Поломки — Причины возникновения

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия (полной или частичной). По своей природе отказы бывают полные и частичные внезапные (например, поломка) и постепенные (изнашивание, коррозия) опасные для жизни человека тяжелые и легкие, устранимые и неустранимые. В зависимости от причин возникновения отказы подразделяются на конструкционные, производственные и эксплуатационные. На стадии конструирования (проектирования) они обусловливаются ошибками конструктора (проектировщика), несовершенством принятых методов расчета и конструирования. При изготовлении — нарушением принятой технологии, а также ее несовершенством. В эксплуатации — нарушением правил эксплуатации, внешним воздействием, несвойственным нормальной эксплуатации. По времени они могут возникать при испытаниях, в период приработки, нормальной эксплуатации, а также во время последнего периода эксплуатации. [c.200]

Остаточный объем qK)m n может быть причиной возникновения компрессии рабочей жидкости и связанных с этим явлением значительных перегрузок на детали и даже поломки деталей. Явление компрессии возникает в момент, когда распределительное устройство перекрывает выход рабочей жидкости из изменяемой полости, в то время как уменьшение ее объема ещ,е не закончено. [c.114]

Поломки — Причины возникновения 9 [c.473]

Восстановление работоспособности оборудования начинается после отказа одного или нескольких элементов, например поломки инструмента. Длительность восстановления работоспособности оборудования включает в себя его простои. При этом необходимо учитывать занятость обслуживающего персонала. Чем меньше средняя длительность восстановления станка, тем выше его ремонтопригодность, т.е. приспособленность к предупреждению, обнаружению как причин возникновения отказов, так и их последствий путем проведения технического обслуживания и ремонта. [c.11]

Возникает локально в той области главной режущей кромки, где она контактирует с поверхностью заготовки. Причиной возникновения являются высокая твердость поверхностного слоя, а также твердый заусенец на заготовке, особенно при обработке аусте-нитных сталей. Существует опасность поломки [c.213]

Периодическое действие нагрузок на коленчатый вал вызывает появление упругих колебаний вала (изгибных и крутильных). При наличии резонанса эти колебания могут быть причиной возникновения значительных дополнительных напряжений в элементах коленчатого вала, а в некоторых случаях даже причиной его поломки. [c.201]

При работе автоматов и полуавтоматов в них могут возникать вибрации (колебания), которые ухудшают качество и точность обрабатываемых деталей, а также повышают износ деталей и узлов, резко снижают стойкость режуш,их инструментов. В отдельных случаях вибрации могут привести и к серьезной поломке автомата или полуавтомата. Причиной возникновения вибраций могут быть различные факторы. Они могут вызываться неуравновешенностью быстровращающихся деталей, вращением деталей с переменной или меняющейся жесткостью, колебанием режимов резания, изменением геометрии режущих инструментов и др. [c.368]

Треи ины, наблюдаемые у коленчатых валов дизелей ДЮО и Д49, носят усталостный характер. Первоначально трещины возникают на поверхности галтелей, т. е. в местах сопряжения шейки со щеками кривошипа. Хотя развитие трещин происходит медленно, однако они в конце-концов приводят к поломке вала. Основной причиной возникновения трещин у чугунных коленчатых валов, имеющих недостаточную к тому же усталостную прочность, следует считать длительную работу валов на ступенчатых опорах, в результате чего некоторые коренные шейки вала не опираются на свои подшипники, а как бы провисают над ними. При работе в этих местах вал прогибается, в галтелях его шеек возникают чрезмерные напряжения, которые и вызывают появление трещин. Кроме того, прогиб вала способствует резкому увеличению давления на кромки рабочих вкладышей, что в свою очередь приводит к разрушению масляной пленки и полусухому трению в подшипниках. Трещины у валов выявляют одним из методов неразрушающего контроля (п. 2,3). Чугунные валы дизелей с любой Трещиной независимо от места их расположения бракуют. [c.134]

Поломки зубьев шестерен часто возникают благодаря усталостным трещинам, берущим свое начало у краев зубьев (точка А на фиг. 575). Одной нз причин возникновения этих трещин является концентрация напряжений у основания зубьев. Пики напряжений около ножек зубьев могут быть [c.756]

Трещины могут образовываться из-за прилипания изделия или литников к поверхности формы. Задержка при выталкивании из формы может повести к поломке изделия из-за возникновения значительных напряжений, превышающих механическую прочность пластмассового изделия. Основная же причина возникновения трещин — внутренние напряжения, появляющиеся в отливке. В общем, они вызываются следующими причинами разностью температур оформляющих частей формы резким изменением направления потоков массы значительным перепадом температур между массой и формой. [c.31]

Причины возникновения и виды неисправностей соединения паровоза с тендером. Резкое открытие регулятора и оттяжки, возникающие в поезде на обрывистых местах профиля, приводят к ударным нагрузкам на сцепление паровоза с тендером. В результате возникает просадка (остаточная деформация) упряжной рессоры или поломка ее листов, поломка винта главной стяжки и цапф гаек, разрыв гайки и проушин серег и, наконец, изгиб шкворней сцепления. Износ опорных поверхностей радиальных буферов и подвижной подушки вызывает ослабление в жестком сцеплении паровоза с тендером, которое в свою очередь приводит к подергиванию и вилянию паровоза. [c.334]

Несрабатывание какого-либо электрического аппарата или контрольного устройства в большинстве случаев является лишь внешним признаком возникновения той или иной неисправности. Поэтому система диагностики, базирующаяся лишь на тех источниках информации, которые используются в системе управления циклом работы оборудования, не всегда может установить истинную причину простоя. Так, отсутствие на входе ПК ожидаемого сигнала конца хода конвейера может быть следствием повреждения канала связи ПК с конечным выключателем, нарушения контакта в конечном выключателе или поломки его приводного механизма, поломки механизма конвейера, заклинивания детали в направляющих планках, несрабатывания электромагнита и т. д. Фактическая причина простоя может быть определена наладчиком лишь на месте. [c.174]

Отказы в работе изделий независимо от причин их возникновения наступают или внезапно (поломки, потеря контакта [c.40]

В случае возникновения какой-либо поломки станочник обязан немедленно остановить станок и сообщить о поломке мас еру или начальнику участка. Категорически запрещается при этом до расследования причин поломки производить какие-либо перемещения частей [c.93]

При обслуживании пневматических молотов нужно строго следить за тем, чтобы контрольная риска бабы не выходила за пределы нижнего торца буксы ниже чем на 5—10 мм. Это возможно при износе (смятии) бойков или установке низких (не по паспорту) бойков, которые надо заменить. Если за этим не проследить, то может произойти удар поршня о буксу и ее поломка с возможными серьезными последствиями для работающих. Всякие значительные задиры на трущихся поверхностях нужно немедленно устранять, обязательно выяснив причину их возникновения. Клинья бойков, должны быть хорошо затянуты в холодном состоянии бойков и подушки. [c.203]

Группа 1с. Разрушения в виде трещин, изломов, надрывов, отколов, возникающих вследствие нарушения нормальной эксплуатации оборудования. Такие аварийные разрушения происходят по многим причинам попадание инородных тел в механизмы превышение нормальных расчетных нагрузок и давлений возникновение ударов в кривошипных механизмах нарушения технологии при ковке, штамповке, прокате падение деталей во время монтажа и т. д. Возможность разрушения деталей в этих случаях не может быть определена заранее. Часто, особенно при сложном и тяжелом оборудовании, в результате аварий детали разрушаются на несколько частей или в них образуются трещины, при которых дальнейшая эксплуатация оборудования становится невозможной. Такие поломки вызывают длительные простои оборудования, а в ряде случаев и нарушение процесса производства смежных участков и цехов, особенно, если это оборудование находится в составе технологической лилия. Для изготовления новой крупной детали в большинстве случаев требуется значительное время на разработку чертежей, изготовление моделей и самого изделия. [c.16]

Передний шарнир главного карданного вала 4 имеет скользящую шлицевую втулку. При наличии промежуточного вала сокращается длина основного карданного вала и тем самым повышается его жесткость. Этим уменьшается опасность возникновения сильных вибраций вала при работе, что может быть причиной повышенного износа деталей карданной передачи и даже поломки вала. [c.462]

Причины появления и виды неисправностей. Работа вкладышей ползуна, имеющих большую слабину относительно параллели как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении вызывает настолько сильные удары, что крепление вкладышей может ослабнуть, а сами вкладыши лопнуть и даже поломаться. Слишком же малый зазор вкладышей по параллели, недостаточная подача смазки при нормальном зазоре, неточная установка параллели относительно оси цилиндра или пригонка вкладышей с перекосом приводят к усиленному грению этого узла, а иногда и к поломке вкладышей. Пара ползун— параллель не защищена от попадания на трущиеся рабочие поверхности пыли и песка поэтому даже при достаточной подаче смазки возможно возникновение усиленного грения, износа и даже задиров параллели. Слишком толстый слой баббита в пазах многоступенчатой параллели способствует выдавливанию его, а если к тому же заливка была произведена недоброкачественно, баббит, кая правило, отслаивается. [c.283]

Во время работы ГТД его элементы совершают сильные колебания. Эти колебания — вибрации, с одной стороны, сами по себе могут привести к поломке отдельных частей двигателя ротора, лопаток, подшипников, трубопроводов, камер сгорания и пр., с другой стороны — они как бы сигнализируют о появлении у двигателя скрытых дефектов, являющихся причиной возникновения самой вибрации, например, повышенная вибрация создается ростом дисбаланса ротора, который, в свою очередь, может быть обусловлен вытяжкой лопаток, изменением веса лопаток и положения их центров тяжести из-за возникновения таких дефектов как изгиб забоины, эрозии и коррозии пера, изменения посадок обойм подшипников, изменение осевого люфта лопаток ротора турбины и др. Нарушения балансировки ротора часто создаются неисправностями соединительных муфт и особенно нарушениями взаимной центровки частей ротора. Таким образом, отмечая у двигателей быстрый рост вибрации, можно, в частности, обнаружить у него появление некоторых предпосылок к возникновению одного из опасных дефектов ГТД — обрыву лопатки турбины. Кроме отмеченных выше поломок деталей ГТД, вибрация вызывает и целый ряд других вредных последствий наклеп в соединениях (особенно подвижных), разбалансирование ротора, изменение зазоров в подшипниках и пр. Вибрация вредна и для сооружения, на котором установлен двигатель, так как оказывает вредное влияние на работу приборов, оборудования и обслуживающего персонала. [c.213]

Механические воздействия на аппаратуру. Аппаратура н приборы, установленные на объекты, подвергающиеся в условиях эксплуатации воздействию знакопеременных сил, испытывают вибрационные нагрузки, могущие привести к их неисправности и поломке. Действие вибрационных нагрузок сказывается также при транспортировании аппаратуры, при работе мощных механизмов рядом с ней. Причины возникновения вибрации различные, например, в механизмах вибрация может быть вызвана периоди-ческидш силами, возникающими при движении с ускорениями неуравновешенных масс вследствие периодических толчков, из-за неодинаковой жесткости различных элементов конструкций. Около 70—80 % отказов изделий в машиностроении являются результатом действия вибрации. Интенсивность воздействия вибрации на изделие определяется не только амплитудой колебаний, но и максимальным ускорением. Наибольшую опасность для аппаратуры, находящейся под воздействием вибрации, создают резонансные эффекты, когда частота вибрации близка к собственным частотам колебаний элементов конструкции. Значительную трудность в распознавании представляют параметрические резонансы элементов аппаратуры, борьба с которыми затруднена в связи с тем, что параметрические колебания происходят в низкочастотных и высокочастотных диапазонах частот. [c.282]

Конденсаторы паровых турбин являются надежными агрегатами, однако и они могут служить причиной возникновения аварий и неполадок. Как и в маслосистеме, в конденсаторе вследствие вибрации возможны поломки примыкаюпщх к нему трубопроводов. Вибрация также часто служит причиной поломки трубок внутри конденсатора. Трубный пучок составлен из тонкостенных трубок большой длины, которые, хотя и опираются на промежуточные перегородки, тем не меыее при определенных частотах могут попасть в резонанс и разрушиться от больших динамических напряжений. Неочищенная охлаждающая вода из разрушенной трубки попадает в паровое пространство конденсатора и смешивается с конденсатом. Судят о появлении притока охлаждающей воды по увеличению загрязнения конденсата. [c.193]

Согласно заключению ПО, ,Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение, ,питтинга" вызваны следующими причинами ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [c.28]

Причины неисправностей на лифтах. Механическое и электрическое оборудование лифтов в отдельных случаях выполнено некачественно, в связи с чем надежность их работы недостаточно высока. При эксплуатации таких лифтов параметры некачественно изготовленных узлов ухудшаются, что приводит к внеплановым остановкам. Причины, которые вызывают появление неисправностей на лифтах, могут быть изменение параметров контактных групп блокировочных контактов, электромагнитных реле и контакторов, этажных переключателей и других электроаппаратов возникновение аварийных режимов в электросхемах лифтов (короткие замыкания, замыкания па корпус, межвитковые замыкания в катушках электроаппаратов и электрических машин) возникновение обрывов в электрических цепях электросхем поломка и разрегулирование элементов механического оборудования и другие причины. Чтобы сократить время простоя лифта при возникновении неисправности, необходимо быстро найти причину неисправности и квалифицированно ее устранить. [c.4]

Отрезные и прорезные фрезы в отличие от дисковых работают в более сложных условиях резания. Это связано с нежесткой рабочей частью указанных фрез, налич5 ем двух вспомогательных режущих кромок, худшими условиями стружкообразования и ее отводом из зоны резания, что является частой причиной их поломки, возникновения вибраций. Недостатками стандартных отрезных и прорезных фрез являются отсутствие задних углов иа вспомогательных режущих кромках и весьма малые вспомогательные углы в плане. Поэтому даже прн незначительном износе по уголкам режущих зубьев на вспомогательных режущих кромках сйразуются значительные площадки [c.335]

В карбюраторном двигателе весьма неприятным явлением в процессе сгорания топлива является детонация. Возникновение детонационного сгорания объясняется сочетанием ряда физических и химических явлений, происходящих в рабочей смеси. В период сжатия молекулы топлива под действием высокой температуры подвергаются окислению с образованием неустойчивых перекисей. После воспламенения смеси от свечи вместе с пламенем по цилиндру распространяются волны давления, опережающие фронт пламени и поджимающие несгоревшую смесь. Это усиливает образование перекисей, особенно вблизи металлических поверхностей, по-видимому, оказывающих каталитическое влияние. Дальнейшее сжатие несгоревшей смеои влечет за собой распад неустойчивых перекисей и почти взрывное самовоспламенение в этой области рабочей смеси, сопровождающееся местным резким повышением давления. Возникающие волны давления в цилиндре, ударяясь о стенки, вызывают металлический звук и стуки. Местное резкое повышение температуры влечет за собой распад продуктов сгорания с выделением углерода (сажи) и усиленную местную теплоотдачу стенкам. При этом наблюдаются дымный выхлоп, падение мощности, повышенные износы и даже поломка деталей двигателя. Основной причиной, вызывающей детонацию, является несоответствие между применяемым топливом и степенью сжатия двигателя. При слишком высоких е повышение температуры конца сжатия усиливает образование неустойчивых перекисей. [c.200]

Механические повреждения деталей вызываются действием многих вредных процессов пиковых нагрузок, ударов, вибрации, внутренних напряжений, усталости. К числу механических повреждений относятся трещины, поломки, дефомации в виде коробления, изгиба, скручивания. Трещины наблюдаются в деталях рам, блоках цилиндров, картерах коробок передач и задних мостов, и в большинстве своем причиной их возникновения являются нагрузки, превосходящие допустимые значения, удары, вибрации. [c.142]

Расчет шестерен на прочность. Шестерни выходят из строя вследствие поломки зубьец, износа и выкрашивания их рабочих поверхностей. Хотя причиной поломки зубьев шестерен, как правило, является не их недостаточная механическая прочность, а возникновение усталостных напряжений в ножке зуба, при проектировании вначале определяют их размеры исходя из прочности на изгиб, а затем уточняют параметры, проверяя их на усталостную и контактную прочность. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...