Полирование кузова

Протирка, сушка и полирование кузова. Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова. Для протирки вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы. У грузовых автомобилей обтирают кабину, боковые и передние стекла, капот, крыЛья и фары. [c.127]

Для полирования кузовов легковых автомобилей, окрашенных нитроэмалями или синтетическими эмалями, рекомендуется применять следующие составы полировочную воду № 1, восковую полировочную пасту № 2, жидкий восковой полирующий состав № 3, полировочные пасты № 290 и № 7/6. [c.341]

Протирка, сушка и полирование кузова [c.130]

Полирование кузова легкового автомобиля производится в целях длительного сохранения лакокрасочного покрытия. [c.130]

Протирку, сушку и полирование кузова или кабины выполняют после окончательного ополаскивания их чистой водой с целью удаления влаги с наружных поверхностей. При протирке используют замшу или фланель. Для исключения появления мелких царапин на стеклах не следует протирать грязные стекла сухой тканью, а также очищать сухое грязное стекло ветрового окна щеткой стеклоочистителя. Сильно загрязненные стекла моют водой с мелом или жидкостью, предназначенной для заполнения бачка стеклоомывателя. Краску с окон из органического стекла удаляют только уайт-спиритом. Грязь с органических стекол смывают мыльным раствором, затем протирают замшей или чистой мягкой тканью. [c.135]

Большинство деталей кузова, которые в ином случае могли бы быть изготовлены из стального листа, формуют в подогнанных, обработанных и полированных стальных формах (модельных плитах), при этом в качестве упрочнителя используют нетканые маты из стекловолокна или предварительно сформованные обрезки ровницы. Формовочная смесь состоит из полиэфирной смолы с 30—50% минерального наполнителя и в присутствии катализаторов отверждается при температуре 82—150° С в подогреваемых паром формах. Таким способом можно изготовлять большие, сложные детали с хорошей воспроизводимостью производительность при этом составляет 10—30 единиц в час. Требуемое при формовании давление не превышает 1,4 кгс/см . [c.29]

Декоративное полирование. Обработка фасонных поверхностей Полирование цилиндрических, плоских и конических поверхностей. Обработка деталей сложных форм (пресс-форм, штампов и др.). Полирование криволинейных поверхностей под окраску (автомобильных кузовов, холодильников и др.) Декоративная отделочная обработка мелких и средних деталей сложных форм. Скругление острых кромок [c.441]

При смывании струей воды слабосвязанных пылевидных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет. Поэтому для повышения эффективности мойки струей воды необходимо применять щетку или губку. [c.123]

Декоративное полирование. Обработка фасонных поверхностей Полирование цилиндрических, плоских и конических поверхностей. Обработка деталей сложных форм (пресс-форм, штампов и др.). Полирование криволинейных поверхностей под окраску (автомобильных кузовов, холодильников и др.) [c.644]

Гибкие вращающиеся диски из шкурки чаще применяются для фасонного полирования без требований точности геометрической формы (обработка автомобильных кузовов, домашних холодильников и других фасонных поверхностей под окраску, предварительное полирование штампов). [c.98]

Ветровое и заднее окна кузова изготовляют гнутыми из сталинита. Ветровое стекло панорамного типа, полированное, а заднее неполированное. На некоторых автомобилях применяют трехслойное ветровое стекло ( триплекс ) склеенное из двух тонких полированных стекол с прозрачной эластичной пленкой между ними. Оно более безопасно при разрушении, чем закаленное стекло. Стекла устанавливают в проемы кузова вместе с резиновыми уплотнителями. [c.290]

Конструкция кузова автомобиля существенно влияет на безопасность движения. Активная безопасность автомобиля определяется следующими свойствами хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях большой поверхностью очистки ветрового стекла стеклоочистителем предохранением ветрового, заднего и боковых стекол от запотевания и обмерзания отсутствием бликов от полированных поверхностей кузова удобной посадкой водителя, обеспечивающей его работу без утомляемости. [c.278]

Окраска и сушка кузовов, кабин, оперения производятся в окрасочных и сушильных камерах, снабженных подвесными конвейерами (рис. 31.12). При окраске пневматическим распылением используются робототехнические комплексы РП-1600 или РП-2500 с автоматическими краскораспылителями типа КА-2. Использование для окраски синтетических эмалей позволило исключить процесс полирования поверхности, так как после горячей сушки достигается требуемое качество лакокрасочного покрытия. [c.254]

Технология мойки кузовов легковых автомобилей и автобусов. Окрашенные и полированные части кузовов предварительно [c.113]

Операции шлифования и полирования являются составной частью технологического процесса окраски кузовов автомобилей. Перед поступлением кузовов автомобилей на окраску производится шлифование наружных поверхностей для устранения дефектов металла и обеспечения шероховатости не более 2 мкм. В технологии окраски кузовов шлифование применяют для улучшения адгезии между отдельными слоями покрытия, сглаживания слоев шпатлевки, а также устранения дефектов — наплывов, неровностей, сорности с высохших слоев лакокрасочных покрытий. Для шлифования используют абразивные материалы в виде порошков, паст, шлифовальных шкурок на бумажной и тканевой основе. Существует сухой и мокрый (с водой) способы шлифования. Более распространен мокрый способ, для которого используют водостойкие шлифовальные шкурки. В табл. 6.11 приведены шлифовочные материалы, применяемые Перед и в процессе окраски кузовов автомобилей ВАЗ. [c.263]

Для придания равномерного блеска окрашенным видовым поверхностям кузова их полируют. Полирование осуществляют путем последовательной обработки предварительно шлифованных мест полировочными пастами ПМА-2 (ТУ 6-10-2068—86), ВАЗ-2 (ТУ 6-10-887—75) и составом ВАЗ-03 (ТУ 6-10-1534—76) с помощью мягких тканей и натурального меха. [c.263]

Образование мелкой и сплошной крупной шагрени на поверхности покрытия эмалью МЛ-197 обусловлено плохим розливом эмали. Мелкая шагрень легко снимается полированием, с помощью полировочных паст ВАЗ-1 и ВАЗ-2. При обнаружении на поверхности покрытия сплошной крупной шагрени покрытие бракуют и кузов возвращают на участок мокрого шлифования, а далее — на повторную окраску эмалью МЛ-197, Появление на покрытии эмалью МЛ-197 кратеров может быть вызвано нарушением технологии изготовления эмали, некачественным обезжириванием поверхности кузова перед окраской, наличием масла в струе воздуха, подаваемого в распылитель. Если кратеры невелики и глубина их проникновения в пленку мала, то дефект легко устраняется шлифованием поверхности покрытия мелкозернистой абразивной шкуркой № 600 и последующим полированием пастами ВАЗ-1 и ВАЗ-2. При наличии на поверхности покрытия глубоких и больших кратеров кузов бракуют, возвращают на участок мокрого шлифования и повторно окрашивают эмалью МЛ-197. [c.293]

При смывании струей воды слабосвязанных пылевидных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие (до [c.109]

Мойку кузовов легковых автомобилей и автобусов осуществляют, как уже отмечалось, ручным или механизированным способом. Окрашенные и полированные поверхности предварительно смачивают распыленной струей холодной воды [c.134]

ТО кузова и кабины грузового автомобиля состоит из уборки, мойки, обтирки или сушки, полирования, нанесения антикоррозионного покрытия на нижнюю часть кузова (для легковых автомобилей н автобусов). От качества выполнения этих работ в значительной степени зависят качество осмотровых, контрольно-диагностических, регулировочных и смазочных работ, а также внешний вид автомобиля. [c.63]

Выше описаны ручные способы мойки, сушки и полирования лакокрасочных покрытий автомобилей. Применяют также механизированные и комбинированные способы. Сушку кузова осуществляют специальными воздуходувными установками как холодным, так и [c.64]

Устройство. Ветровое стекло 3 (рис. 196) гнутое, безопасное, изготавливается из двух слоев полированного стекла толщиной 3 мм, склеенных между собой пластмассовой пленкой. В проеме кузова стекло удерживается резиновым уплотнителем 4, надетым на фланец 5 кузова. В паз уплотнителя ставится окантовка 2 из прозрачной пластмассы с внутренней металлизированной облицовкой 1. Для предотвращения попадания воды в салон в уплотнителе имеется отверстие 6 для стока воды, а в нижних углах проема - сливные трубки 7. [c.213]

Полирование кузова — заключительная операция ремонта легкового автомобиля. Она производится после устранения всех дефектов, выявленных при испытательном пробеге. Для полирования применяют полировочную пасту № 220, которую наносят мазками на поверхность и лолируют пневматической полировальной машиной, вы- [c.530]

Полирование кузова легкового автомобиля производится с целью предохранения лакокрасочного покрытия от воздействия солнечных лучей и осадков и придания поверхности блеска. Для полирования применяют полироли (полировочные пасты или полировочную воду), приготовленные а основе воска, эмульгаторов и воды. Полироли наносят на чистую сухую поверхность кузова марлевой или хлопчатобумажной салфеткой. Через 20—30 мий поверхность протирают фланелью, мягким войлоком или фетром до получения зеркального блеска Полиронанис производят б два приема первичное выполняют шлифовочной пастой, окончательное — полировочной пастой № 290. [c.120]

На крупных автотранспортных предприятиях для полирования кузовов применяют полировочные машины с пневматическим или электрическим приводом. В комплект машины входят съемные диски фетровый или войлочный для предварительного полирования, резиновый диск с адетой на него цигейкой или искусственным мехом для чистового полирования. Полирование производят с периодичностью 1 раз в [c.120]

Полирование поверхности металлов и сплавов С 21 D 7/08, С 25 (D 5/52, F 3/16-3/30, 7/00) резьбы виитоо, болтов и гаек В 23 G 9/00 составы С 09 G 1/00-1/18 стали С 21 D 7/08 электролитическое металлов или сплавов С 25 D, F) Полиспасты В 66 D 3/04-3/10 Полозья выдвижные для подъемников рамной конструкции В 66 F 7/28 для колесных транспортных средств В 62 В 19/00-19/04 для летательных аппаратов В 64 С 25/52) Полотна, полотнища, машины для разделения полотнищ, уложенных послойно В 65 Н 41/00 Полуприцепы В 62 D 53/06 Полы <в вагонах ж.-д. транспортных средств В 61 D 17/10 изготовление деревянных заготовок для полов В 27 М 3/(04-06) кузовов автомобилей, тракторов и т.п. В 62 D 25/20 подогрев F 24 D 5/10, 13/(02, 04), 19/06 полирование В 24 В 7/18 самолетов В 64 С 1/(18-20)) Полые изделия металлические (изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 21/00-23/04 нанесение [c.145]

Существует также тесная зависимость между массой автомобиля и размерами кузова, поэтому чем компактней автомобиль, тем больше экономия топлива, получаемая в результате не только снил ения массы, но и пропорционального уменьшения аэродинамического сопротивления, так как сокращается площадь поперечного сечения. Теперь при анализе конструкции кузова инженеров волнуют такие вопросы, как эффективно распределить массу, чтобы прикладываемые нагрузки воспринимались с минимальной концентрацией напряжений, как уменьшить аэродинамическое сопротивление обшивки кузова при помощи тщательного полирования поверхностей, как обеспечить защиту пассажиров при авариях. [c.10]

Для сохранения хорошего внешнего вида автомобиля требуется постоянный профилактический уход за покрытием очистка поверхности кузова от грязи и пыли, периодическое полирование ее для придания блеска особенно для автомобилей, храняш,ихся на открытом воздухе), подкраска поврежденных мест. Чтобы предотвратить появление пятен на лакокрасочном покрытии, перед заправкой автомобиля и после следует протирать поверхность под люком заливной горловины топливного бака чистой ветошью. [c.296]

При смывании струей воды слабосвязанных пылевидных и плотных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие (до 30 мкм) частицы пыли, которые yдepживaюf я в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет. Это объясняется тем, что от места удара водяной струи о поверхность кузова вода движется в радиальном направл ении, а между этим потоком и поверхностью кузова образуется тонкий пограничный слой в виде пленки (в несколько десятков микрометров), в котором скорость воды очень мала, а следовательно, и эффективност<ь водяной струи резко снижается. [c.110]

Токазатели эмали НЦ-11 должны соответствовать требованиям ГОСТ 9198—76. К дефектам покрытия эмалью МЛ-197 на внешней поверхности кузова относятся подтеки, шагрень, кратеры, наколы и сорность. Подтеки образуются за счет нанесения слоя эмали большей толщины, чем предусмотрено НТД, в основном вследствие высокой вязкости эмали. Этот дефект легко устраняется шлифованием водостойкой мелкозернистой абразивной шкуркой № 600 с последующим шлифованием шлифовальной пастой ВАЗ-1 и полированием пастой ВАЗ-2. Шлифовальная паста ВАЗ-1 представляет собой дисперсию глинозе- [c.292]

Для сухого и мокрого шлифования, а также для полирования поверхности кузовов автомобилей, кроме указанных выше, прй меняют высокопроизводительные малогабаритные пневматические машины ППМ-1 и ППМ-2. Машина ППМ-1 выполнена с одной платформой, совершающей круговы е движения по орбите, напоминающие движения руки рабочего при полировании. Эта машина предназначена в основном для вьшолнения окончательных операций. Машина ППМ-2 (рис. 145) выполнена с двумя платформами, совершающими возвратно-поступательное движение, что соответствует движению руки рабочего при шлифовании поверхности шкуркой. Применение этих двух машин значительно облегчает труд, в 2—3 раза сокращает трудоемкость операций шлифования и полирования и улучшает внешний вид изделий. [c.279]

Полирующий состав наносят на поверхность кузова вручную мягким фланелевым тампоном или электродрелью с кругом из цигейковой шкурки. Движеми -1 должны быть круговыми. По окончании полирования поверхность протирают чистой фланелью до равномерного глянца. Применяют также полировальные приборы ГАРО, имеющие высокочастотный электродвигатель и сменные диски. [c.398]

Полирующий состав наносят на поверхность кузова вручную мягким фланелевым тампоном или электродрелью с кругом из цигейской шкурки. Движения должны быть круговыми. По окончании полирования поверхность протирают чистой фланелью до равномерного глянца. Применяют также полировальные приборы ГАРО, имеющие высокочастотный электродвигатель и сменные диски. Вначале для полирования применяют войлочный или фетровый диск, для окончательного полирования — пушок из цигейской овчины или искусственного меха, надетый на резиновый диск прибора. Прибор можно использовать для зачистных работ (очистка поверхности кузова перед окраской и т. п.). Для этого на резиновый диск накладывают наждачное полотно. [c.386]

Технологический процесс мойки применительно к кузовам легковых автомобилей и автобусов сводится к следующему. Окрашенные и полированные части кузова предварительно смачивают распыленной струей хододной или подогретой (до плюс 30—35° С) воды низкого давления иногда с моющим раствором. После смачивания кузов протирают волосяными щетками с механическим приводом, губками или замшей с непрерывным подводом воды. Применение щеток и других аналогичных средств, как указывалось ранее, способствует удалению мельчайших частиц пыли. [c.112]

Автошампунн способствуют лучшему удалению мелких частиц пыли, удерживающихся в тонкой водяной пленке и после высыхания кузова оставляющих матовый серый налет, а также жировых пятен и остатков препаратов для полирования и консервации. После смачивания кузова водой приготовляют раствор (20—30 г автошампуня на ведро воды), затем смоченной им вискозной губкой или щеткой сверху вниз смывают загрязнения так, чтобы пена была распределена по кузову равномерно. Обработку необходимо проводить быстро, так как высохшие пятна устранить трудно. После 10-минутной обработки кузова раствор автошампуня быстро и тщательно смывают водой, количество которой в 30—50 раз должно превышать количество израсходованного раствора. Затем кузов протирают замшей или вискозной губкой и сразу подвергают его поверхность консервации специальным составом, так как покрытие, обработанное Шампунем, без консервирующего слоя быстро разрушается. Мыть кузов шампунем рекомендуется через 10—14 дней. Если для консервации ири.менять воски, мойку можно проводить I раз в 2 мес. [c.64]

Основными способами повышения долговечности кузова являются своевременная и качественная мойка сушка полирование удаление ржавчины в доступных местах обработка днища, крыльев и скрытых полостей противокоррозионными материалами. Без регулярной противокоррозионной обработки (не реже I раза в 2 года) долговечность кузова составляет не более 6 лет регулярная качественная гфотивокоррозионная обработка элементов кузова позволяет повысить его долговечность до 9 лет и болое [c.236]

В авторемонтном производстве широко применяются нитроэмали, поскольку они не требуют высокотемпературной сушки. Однако нитроэмали являются недостаточно стойкими в отношении коррозии и трудоемкими в части проведения шлифовально-полировальных операций. Окрашивание поверхности кузова нитроэмалями производится распылением краски и ведется в 5—6 слоев. Многослойность покрытия вызывается незначительной толщиной одного слоя, не превышающей 8—10 мкм. Продолжительность сушки каждого слоя при температуре 15—25° С составляет 10—15 мин. Для получения декоративного глянца окрашенную поверхность перед полированием подвергают шлифованию с последующим покрытием растворителем № 648 для удаления рисок, образующихся от наждачных шкурок в процессе шлифования. После суточной выдержки покрытие полируют сначала шлифовоч- ной пастой № 289, а затем полировочной № 290. [c.378]

Для окраски кузовов в настоящее время применяются преимущественно меламиноалкидные эмали МЛ-12, МЛ-152. От нитроэмалей они отличаются более устойчивым блеском и хорошей защитой металла от коррозии. Трудоемких операций шлифования и полирования покрытия из этих эмалей не требуется, количестю слоев краски сокращается до 2—3 вместо 5—6 при окраске нитроэмалями. Эмали высыхают при температуре 120—130° С в течение 1 ч, и это является их недостатком по сравнению с нитроэмалями. [c.378]

Между листами рессор постаслены прокладки из листовой фибры. Концы листов рессор полированные. Рессоры заключены в двойные чехлы. Рессоры присоединяют к основанию кузова с помощью пальцев с резиновыми втулками. Конструкция передней и задней подвесок в основном аналогична подвеске автомобиля М-20 Победа . [c.559]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...