Допуск на болтовые соединения

Допуски на болтовые соединения [c.162]

Детали, поступающие на сборку после ремонта, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вызывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вращающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы устанавливают на трех и более регулировочных прокладках, а после установки и выверки надежно закрепляют во избежание перемещения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указанным в чертеже. Головки винтов и болтов, устанавливаемых впотай , не должны выступать из гнезда, а концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой на 1-3 нитки резьбы. Косые шайбы, устанавливаемые под головки болтов, должны обеспечивать их правильное положение, а устанавливаемые на полках швеллера или двутавровой балки — параллельность плоскости шайбы и наружной поверхности полки. Болты должны соответствовать заданным диаметру и резьбе. Установка болтов с несколькими шайбами под гайку или с гайками большего диаметра запрещена. Замена нормального шплинта кусками проволоки не допускается. Все болтовые соединения должны быть застопорены во избежание самоотвинчивания способами, указанными в чертежах. [c.368]

Планирная штанга типового коксовыталкивателя представляет собой балку равного сопротивления, изготовленную из полосовой и угловой стали марки Ст. 3, длиной 21 860 мм, шириной 240 мм и переменной высотой от 70 до 200 мм (рис. 135). Переднюю часть планирной штанги (носок), длиной 3—4 м, как требующую частой смены в процессе эксплуатации, делают отъемной на болтовом соединении. Конструкция планирной штанги должна обеспечивать минимальный выгреб шихты при планировании и следовательно, максимально возможную полноту загрузки коксовой печи. Поэтому она должна иметь такой момент сопротивления, который, согласно техническим условиям на изготовление, не допускал бы прогиба конца /пла нирной штанги более 75—100 мм. [c.147]

В болтовых соединениях стандартизация прежде всего распространилась на основной их параметр, т. е. на резьбу и ее допуски, после чего были стандартизованы растворы ключей, а затем изделия в целом болты, винты, гайки и пр. [c.88]

Влияние величины диаметра болтов на выбор допускаемых напряжений является весьма важным фактором при расчете напряженных болтовых соединений. Болты, имеющие d 2 мм, при завинчивании на них гаек вручную, когда соединяемые детали начинают стягиваться под действием усилия рабочего Р = 30- 40 кГ, могут разорваться. По этой причине органами Госгортехнадзора для ответственных фланцевых соединений не допускаются болты диаметром меньше 16 мм. [c.146]

При работе на шаровой мельнице перед ее пуском после длительной остановки необходимо убедиться в отсутствии посторонне предметов в питателе и надежности болтовых соединений футеровки и люка. Спуск людей в мельницу разрешается только по наряду-допуску после отключения и обесточивания привода мельницы и ее закрепления от самопроизвольного вращения. Загружать шары в мельницу во время ее работы через горловину без специального приспособления запрещается. [c.82]

Для обеспечения свободного прохода крепежных деталей установлены диаметры отверстий и минимальные зазоры между ними (табл. 4.66). Зазор влияет на допуски расстояния между сквозными и резьбовыми отверстиями (табл. 4.67). Если материал нарезанной детали по прочности не обеспечивает многократность сборок и разборок, то вместо винтов применяют шпильки (рис. 4.35), размеры которых приведены в табл. 4.68, 4.69. Они обладают большей прочностью по сравнению с болтовыми соединениями, так как в местах сопряжения головки болта и стержня возможно возникновение концентрации напряжений. [c.170]

Примечания. 1. Допускается многооборотные обрешетки типа П-2 изготовлять разборными на петлях или болтовых соединениях в соответствии с обязательным приложением 1 (ГОСТ 12082-82), многооборотные обрешетки типов П-7, П1—разборными,при этом конструкцию арматуры определяют в соответствии со стандартами (техническими условиями) на обрешетки для конкретных видов продукции. [c.40]

При изображении нестандартного болта на чертеже должны быть указаны все необходимые для его изготовления размеры. На эскизах и чертежах болтовых соединений допускается упрощенное изображение болтового соединения, как показано в ГОСТ 3453—59 (табл. 10, чертеж в). [c.54]

Прочность болтовых соединений из древесины и слоистых пластиков зависит от правильности выбора диаметра болтов, их расположения в узле, от величины и направления сил, действующих на узел, а также от монтажных допусков. [c.338]

Пути уменьшения люфта а) применение беззазорных соединений, например беззазорного зубчатого соединения гибкого колеса с валом, или замена его глухим соединением (прессовым, болтовым, штифтовым и пр.). Сказанное не отрицает возможности применения соединений с зазорами, когда это оправдано технологически или эксплуатационными условиями, а люфт передачи не имеет существенного значения б) применение беззазорного зацепления. В отличие от простой зубчатой передачи волновая передача может работать без зазоров в зацеплении. Обычно зубчатые колеса волновых передач выполняют с нулевым гарантированным боковым зазором (/лтш = 0), оставляя только допуски на изготовление (7 ). Зазор, связанный с допуском Т , устраняют путем уменьшения разности смещений инструмента х и х при нарезании зубьев жесткого и гибкого колес [см. формулу (4.8)]. [c.163]

СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ - конструктивное обеспечение соприкосновения деталей для образования из них частей м. и приборов. Различают С. подвижное и неподвижное. Подвижное С. представляет собой кинематическую пару или кинематическое соединение, неподвижное С. — сложную деталь, образованную из простых деталей путем их скрепления. Неподвижное С, выполняют разъемным (см., например, Болтовое соединение. Винтовое соединение. Шлицевое соединение) и неразъемным (см., например. Заклепочное соединение. Сварное соединение). Первое позволяет разобрать деталь на ее составные части без повреждения элементов С., второе — не допускает такой разборки. [c.428]

Транспортное движение экскаваторов во избежание большой тряски и расстройства болтовых соединений разрешается только на I—III скорости вперед и на I скорости назад. Использование IV и V скоростей при движении вперед допускается только иа гладкой и мягкой дороге.. [c.111]

Снятие стропов допускается после надежного закрепления трубы на опорах и к ранее смонтированным трубопроводам. При этом на фланцевых соединениях должно быть поставлено и затянуто не менее половины всех болтов или сварено 30% общей длины сварного шва. Для проверки совпадений болтовых отверстий следует пользоваться оправками ни в коем случае нельзя отверстия проверять пальцами. [c.203]

Изделие на основании ящика может устанавливаться как вначале сборки этого изделия (наилучший вариант), так и после полной сборки. И в том, и в другом случае требуется соответствующая подготовка, которая заключается в следующем (рнс. 13) на настил основания ящика 5 со вставленными болтами 6 укладывается прокладочный материал (рубероид или пергамин) 4, на все болты надеваются уплотнительные резиновые прокладки 8, затем накладывается лист полимерной пленки 3 с заранее строго по чертежу проделанными отверстиями. Чехол 1 изготовляется с допусками по длине и ширине, позволяющими производить од но-двухкратное вскрывание и переконсервацию. Для предохранения этой пленки от повреждений при установке изделия на основание пленка 3 укрывается также слоем рубероида или пергамина. Сверху пленки 5 на болты 6 надеваются верхние уплотняющие резиновые прокладки 8, затем устанавливается изделие 2 и болт 6, проходящий через полоз 7, затягивается гайкой. Отверстия в планке под болтовыми соединениями уплотняются резиновыми прокладками за счет их сжатия от массы изделия, а также усилия затяжки болтов 6. [c.48]

При сборке соединений с разъемом по плоскостям слесарям-сборщикам часто приходится производить сборку болтовых соединений. Для изображения на чертежах болтовых соединений также существуют некоторые условности. Так, например, при изображении болтов в их видах в плане (сверху) допускается изображать их просто в виде квадрата (фиг. 29). Обозначение крепежных деталей наносится на чертежах по общему принципу. [c.52]

Условия работы. Электрические аппараты работают на тепловозах в тяжелых условиях, поэтому они должны удовлетворять не только общим (надежность, простота конструкции, взаимозаменяемость, стабильность характеристик), но и особым требованиям выдерживать вибрации, значительные колебания температуры (от —50 до +70 °С) и напряжения, воздействие влаги, пыли, грязи, масла. Напряжение в силовой цепи меняется от О до 900 В, а в цепи управления снижение напряжения допускается до 80 % номинального. Колебание давления сжатого воздуха допускается от 75 до 135 % номинального. Вибрации вызывают колебания (в основном вертикальные) деталей аппаратов, которые могут вызвать ослабление болтовых соединений, обрыв проводов и ложное срабатывание аппаратов. Чтобы этого не произошло, все крепежные детали — болты, винты, гайки, шпильки—ставят с пружинными шайбами на ряде аппаратов устанавливают шплинты, контргайки, шайбы с отгибающимися концами и др. [c.122]

Электрическая часть машины затяжка болтовых соединений вторичного контура проверка сопротивления контура (превышение паспортных данных более чем на 15—20% для однофазных и 5—10% для трехфазных машин не допускается при большем сопротивлении — очистка токоведущих контактных поверхно- [c.195]

На рис. 60 показано упрощенное (без изображения фасок на гайках и головках болтов) изображение болтового соединения. Такие изображения рекомендуется применять при малых размерах чертежа, на эскизах, на сборочных чертежах и общих видах. Допускается не показывать зазор между стержнем и отверстием, если нет особых причин для его показа. [c.180]

Допускается также на сборочных чертежах не вычерчивать шайб, подкладываемых под гайку. Если на сборочном чертеже диаметр болта й = 2 мм, то такое болтовое соединение вычерчивается условно, как показано на рис. 267. [c.210]

При вырезке деталей, сопрягаемых с другими деталями с помощью сварки, клепки или болтового соединения внахлестку. Допуск на размеры в этом случае составляет от +1.5 до +2,5 мм, что определяется требованиями 2-го класса точности резки. [c.195]

При расчете допусков на расстояния между Отверстиями, расположенными по окружности, приняты формулы для болтового соединения [c.118]

При наличии двух связей и при Оз < допуски на расстояния между отверстиями, расположенными на окружности, рассчитываются для болтового соединения по формуле (17) и для винтового — по (18) [c.140]

В табл. 49 приведены допуски на расстояния между отверстиями, расположенными на окружности, для случаев соединения деталей двумя связями с помощью винтов. Болтовые соединения для таких конструкций применяются редко. [c.143]

Если в соединении предусматривается технологический зазор то допуски на расстояния между отверстиями при болтовом соединении выбираются по табл. 48, а величина X устанавливается равной 0,25 технологического зазора. Если это допускает технология изготовления, то величина X может устанавливаться и меньше 0,25 зазора. [c.151]

Рис. 81. Эскизы болтового и винтового соединений для расчета допуска на расстояние между осями отверстий а — болтового, б — винтового.

Чему равен допуск на расстояние между осями расположенных в один ряд отверстий при болтовом и винтовом соединениях [c.151]

Применение карданных валов с резиновыми головками требует тщательной центровки промежуточной опоры относительно оси коленчатого вала двигателя. Допускаемый перекос осей не более 0,8 мм на радиусе 280 мм. При монтаже резиновых головок кардана болтовое соединение 4 -я 7 затягивается до прилегания торца шайбы 8 к торцу втулки 9. Защемление кромок резиновых втулок головки 5 по торцам втулок не допускается (см. рис. 86). [c.91]

Обычно сопло крепят к заднему днищу камеры на резьбе, а иногда с помощью болтового соединения. Достижение точного совпадения направлений осей камеры и сопла является сложной задачей, так как в некоторых ракетах определенного назначения допуски на соосность очень жесткие. [c.322]

Фреттинг-коррозия возникает на контактирующих поверхностях деталей машин, совершающих относительно друг друга колебательное движение с малой амплитудой при определенном-давлении в условиях воздействия коррозионных сред. Коррозия нарушает требуемый допуск посадок, которые должны обеспечивать высокую точность хода. Она увеличивает трение, а поврежденные места становятся очагами усталостных изломов. Фреттинг-коррозия представляет собой процесс, в котором действуют составляющая механического изнашивания и химическая составляющая, т. е. процесс образования и удаления пленки окисла на трущихся поверхностях. Обе составляющие действуют одновременно и влияют друг на друга. Фреттинг-коррозия часто возникает в болтовых, заклепочных, шарнирных соединениях, особенно-в конструкциях летательных аппаратов. [c.26]

Тяговые цепи и звездочки. ТО тяговых цепей предусматривает их систематический осмотр, текущий ремонт, очистку и смазку. В процессе осмотра выявляют состояние деталей (отсутствие трещин и повышенного местного износа), посадок в соединениях, подвижность роликов и катков. Растянутые детали (пластины, звенья) с трещинами должны заменяться немедленно, а с повышенным местным износом, нарушенными посадками и ролики с трещинами — при очередном ремонте. Невращающиеся ролики и катки с лысками на поверхности качения также подлежат замене причину нарушения подвижности нужно выявить и устранить. Особо тщательно нужно осматривать соединительные звенья. Утерянные шплинты должны быть восстановлены, установка их без подкладных шайб не допускается. Ослабленные болтовые соединения звеньев и креплений рабочих органов должны быть затянуты. Если натяжное устройство конвейера не обеспечивает надлежащего натяжения цепи, следует удалить ее отрезок, равный или кратный расстоянию между рабочими органами (ковшами, подвесками и т. д.). [c.292]

Продолжительность и порядок растопки котла устанавливаются рабочими инструкциями в зависимости от типа котла и его особенностей и составляет 2—6 ч. Растопка котла типа ДКВР производится в течение 3—4 ч. Котельный агрегат следует растапливать при естественной тяге, и только в случае срочного пуска допускается применять дымосос. Подтягивать гайки у лазов и люков, болтовые соединения на трубопроводах и арматуре во время растопки котла разрешается нормальными ключами (без дополнительных рычагов) при давлении пара не выше 3 бар п обязательно в присутствии лица, ответственного за котельное оборудование. [c.256]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

При совместной обработке отверстий в деталях соединений, в некоторых случаях заклепочных и неразбираемых болтовых соединений диаметр сквозного (проходного) отверстия оказывается возможным и допускается принимать равным наибольшему предельному размеру стержня крепежной детали (d = d). При этом отверстия должны быть раззенкованы на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой и стержнем . [c.281]

Примечания 1. Для заклепочвых соедине 1ий 3-Й ряд отверстий применять не допускается. 2. При совместной обработке отверстий в деталях заклепочных и неразъемных болтовых соединений диаметр сквозного отверстия рекомендуется принимать равным наибольшему предельному диаметру стержня крепежной детали. Такие отверстия должны быть разаенкованы на размер, соответствующий переходному радиусу между головкой н стержнем. 3. Предельные отклонения диаметров сквозных отверстий для 1-го ряда по Л12 для 2-го и 3-го рядов по Я14. 4. Наименьшие зазоры 5п,1п- приведенные в табл. 2.47, соответствуют условию, когда наибольший предельный диаметр стержня. крепежной детали щах Р >вен номинальному диаметру. 5. Рекомендации по выбору рядов сквозных отверстий приведены в табл. 2.48. [c.499]

Допускается замена приварки бандажей на крепление болтами М10Х18 из стали типа 15ХМ. Крепле,ние бандажа производить в 2—3 точках. Глубина сверления отверстий в корпусах цилиндров турбины под крепеж не более 15 мм. Плотность затяжки болтового соединения определяется простукиванием. Дребезжащий звук указывает на слабое закрепление полосы [c.780]

Заклепочные и болтовые соединения, стр. 238, 294 (DIN 265, листы 1 и 2, заклепки и заклепочные соединений). Пределом напряжения на срез при спокойной нагрузке дла заклепочной стали st 34 (DIN 1613, сгр. 1050 табл. 12) принимается ffg=0,8-1400= 1120 кг/с.я только для главных усилий и =0.8-1600 = 1260 для главных и дополнительных усилий вместе. Эти значения относятся к обработанным болтам. Для черных болтоа допускается только / от этих значений. Заклепки и болты, которые рассчитываются с учетом главных и дополнительных усилий, должны испытывать от главных усилий такое напряжение, которое допустимо для главных усилий без учета дополнительных. Допускаемое напряжение на смятие в отверстиях вдвое больше допускаемого напряжения на срез Rg. [c.745]

Расчет ненапряженного болтового соединения. Примером такого соединения является хвостовик грузоподъемного крюка е нарезан ной резьбой (рис. 81). В данном случае гайка свободно навинчена на хвостовик и зафиксирована от самоотворачивания шплинтом, проходящим через гайку и стержень хвостовика. Пренебрегая весом крюка, можно считать, что резьбовой хвостовик нагружается только растягивающей силой (Э, приложенной к крюку. Допуская, что напряжения в опасном сечении хвостовика (по внутреннему диаметру резьбы) распределяются равномерно, определяем внутренний диаметр резьбы Условие прочности на растяжение [c.110]

При эксплуатации вибраторов. К обслуживанию вибрационных установок допускаются работники, хорошо знакомые с их устройством и эсплуатацией, обладающие достаточными навыками управления. Они не должны приступать к работе, не получив инструктажа по технике безопасности от мастера, механика или начальника участка или цеха. До начала работы оператор обязан тщательно осмотреть вибратор, обратив особое внимание на состояние болтовых соединений и токопод-вода. Перед включением необходимо убедиться в отсутствии вблизи механизма посторонних лиц. [c.183]

Допускаются в сквозных болтовых соединениях (болт, гайка), в агрегатах и узлах кузовной группы (кузов, кабина, платформа, оперение, радиатор, хомутики шлангов) и электроприборов (задний фонарь, скобы, электропроводка и т. п.) нормали, отличающиеся от принятых заводом-изготовителем по конфигурации и высоте головок болтов или гаек, по типу резьбы и по длине паре загшой части при условии равнопрочности со-едине 1ий со стандартными и возможности применения стандартных гаечных ключей. На одном автомоби. 1е нормали должны быть oднoтиnным в пределах отдельных соединений (например крылья, радиатор и т. п.). [c.107]

В табл. 30 приведены допуски на расстояния между отверстиями, расположенными по окружности, для случаев соединения деталей двумя связяхми с помощью винтов. Болтовые соединения для таких конструкций применяются редко. В табл. 30 приведены два вида допусков для — 1 <0 и для Ог — с 1 > > 0. В последнем случае соединение й с О . осуществляется по посадке с зазором. Если минимальные зазоры Достаточно велики, то они должны быть учтены при расчете, например, величины X, которая может быть увеличена по сравнению с приведенной для случая О2 — 1 < О на 0,25 минимального зазора. [c.122]

Кузов представляет собой каркас, сваренный из стальных гнутых и катаных профилей (уголков, швеллеров и др.), обшитый снаружи приварными стальными листами 25 толщиной 1,5—2,5 мм, а внутри съемными стальными листами 18 толщиной 1 мм, которые прикреплены к каркасу кузова самонаре-зающими шурупами 19. Для наиболее удобного демонтажа и монтажа дизель-генератора при установленном кузове верхняя часть его, включая крышу и часть боковых стенок, выполнена съемной. Горизонтальный разъем боковых стенок расположен на высоте 1010 мм от рамы тепловоза. Съемная часть кузова прикреплена болтовыми соединениями 20. В крыше кузова предусмотрены люки, закрытые снаружи крышками люков 8, 10 и др. Между крышками люков 8, 10 балочки съемные, поэтому общий проем в крыше обеспечивает демонтаж и монтаж дизель-генератора через крышу. В крышках 8 а 10 имеются четыре люка с крышками 9, открывающимися из дизельного помещения, для демонтажа аккумуляторных батарей. Люки снизу оборудованы съемными решетками, не допускающими выход обслуживающего персонала на крышу. Решетки снимаются при ремонтах для монтажных и демонтажных работ. На крыше проставки имеется люк для выемки компрессора и других агрегатов, на крышке 3 которого подвешен резервуар противопожарной установки и установлен вентилятор для кузова. На крыше перед холодильной камерой имеется люк для выемки теплообменника и другого оборудования, расположенного в этом районе кузова. Крышки люков оборудованы резиновыми уплотнениями, которые после затяжки болтов обеспечивают плотность. Герметичность крыши и плотность по люкам проверяются дождеванием (поливом воды), протекание воды не допускается. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...