Запасные части структура

Комплект-два и более изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями, но представляющие набор изделий, имеющих общее назначение вспомогательного характера. Например, комплект инструмента и принадлежностей для автомашины, комплект запасных частей шлифовального станка. Схема видов изделий и их структура приведены на рис. 233. [c.125]

Размещение кладовых запасных частей зависит от производственной структуры завода, планировки цехов и распределения оборудования между цехами. При наличии нескольких одноименных цехов (например, нескольких механосборочных), при компактном их расположении на генеральном плане завода и повторяемости одних и тех же моделей оборудования в разных цехах целесообразно организовать центральную кладовую запасных частей, расположенную в центре цехов-потребителей. В крупных цехах при отсутствии дублирования моделей оборудования в разных цехах и при территориальной их разобщённости целесообразно организовать наряду с центральной кладовой завода также и цеховые кладовые запасных частей. [c.701]

По данным ряда станкостроительных заводов, при реализации станков по оптовым ценам предприятия прибыль составляет в среднем 18%, а по запасным частям — около 30%. Однако для получения одинаковой прибыли на 1 руб. заработной платы рабочих запасные части должны реализоваться с прибылью 60%. А для получения одинакового результата на каждый станко-час работы прибыль по запасным частям должна быть 80%, т. е. в 4 с лишним раза больше, чем при реализации готовых станков. В чем же причина такого положения Ответ на этот вопрос надо искать в ценообразовании. При проектировании оптовых цен предприятия процент прибыли на машину в сборе и запасные части к ней устанавливается примерно одинаковый. Структура же себестоимости этих изделий весьма различна. Запасные части являются обычно весьма трудоемкой продукцией. При производстве запасных частей на каждый рубль товарной продукции заработной платы преходится больше, чем при изготовлении машины в целом. [c.17]

Обеспечение высоких темпов развития машиностроения и металлообработки, а следовательно, снабжение различных отраслей промышленности в необходимом количестве машинами, оборудованием, инструментом и запасными частями требует преимущественного сосредоточения металлообрабатывающего оборудования на машиностроительных и металлообрабатывающих заводах. Рассредоточение металлообрабатывающего оборудования по разным немашиностроительным отраслям (сельское хозяйство, транспорт, строительство и т. п.) приводит к значительному снижению эффективности его использования, повышению издержек производства, не дает возможности добиться улучшения структуры парка оборудования машиностроительных и металлообрабатывающих заводов. Удельный вес парка металлорежущего и кузнечно-прессового оборудования, занятого на отечественных машиностроительных, станкостроительных, инструментальных и других металлообрабатывающих заводах меньше, чем в США и некоторых других странах. Рассредоточение металлообрабатывающего оборудования по немашиностроительным предприятиям снижает наши возможности по развитию более высокими темпами производства на специализированных заводах необходимых машин и оборудования, запасных частей для ремонта, а также изготовление инструмента, технологической оснастки и других изделий машиностроения и металлообработки. [c.107]

Абсолютная пропускная способность зависит от следующих факторов принятой структуры предприятий или специализации подразделений, уровня организации и управления ГО и ТР технологического уровня проведения работ обеспеченности производственной технической базой уровня механизации работ квалификации и обеспеченности ремонтными рабочими, запасными частями и материалами и др. [c.93]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

Структура органов снабжения запасными частями железных дорог и заводов ЛШС. [c.270]

Ресурсы амортизационного лома определяются бо> лее сложными расчетами. Амортизационный лом образуется в результате износа машин, оборудования, отдельных металлических конструкций и деталей, заменяемых при капитальных и текущих ремонтах, от износа малоценного имущества, инструмента, инвентаря и предметов личного пользования. Срок службы металла в них различен и зависит от технических, экономических и организационных факторов. Количество амортизационного лома от ликвидации основных средств зависит от их объема, возрастной, отраслевой и вещественной структуры их, интенсивности использования, а также от темпов технического прогресса и наличия ресурсов для замены физически и морально устаревших основных средств. Ресурсы амортизационного лома от износа инструмента, запасных частей и других видов малоценных и быстроизнашиваемых металлических предметов зависят от их общей массы, вещественного состава, условий использования и износостойкости. В связи с этим ресурсы амортизационного лома необходимо определять отдельно по его видам. [c.78]

В разделе Характеристика предприятия исходные данные) приводится форма специализации АРП его технико-экономические показатели структура предприятия (основное и вспомогательное производства, лаборатории, складское хозяйство, транспорт, заводоуправление) характер внешних связей, включая материально-техническое обеспечение (обеспечение ремонтным фондом с указанием удаленности его доставки поставка запасных частей, комплектующих изделий, основного и вспомогательного материалов), кооперацию с другими предприятиями характер взаимоотношений с автотранспортными предприятиями динамика качества выпускаемой продукции (за последние 5 лет). Кроме того, в этом разделе приводятся результаты анализа рекламаций. [c.55]

При сравнительной оценке различных структур ремонтного цикла предпочтение следует отдать той, которая при прочих равных условиях (технология ремонта, наличие запасных частей, методы эксплуатации, загрузка оборудования и т. д.) способствует сокращению простоев по вине оборудования, т. е. повышает его производительность и долговечность. [c.164]

Исходные данные для проектирования технологических процессов механической обработки. В тех случаях, когда технологические процессы проектируют для новых заводов, исходными данными являются рабочий чертеж, определяющий материал, конструктивные формы и размеры детали технические условия на изготовление детали, характеризующие точность и качество обработанных поверхностей, а также особые требования (твердость и структура материала, термическая обработка, балансировка и пр.) объем выпуска изделий, в состав которых входит изготовляемая деталь, с учетом выпуска запасных частей планируемый интервал времени (обычно в годах) выпуска изделий и запасных частей. Если выпуск во времени неравномерный, то его указывают по годам или другим периодам времени. [c.229]

Комплектом, в соответствии со стандартом, называют два и более изделия, не соединенных на предприятии-изготовителе сборочными операциями и представляющих набор изделий, имеющих общее эксплуатационное назначение вспомогательного характера, например комплект запасных частей или измерительной аппаратуры. Виды изделий и их структура показаны на рис. 4.2. [c.327]

Основными отделениями вспомогательного хозяйства депо являются ремонтно-хозяйственное, электросилового оборудования, столярное, водоподготовительное, инструментальное, компрессорное, строительная группа, кладовые материалов, запасных частей и инструмента, транспортное хозяйство. В зависимости от типа и специализации локомотивных депо структура вспомогательного хозяйства может быть различной. [c.219]

Для развития внутрипроизводственных хозрасчетных отношений на участках и отделениях депо большое значение имеет нормирование расхода материалов и запасных частей на единицу ремонта. В этих целях можно пользоваться средне сетевыми нормами их расхода, которые следует уточнять на основании анализа отчетных данных, структуры парка локомотивов, особенностей и местных условий эксплуатации, ежегодно. [c.232]

Специфика структур механических систем заключается также в том, что метод резервирования здесь сравнительно редко применяется в чистом виде. Можно привести примеры резервирования для машин, к которым предъявляются высокие требования надежности. Например, для повышения надежности ходовой части грузовых автомобилей применяются двойные задние колеса (нагруженный резерв), запасное колесо (ненагруженный резерв), кроме основного имеется ручной тормоз (ненагруженный резерв). В самолетах применяется резервирование привода в системе управления крылом. В гидросистемах у золотниковых устройств управления (так называемых бустерах) применяются двойные и даже тройные золотники. В технологических автоматизированных комплексах применяется установка дублирующих агрегатов и оборудования или создаются параллельные технологические потоки (одновременное решение задач производительности и надежности). [c.192]

Как показывают экономические расчеты, производство автомо билей выгодно лишь при достижении определенной серийности Например, для большегрузных автомобилей минимальные эко комические масштабы выпуска находятся в пределах 30 000— 50 ООО машин в год для автомобилей средней грузоподъемности — 100 ООО—200 ООО в год. Только в этом случае оправдывается применение высокопроизводительного специального оборудования и автоматических линий. Автомобильная промышленность не учитывает потребностей других отраслей и не выпускает в достаточном количестве унифицированных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей, потому что существующая структура автомобилестроительной промышленности, в которой преобладают заводы с полным комплексом цехов, не способствует углублению специализации. Слишком много сложных отраслевых задач приходится решать коллективам этих предприятий, чтобы заниматься межотраслевыми проблемами. Сложно организовать управление, планирование и материально-техническое снабжение при выпуске на заводе 40 ООО—50 ООО деталей и наличии нескольких сот тысяч операций. На заводах нет условий для проведения всесторонних научных исследований, опытно-конструкторских и технологических работ, в которых учитывались бы особенности разных отраслей машиностроения. В силу этого предприятия автомобильной промышленности и их конструкторско-технологические службы не занимаются запросами других отраслей. [c.204]

Расчет количества основных станков ремонтного хозяйства завода производят по нормам технологического проектирования РМЦ и РБ, исходя из общей сложности ремонта оборудования завода с учетом серийности производства, структуры и средней продолжительности ремонтного цикла, принятого уровня централизованных и кооперированных поставок запасных частей и выполнения на стороне капитальных ремонтов, а также объема предусматриваемых работ по модернизации оборудования и изготовлению нестандарти-зированного оборудования (в процентах общего объема ремонтных работ). [c.62]

Ведение библиотек изделий (каталогов запасных частей, стандартных элементов). Логическая структура базы данных, описанная в стандарте STEP, позволяет создавать категории изделий и наделять их характеристиками. [c.25]

В настоящее время производство полноприводных автомобилей сформировалось в специфическую отрасль автомобильной промышленности. Создано и освоено серийное производство полноприводных грузовых автомобилей различной грузоподъемности (0,3...20 т и более). Развитие этого вида транспорта предусмотрено научно обоснованными типоразмерными рядами, структура построения которых призвана обеспечить максимальное удовлетворение потребностей народного хозяйства. Следует отметить, что, несмотря на конструктивные отличия полноприводных автомобилей от неполноприводных, для их производства используются однотипные технологическое оборудование и процессы, а основные агрегаты, узлы и системы проектируются с учетом максимально целесообразной унификации. Данное обстоятельство предопределяет широкие возможности для планирования и организации производства полноприводных автомобилей в зависимости от возникающих потребностей и способствует поддержанию высокой надежности существующего парка автомобилей благодаря оптимизации выпуска запасных частей. [c.4]

Значительные потери времени на ремонты и простои из-за отсутствия запасных частей вызваны и низким уровнем унификации машин. Многие виды строительных машин не рбразуют достаточно рациональные и унифицированные типоразмерные ряды, семейства и системы машин. В рядах и в структуре машинного парка отсутствуют машины большой и очень большой, а также очень малой мощности. Это препятствует быстрому росту производительности труда и снижению удельной стоимости на массовых работах, а также вытеснению ручного труда на мелких и вспомогательных работах. [c.15]

В системе железнодорожного транспорта вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей, на которую возлагается обеспечение государственного плана перевозок грузов и пассажиров технически исправным парком вагонов, контейнеров и рефрижераторного подвижного состава. Руководство вагонным хозяйством осуществляется по производственно-отраслевому принципу. Структура управления показана на схеме рис. 161,гдеЯ — начальник дороги ЦТВР — главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей ВРЗ—вагоноремонтный завод ТРЗ — локомотиворемонтные заводы ГВРЗ —локомотиво-вагоноремонтные заводы НОД — начальник отделения. [c.222]

За последние годы в системе технического обслуживания и ре- монта все большее распространение получает диагностика, внедряются новые способы восстановления деталей, совершенствуется структура производства, что позволяет точнее определять техническое состояние автомобиля и проводить техническое обслуживание и ремонт более качественно, уменьшая -расходы на запасные части. Все это дает возможность снизить общие затраты на техни-( ческое обслуживание и ремонт на 15—20%, что при большом пар-I ке транспортных средств дает значительный экономический эффект. [c.3]

В настоящ,ее время для более рационального использования оборудования создана и внедрена стройная система планово-пре-дупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования. ЭНИМСом разработаны основные положения по эксплуатации и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий. Совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту металлорежущих станков и автоматических линий, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения безотказной их работы, называется системой планово-предупредительного ремонта (ППР). Основной задачей системы ПНР является удлинение межремонтного периода работы металлообрабатывающих станков и автоматических линий, снижение расходов на их ремонт и повышение качества ремонта. Система ППР предусматривает 1) определение видов ремонтных работ 2) планирование профилактических операций по уходу и обслуживанию оборудования и контроль за их осуществлением 3) разработку основных положений по эксплуатации оборудования 4) определение категорий сложности ремонта металлообрабатывающих станков 5) определение продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов и структуры ремонтных циклов 6) применение прогрессивной технологии ремонта 7) организацию ремонтного хозяйства и ремонтных бригад 8) организацию изготовления, снабжения, хранения и учета запасных частей 9) организацию смазочного хозяйства 10) организацию материально-технического снабжения ремонтного хозяйства 11) обеспечение технической документацией и организацию чертежного хозяйства 12) организацию контроля ремонтных работ и правильность эксплуатации оборудования 13) повышение квалификации обслуживающего персонала 14) разработку нормативов 15) разработку системы оплаты труда работников ремонтной службы. [c.418]

Комплексная автоматизация не касается единичного, мелко- и среднесерийного производства. Технические средства автоматизации в большинстве случаев специальные и использовать их для других изделий невозможно. В результате при такой структуре рмплексной автоматизации производства освоение новой продукции, инструментальное производство, главный сборочный конвейер, упаковка, изготовление запасных частей отстают от высокоавтоматизированной части основного производства. При переходе на вьшуск новой продукции автоматическое оборудование, не обладая гибкостью, начинает тормозить. Возникает парадокс высокоавтоматизированное оборудование становится тормозом производства. [c.290]

На втором этапе реформирования отрасли (2003 — 2005 гг.) из ОАО Р ЯЗД вьщелятся его дочерние структуры — акционерные государственные компании, в ведении которых будут находиться пригородные и дальние пассажирские перевозки, ремонт технических средств, производство запасных частей и т. п. Это обеспечит условия для реальной конкуренции. [c.20]

Локомотивные депо являются крупными потребителями топлива, материалов и запасных частей. Поэтому организация их материально-технического обеспечения имеет чрезвычайно важное значение. При существующей структуре управления железнодорожным транспортом обеспечение производственного процесса в локомотивных депо всем необходимым производится через отделы материально-технического снабжения отделений дороги (НОДХ) в соответствии с планами материально-технического обеспечения. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...