Передачи Смещение колес

У двухволновой передачи угол уа относительного смещения колес увеличится вдвое, у трехволновой — втрое и т. д. В общем случае имеем [c.350]

При недопустимости зазоров п зубчатой передаче с параллельными осями можно нарезать колеса с переменным по длине зуба смещением инструмента, т. е. нарезать их слегка коническими с вершинами, направленными в разные стороны, и выбирать (устранять) зазор взаимным осевым смещением колес. [c.164]

Корригирование. В червячной передаче корригирование может быть выполнено, как и у зубчатых передач, смещением инструмента при нарезании. При этом корригируется только колесо, а размеры червяка остаются неизменными. В результате коррекции изменяется только диаметр начального цилиндра червяка, а диаметр начального цилиндра колеса оказывается всегда равен диаметру делительного, т. е. не изменяется. При смещении фрезы на величину Ш изменяется межосевое расстояние, которое может быть определено по формуле [c.311]

Корригирование червячных передач выполняют в целях доведения межосевого расстояния до стандартного или заданного значения. Осуществляется так же, как и в зубчатых передачах, смещением инструмента относительно заготовки червячного колеса при нарезании. [c.214]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Передачи зубчатые цилиндрические — Допуски 276—294 — Коэффициент смещения 244—247 — Коэффициент среза 243 — Коэффициент суммы смещений 247, 248 — Расчет на прочность 352—384 — Смещение колес 243, 244 — Термины и обозначения 241, 242 [c.557]

Скорость окружная зубчатых колес в зависимости от их точности 243 Смещение колес зубчатых передач с внешним зацеплением 243—248 Соединения болтовые клеммовые 516, 517 [c.558]

Определяется как осевое смещение колеса при монтаже в передаче относительно его положения на контрольном обкатном станке, соответствующего наилучшим условиям его зацепления с парным колесом [c.286]

Смещение средней плоскости колеса в обработке А о задается по ГОСТ 3675—56 при 1 мм и ГОСТ 9774—61 при < 1 мм. Указывается на чертеже только в случае требования взаимозаменяемости колеса (при отсутствии в конструкции передачи компенсаторов осевого смещения колеса). [c.453]

Возникающие при сборке конических передач предельные смещения вершин конусов определяются как осевое смещение колеса при монтаже относительно его положения на контрольном обкатном станке, соответствующее наилучшим условиям его зацепления с парным колесом. [c.445]

Помимо заострения зуба и интерференций максимальный козфициент смещения лимитируется факторами, присущими исключительно передаче долбяк — колесо внутреннего зацепления срезанием кромок зубьев колеса при радиальной подаче врезания долбяка и возможностью неправильного зацепления долбяка с нарезаемым колесом (признак ац2<С0). Срезание кромок колеса при подаче врезания происходит в результате того, что кромки зубьев долбяка во время врезания оказываются на большем расстоянии Ь от линии центров чем соответствующие кромки колеса (расстояние а) (фиг. 28). Это обычно случается при малой разности — Za [c.416]

Примечание. Значение смещения вершины делительного конуса вдоль его оси от точки перенесения осей зубчатых колес в передаче определяется как осевое смещение колеса при сборке в передаче. [c.81]

Смещение колес зубчатых передач с внепшим зацеплением. Чтобы повысить прочность зубьев на изгиб, снизить контактные напряжения щ их поверхности и уменьшить износ за счет относительного скольжения профилей, рекомендуется производить смещение инструмента для цилиндрических (и конических) зубчатых передач, у которых Zi Z2- Наибольший результат достигается в следующих случаях [c.399]

Особое внимание уделяют нормам точности монтажа передачи, так как в червячной передаче ошибки положения колеса относительно червяка более вредны, чем в зубчатых передачах. Как было отмечено, в зубчатых передачах осевое смещение колес и небольшие изменения межосевого расстояния не влияют на распределение нагрузки по длине зуба. В червячных передачах это влияние весьма существенно. Поэтому здесь устанавливают более строгие допуски на межосевое расстояние и положение средней плоскости колеса относительно червяка. В конструкциях обычно предусматривают возможность регулировки положения средней плоскости колеса относительно червяка, а при монтаже это положение проверяют по пятну контакта (краске). [c.214]

Наибольшая точность может быть достигнута в передачах зубчатыми колесами и в червячных передачах, причем сборка передачи первого вида проще. Значительно меньшую точность можно получить в передачах коническими колесами, вследствие того что на них больше влияют ошибки изготовления и сборки (перекос и смещение осей и смещение колес на осях). Для получения большей точности в отсчетных передачах цилиндрическими колесами следует избегать чисел зубьев меньших чем 25. [c.550]

Приведенный порядок подбора зубьев относится к передачам, зубчатые колеса которых нарезаны без смещения инструмента. [c.195]

Применение в передачах солнечных колес и сателлитов, нарезанных с положительным смещением, позволяет увеличить нагрузочную способность передачи и облегчить подбор чисел зубьев (раз-яость 23 — z может быть нечетной). [c.195]

Предельные отклонения межосевого расстояния в червячной передаче, смещения средней плоскости колеса и допуски на перекос осей ка ширине червячного колеса по ГОСТу 3675-56 приведены в табл. 96 и 97. [c.283]

Положение оси червяка относительно средней плоскости червячного колеса проверяют в крупных передачах отвесом или шаблонами. В малогабаритных передачах смещение средней плоскости колеса можно проконтролировать визуально при проверке контакта зубьев по краске. Краску наносят на винтовую поверхность червяка, после 284 [c.284]

При отсутствии червячных передач или передач винт—гайка на точность перемещений рабочих органов оказывают существенное влияние зазоры в цилиндрических и конических зубчатых передачах. Эти передачи могут быть выполнены разъемными аналогично Конструкции червячных передач, представленной на рис. 11.161, а. Для устранения зазоров в цилиндрических зубчатых передачах применяются также сдвоенные косозубые колеса (рис. 11.162). Косозубые колеса 1 я 2 с различным направлением зуба жестко связаны между собой, а колесо 3 под действием пружины перемещается в осевом направлении на шлицах или на шпонке. При осевом смещении колеса 3 оно, действуя на сдвоенные колеса, поворачивает их вокруг оси до тех пор, пока поверхности зубьев колеса 1 не придут в контакт с поверхностями зубьев колеса 4. [c.410]

Для правильной работы зубчатой передачи требуется, чтобы колеса паллоидного зацепления, подобно колесам кругового зацепления, теоретически обеспечивали точечное касание сопряженных профилей. Практически касание осуществляется в пределах некоторой зоны касания. Это делается для того, чтобы ошибки монтажа и другие дефекты не оказывали влияния на качество зубчатой передачи, так как при смещении колес зона касания перемещается и колеса как бы самоустанавливаются в процессе работы. Для получения зоны касания прибегают к изменению толщины зубьев профиля фрезы. Толщина зубьев на концах фрезы принимается несколько больше теоретической толщины, принадлежащей зубу, приблизительно расположенному посредине фрезы. Благодаря этому на торцах нарезаемых колес образуются зазоры, которые устраняют воз.мож-ность защемления сопряженных профилей при неправильной сборке зубчатой передачи. Величина отклонения толщины зубьев небольшая (измеряется сотыми долями миллиметра). Однако она вполне достаточна для получения на концах зубьев одного колеса более широкой [c.905]

Предельные отклонения межосевого расстояния в червячной передаче, смещения средней плоскости колеса и допу- [c.763]

Положение оси червяка относительно средней плоскости червячного колеса проверяют в крупных передачах отвесом или шаблоном. В малогабаритных передачах смещение средней плоскости колеса визуально можно проверить при контроле контакта зубьев на краску. Краску наносят на винтовую поверхность червяка и медленным поворотом его в зацеплении получают отпечаток на зубьях червячного колеса (фиг. 189). [c.763]

Сборка червячных передач. Предельные отклонения межосевого расстояния в червячной передаче, смещения средней плоскости колеса и допуски на перекос осей по ширине червячного колеса регламентированы ГОСТом 3675—56 и приведены в табл. 40 и 41, [c.672]

Положение осп червяка относптельно средней плоскости червячного колеса проверяют в крупных передачах отвесом или шаблоном. В малогабаритных передачах смещение Д г (рпс. 123) средней плоскости колеса можно проверить визуально при контроле контакта зубьев на краску. Краску наносят на винтовую поверх- [c.673]

Смещение вершины делительного конуса АК — смещение вершины делительного конуса вдоль его оси от точки пересечения осей зубчатых колес в передаче (рис. 10.24,а). Смещение вершины делительного конуса нормируется предельными отклонениями— верхним АД и нижним А- К. Смещение вершины делительного конуса определяется как осевое смещение колеса при монтаже в передаче относительно его положения на контрольном обкатном станке, соответствующем наилучшим условиям его зацепления с парным колесом. Для проверки смещения вершины делительного конуса может быть использован прибор, принципиальная схема которого представлена на рис. 10.24,6. На подвижной каретке 1 установлено меньшее по размерам коническое колесо, на неподвижной 2 — большее. Смещением неподвижной каретки 2 посредством рукоятки 3 устанавливается плотное зацепление колес. При обкатывании проверяемого колеса будет наблюдаться продольное смещение подвижной каретки 1, фиксируемое при помощи [c.496]

Коэффициенты смещения колес в такой передаче должны обеспечить соблюдение условия соосности, т. е. [c.527]

Расчет по параметрам эквивалентных цилиндрических колес. Этот расчет идентичен расчету цилиндрических передач смещения отсчитывают от делительной окружности (делительного конуса). Для конических колес используют хорошо отработанную и проверенную на цилиндрических передачах систему расчета, сохраняющую в зацеплении стандартный радиальный зазор при любых х и а . [c.145]

При отсутствии специальных требований принимают = а, т. е., принимая Ьо = 0,56, выполняют передачу нулевыми колесами. При необходимости вписать передачу в требуемые габариты или улучшить ее качественные показатели, можно применить смещения. Угол зацепления выбирают в пределах = 18°-т-23 . [c.257]

Передачей с высотной (с фау-нуль V = 0) коррекцией называется передача, оба колеса которой нарезаны с равными по величине, но обратными по знаку коэффициентами коррекции (ii — —S5), имеющая межцентровое расстояние таким же, как в нулевой передаче [см. формулу (1. 21)[. При этом суммарные коэффициенты смещения или равны нулю [c.31]

Под смещением вершины делительного конуса понимается значение осевого смещения колеса при его монтаже в передаче относительно положения на контрольном обкатном станке, соответствующего наилучшим условиям его зацепления с парным колесом. Этим.самым для нерегулируемых передач ограничивается отклонение расстояния базового торца корпуса от точки пересечения осей передачи. [c.541]

Предельное смещение вершины делительного конуса определяется как осевое смещение колеса при монтаже и передаче. [c.198]

С целью увеличения долговечности и улучшения прирабатываемоети зубьям парных колес обычно придают разную твердость зубья шестерен калят, цементируют (НЛС 58-62) или азотируют (НУ 1000 — 1200), а колеса подвергают улучшению (НЯС 30-35) или закалке со средним отпуском (ИКС 40-45). В таких передачах шестерни следует делать большей ширины, чем колеса фис. 27, в), с таким расчетом, чтобы зубья шестерни перекрывали зубья ко.чес при всех возможных колебаниях осевого положения. Если ширина шестерен и колес одинакова (вид л), то при смещении колес (в результате производственных и монтажных неточностей) происходит ступенчатая выработка более мягких зубьев (вид 6) и, как следствие, нарушается правильное зацепление при последующих из.мепенпях осевого положения колес. [c.35]

Если коэффициенты смещения колес Х( и Х2 равны по величине, а знаки их противоположны, то Xj = Xj -f Хг = 0. Такая передача называется равносмещенной и для нее, как и в передаче без смещения, а = а, а = а и dy = d. [c.330]

Как мы видели, в цилиндрических косозубых передачах и в конических передачах даже при прямых зубьях в зацеплении возникает осевая составляющая Ра силы давления. Чтобы избежать чрезмерной осевой нагрузки на подшипники, угол наклона зуба Р в косозубых цилиндрических колесах обычно выбирают не более 15" . В шевронных колесах осевые нагрузки па оба нолушевропа уравновешиваются и поэтому осевая нагрузка на подшипники в этом случае не действует. Однако при неправильной конструкции опор этого уравновешивания может и не произойти. Действительно, в шевронных передачах относительное осевое смещение зацепляющихся колес невозможно, так как этому препятствуют зубья соседнего колеса. Поэтому, чтобы избежать статической неопределимости по отношению к осевой силе, вал одного из колес передачи не должен быть закреплен в осевом направлении. Тогда колесо 2 будет удерживать колесо 1 своими зубьями, как это видно на рис. 9.22, б. В косозубых передачах (рис. 9.22, а) косые зубья не препятствуют относительному осевому смещению колес, так как при таком сме- [c.254]

В червячных передачах осевое смещение колес и небольшие изменения межосевого расстояния существенно влияют на распределение нагрузки по длине контактной линии, на качество работы передач. Поэтому на межосе-вое расстояние назначают строгие допуски, а осевое положение колес регулируют при монтаже по пятну контакта. [c.306]

Смещение колес зубчатых передач с виешним зацеплетем. Чтобы повысить прочность зубьев па изгиб, снизить контактные напряжения на их поверхности [c.243]

При сборке конических передач возможны погрешности смещения вершин конусов, непересечение осей, что зависиг от осевого смещения колес и расположения базовых отверстий корпуса передачи. Смещение [c.322]

При контроле колес в плотном (беззазорном) зацеплении размеры измерительного колеса должны обеспечить номинальный измерительный межосе-вой угол, так как конические передачи чувствительны к смещению колес вдоль осей или перпендикулярно к пе-ресекаюпдимся осям (номинальным называется межосевой угол при плотном сопряжении идеально точного колеса с измеряемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее утонение зубьев). [c.229]

Для нерегулируемых конических передач в комплекс показателей, определяющих контакт зубьев, помимо пятна контакта и непересече-ния осей Да, включается смещение вершины делительного конуса АК, ограничивающее возможные отклонения расстояния базового торца конуса от точки пересечения осей передачи. При этом АК определяется как осевое смещение колеса при монтаже в передаче относительно исходного положения, соответствующего наилучшему условию зацепления пары сопрягаемых колес. [c.182]

Рис. 439. Определение коэффициентов смещения для соосной передачи сосвязанными колесами

В передачах с жестким расположением осей можно регулировать только совпадение средней плоскости колеса с осевой плоскостью червяка. Это достигается смещением колеса вдоль его вала с соответствующей подгонкой торцовых компенсаторных шайб. Предварительная установка колеса совершается по надетой на вал червяка калиброванной втулке с наружным диаметром, равным разности удвоенного межосе-вого расстояния и наружного диаметра колеса в его средней плоскости. Окончательная установка колеса производится по пятну контакта, оставленному окрашенной поверхностью витков червяка на боковых поверхностях зубьев колеса. В случае симметричного, но недостаточно большого пятна контакта для грубых передач допустима пригонка контакта путем шабровки зубьев колеса по краске. Другим способом улучшения пятна контакта является приработка пары в корпусе в собранном виде. В начале приработки передача нагружается слабо, а затем, по мере увеличения пятна контакта нагрузка увеличивается. Режим приработки контролируется по нагреву. [c.962]

Наконец, в определении указано, что сборка без подгонки должна обеспечивать нормальную работу собираемого изделия. Для пояснения рассмотрим особенности сборки и работы ведомого вала 14. Для равномерного вращения вала 14 (наряду с другими мерами) необходимо исключить радиальное смещение колес и проворачивание их относительно валов. Для этого колеса с валами, а также шпонки по ширине с пазами валов и колес должны соединяться без зазор а в результате у п руг их деформаций материала деталей, т. е. с нагягами. В коробке передач колеса с валами можно собирать только внутри корпуса вручную, поэтому для сборки колес с валом 14 применяют соединения с зазорами. С учетом недопустимости радиальных смещений колес зазоры должны быть незначительными (несколько микрометров). Шпонки с валами собирают до насадки колес. В результате погрешностей обработки возможны смещения шпоночных пазов на валах и в ступицах колес. Для компенсации этих смещений и облегчения насадки колес на валы по ширине шпонок и пазов ступиц также должны быть предусмотрены зазоры, не оказывающие отрицательного влияния на качество соединения. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...