шевера н.меются канавки, простирающиеся от головки к ножке. [c.183]

На рис. IV-9 показано несколько способов обработки зубьев цилиндрических колес. Эти способы также иллюстрируют вариантность процесса обработки и показывают, что каждый метод обработки приводит к различным конструкциям рабочих машин (станков). Обработка может производиться методом копирования и методом обкатки с помощью модульной фрезы (рис. IV-9, а), на обычном фрезерном станке с применением делительной головки строгальным резцом, имеющим форму впадины между зубьями (рис. IV-9, б), червячной фрезой (рис. IV-9, в), долбяком (рис. IV-9, й), режущей рейкой (рис. IV-9, д), протяжкой (рис. IV-9, е), одновременным долблением всех зубьев колеса рёзцами, сделанными по профилю впадины зуба и имеющими рабочую подачу в направлении к центру заготовки (рис. IV-9, ж)-, одновременной обработкой долбяком нескольких заготовок (рис. IV-9, з), сборной протяжкой с единичным делением (рис. IV-9, к), точением косозубым долбяком (рис. IV-9, л). При обработке способом, показанным на рис. IV-9, з, рабочее возвратно-поступательное движение имеет долбяк /. Заготовки 2 обкатываются вокруг долбяка. Это движение составляется из вращения стола станка (на котором укреплены заготовки) вокруг оси долбяка и поворота заготовки вокруг их собственной оси. В позиции загрузки долбяк имеет вырез, так что рабочий беспрепятственно может заменить нарезанное колесо заготовкой. Точение косозубым долбяком, представленное на рис. IV-9, л, основано на том же принципе, что и шевингование. [c.108]

Зубья колес, подлежащих шевингованию, предварительно нарезают червячной фрезой или дрлбяком. Для обработки цилиндрических колес внутреннего и внешнего зацепления служат дисковые шеверы а червячных — червячные. Для колес с внешним зацеплением иногда применяют реечные шеверы. [c.606]

Хонингование применяют для отделки зубьев закаленных зубчатых колес. Кинематическая схема процесса та же, что и при шевинговании, но вместо металлического шевера используется абразивный хон, который изготовляют в виде косозубого или прямрзубого цилиндрического колеса из мелкозернистого карбида кремния зеленого на органической связке. [c.336]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Холодное прнкатывание зубьев, так же как и шевингование, предназначено для чистовой обработки зубьев цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления с модулем до 4 мм и диаметром до 150 мм. В отличие от шевингования, окончательная обработка профиля [c.352]

Этот метод является высокопроизводительным, экономичным и универсальным. Шевингование шевер-рейкой применяют ограниченно. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления и уменьшения шероховатости поверхности на зубьях прямозубых и косозубых цилиндрических колес внешнего и внугреннего зацепления с бочкообразной и конической формами зубьев. [c.575]

Зубошевингование дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до 33HRQ прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т.д. [c.664]

В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 - 0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокращать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с щевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. [c.667]

Такая зона касания исключает кромочное зацепление верщи-нами зубьев и создает плавный бесшумный ход колес подобно тому, как это имеет место у фланкированных и шевингованных цилиндрических колес и у конических спиралезубых колес, нарезаемых коническими червячными фрезами и резцовыми головками. [c.753]

Производительность линии от 140 000 до 200 000 роторов в год. Другой пример. Автоматическая линия для обработки одновен-цовых цилиндрических зубчатых колес, работающая на станкостроительном заводе Красный пролетарий . На линии могут обрабатываться 10 типов одновенцовых цилиндрических колес с общей производительностью 120 000 колес в год. Механическая обработка состоит из следующих операций токарной, протягивания отверстия со шлицами, зубофрезерования, зубозакругления и зубо-шевингования. [c.278]

Обработку зубьев колеса нод шевингование следует вести модифицированными червячными фрезами или долбяками (рис. 291). Утолщения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса с тем, чтобы вершнна зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок на головке зуба обрабатываемого колеса. Это препятствует образованию заусенцев в,процессе шевингования и забоин на вершине зуба ири транспортировке. Величина фасок должна быть минимальной (0,3—0,6 мм), чтобы не сокращать продолжительность зацепления у сопряженных колес. По этой причине фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. [c.413]

Шеверы — эвольвентные прямозубые или косозубые колеса, у которых на боковых сторонах зубьев прорезаны мелкие канавки, образующие режущие кромки для скобления поверхностей обрабатываемого материала. Шеверы применяются для обработки нешлифованных, не-закалеяных зубчатых колес (твердостью не более НЦС 40) с целью повышения точности и улучшения поверхности зубьев. В процессе шевингования точность обрабатываемых зубчатых колес по шагу, профилю, направлению зубьев и биению профиля увеличивается на одну ступень. Наиболее распространены шеверы дискового типа в виде цилиндрического колеса с винтовыми насеченными зубьями. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...