Машина трехфазная

Резкий рывок в развитии электрических машин — заслуга русского ученого Михаила Осиповича Доливо-Добровольского. Он, опираясь на данные теории, изобрел совершенно новый тип электрической машины — трехфазный асинхронный двигатель, который и до нашего времени остался добросовестным работягой, приводящим во вращение станки, прокатные станы, миллионы других устройств. [c.139]

В дальнейшем предполагалось продолжить составление нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность, последовательно рассматривая другие серии электрических машин (трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели мощностью до 600 вт, коллекторные универсальные и шунтовые электродвигатели постоянного тока, специальные преобразователи до 1 кет). Однако в процессе работы выявилась возможность создания общих нормалей на допустимую остаточную неуравновешенность роторов различных электрических машин независимо от их чисто электрических особенностей, а лишь исходя из веса ротора, рабочей скорости вращения и требований к плавности хода. Такие общие нормали для имеющихся серий и типов малых и средних электрических машин могут и должны быть использованы также при разработке новых конструкций. [c.273]

Для сети переменного тока Л1 — первая фаза, Л2 — вторая фаза, ЛЗ — третья фаза, ЛО — нулевой полюс С1, С2, СЗ — зажимы статора машин трехфазного тока. Зажим С1 соединяется с фазой Л1, зажим С2 соединяется с фазой Л2, зажим СЗ соединяется с фазой ЛЗ. [c.74]

Машины трехфазного тока......... [c.642]

При холодной приработке, продолжающейся для карбюраторных двигателей 25 мин, коленчатый вал приводится во вращение электродвигателем испытательного стенда. Горячая приработка без нагрузки продолжается 10—15 мин. При горячей приработке с возрастающей нагрузкой, продолжающейся 80 мин, нагрузка создается гидротормозом или асинхронной балансирной машиной трехфазного переменного тока. Балансирная машина используется [c.138]

При холодной приработке, продолжающейся для карбюраторных двигателей 25 мин, коленчатый вал приводится во вращение электродвигателем испытательного стенда. Горячая приработка без нагрузки продолжается 10...15 мин. При горячей приработке с возрастающей нагрузкой, продолжающейся 80 мин, нагрузка создается гидротормозом или асинхронной балансирной машиной трехфазного переменного тока. Балансирная машина используется при холодной приработке в режиме двигателя, а при горячей — в качестве электротормоза, отдающего часть электрической энергии в сеть, что обеспечивает ее экономичность. [c.166]

Асинхронная балансирная электрическая машина трехфазного тока с фазовой обмоткой ротора. [c.89]

Принципиальное устройство жидкостного регулировочного реостата было рассмотрено в разделе Асинхронная балансирная электрическая машина трехфазного тока с фазовой обмоткой ротора . При рассмотрении обкаточно-тормозной характеристики электростендов можно сделать вывод, что для сужения площадки 6—3 —3, т. е. для максимального приближения тормозного поля характеристики к линии короткого, замыкания, сопротивление реостата должно плавно изменяться до нуля. Кроме того, реостат должен обеспечивать загрузку двигателей на больших оборотах и при малой величине тормозного момента. Для этого сопротивление его должно быть большим. Следовательно, у [c.112]

Электрический тормоз постоянного тока (балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой — как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [c.434]

Рис. 8. Кронштейн (хобот) точечных машин (трехфазных) I — прижим 2 — хобот 3 — винт

Рис. 15. Схема системы электрического вала а — применение асинхронных машин трехфазного тока б — применение сельсинов

На рис. 10.7 и 10.8 показаны механические характеристики электродвигателей постоянного тока. На рис. 10.7 момент М = = М (со) изменяется линейно, а на рис. 10.8 — по более сложному закону. Кривые Р = Р (ш) имеют параболический характер. На рис. 10.9 показана механическая характеристика водяной турбины. Все механические характеристики вида М = УИ (со) для машин-двигателей, показанные на рис. 10.7—10.9, являются нисходящими кривыми. На рис. 10.10 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя трехфазного тока. Эти характеристики имеют как нисходящий, так и восходящий участки кривой. [c.211]

Машина электрическая (а — общее обозначение). Внутри окружности указывают род машины (генератор — Г, двигатель—М, сельсин —Сс и др.) род тока, число фаз или вид соединения обмоток. Например генератор трехфазный (б) [c.315]

Основным назначением гидропривода, как упоминалось выше, является преобразование приведенной к выходному звену механической характеристики приводящего двигателя в соответствии с требованиями нагрузочной характеристики рабочей машины или механизма. При этом широкие возможности объемного гидропривода позволяют использовать в качестве привода почти любой машины или механизма наиболее простой и дешевый нерегулируемый трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. [c.217]

Механическая характеристика трехфазного асинхронного двигателя (рис. 11.7), часто применяемого в машинных агрегатах, делится на две части ординатой максимального момента макс- Правая часть характеристики называется рабочей или устойчивой частью, она отличается тем, что колебания внешней нагрузки не вызывают значительных изменений угловой скорости ротора. [c.369]

За немногими исключениями (например, московских станций) электростанции были оборудованы устаревшими машинами. Например, в Петрограде для электроснабжения города существовало около 100 станций, причем их оборудование было совершенно разнородное. Так, на одной из центральных станций была принята однофазная система тока при напряжении 2000 в и частоте 42,5 гц, на другой — тоже однофазная, но с напряжением 3000 в и частотой 50 гц, а на третьей — трехфазная с напряжением сначала 2000 в, а затем 6000 в и частотой 50 гц. Такое разнообразие систем тока усложнялось наличием трамвайной станции с трехфазной системой тока 25 гц и других станций, которые имели неодинаковые системы тока, различные напряжения и частоты. Из-за этого кабельные сети различных станций отчасти накладывались одна на другую. По статистике 1913 г., из 80 наиболее мощных электростанций страны больше половины работало на устаревшем оборудовании. [c.14]

Машина механического типа (рис. 5.2.1) состоит из силовой рамы (станина 2, передняя бабка 2, захваты 3, задняя бабка 4), привода (червячно-шестеренчатый редуктор 5, трехфазный короткозамкнутый двигатель переменного тока 6) и блока автоматического управления 7. [c.223]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На фиг. 261 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем (фиг. 262). При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий. зубчатый сектор или кривошип на определенный угол [c.436]

Усилие толкателя можно изменять соответствующим изменением числа оборотов двигателя. При переменном токе изменение числа оборотов достигается изменением частоты тока, подводимого к двигателю (фиг. 276). Это открывает широкие возможности использования тормозов с толкателями в целях регулирования скорости движения рабочих (исполнительных) механизмов машин (получение малых скоростей имеет особое значение для механизмов, работающих на трехфазном токе, в которых, как известно, регу- [c.455]

Довольно значителен класс машинных агрегатов, инерциаль-ные кривые которых состоят из двух или трех однозначных ветвей. Таковы, например, инерциальные кривые уже упомянутых машинных агрегатов с асинхронными двигателями однофазного и трехфазного тока при определенных законах их нагружения (см. рис. 7.1, 7.2), а также инерциальная кривая движения судна в режиме глиссирования (см. рис. 7.3). [c.251]

Сказанное еще больше относится к машинным агрегатам с трехфазным асинхронным двигателем, у которых, по данным некоторых авторов [138], влияние электромагнитных процессов двигателя на динамику машинного агрегата является незначительным. Однако на основании имеющихся литературных данных нельзя еще указывать, когда следует учитывать электромагнитные процессы при динамических исследованиях машинных агрегатов с электродвигателями и когда влиянием электромагнитных процессов двигателя можно пренебрегать. [c.197]

Конструкция нереверсивная и не может быть применена в машинах, где возможна случайная перемена направления вращения (например, в редукторах с приводом асинхронными трехфазными двигателями, где из-за ошибки в фазах возможна перемена направления вращения). [c.102]

По мере дальнейшего развития электротехники, позволившего создать экономически выгодную и технически несложную систему трехфазного тока, открывались широкие возможности применения в промышленном производстве асинхронных двигателей переменного тока. Трехфазные двигатели могли широко использоваться в металлорежущих станках, в горных, строительных и текстильных машинах, в конвейерах, насосах, вентиляторах и т. д. [16]. [c.27]

В рассматриваемый период электротехника выделялась из физики и становилась самостоятельной отраслью техники и промышленности. В 90-е годы на основе развивающейся системы трехфазного переменного тока обрела самостоятельность электроэнергетика. Это повлекло за собой глубокие преобразования во всех отраслях общественного производства. Начался переход от механических систем передачи энергии к электроприводу рабочих машин. [c.66]

Машины для контактной сварки снабжены однофазными трансформаторами, питающими сварочную цепь большим током при низком напряжении и включенными обычно в трехфазную сеть 50 гц с неравномерной нагрузкой фаз. Ток частотой до 300 гц изредка применяется для двухточечной сварки изделий изнутри, что позволяет уменьшить габариты сварочной установки. Иногда применяется ток 2,5—3 гц, повышающий к. п. д. и os <р машины, что облегчает точечную сварку деталей большой толщины. Питание трансформатора однофазным током непромышленной частоты производится преобразователем (машинным или ламповым), равномерно нагружающим трехфазную сеть. [c.188]

Аккумулированная энергия используется для точечной сварки легких сплавов, а также для точечной и стыковой сварки очень мелких деталей из черных и цветных металлов. Питание машины производится от трехфазной сети через выпрямительную установку при малой потребляемой мощности и равномерной нагрузке фаз. Количество энергии, отдаваемое машиной при сварке, стабильно, что обеспечивает постоянство количества выделяемой теплоты и однородное качество соединений. Энергия аккумулируется в электрическом поле конденсатора или в магнитном [c.188]

Недостатки привода постоянного тока — необходимость преобразовательной установки для преобразования трехфазного переменного тока в постоянный ток, более высокая стоимость машин постоянного тока, более сложный уход за ними ввиду наличия коллектора и щеточного аппарата. [c.381]

Обозначения выводов роторных обмоток трехфазных асинхронных машин даны в табл. 8. [c.395]

Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного ока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока во в с контактными кольцами [31. Асинхронная машина включается сеть переменного тока по схеме фиг. 322 и при холодной обкатке аботает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагруз- ой — генератором, приводимым во вращение испытуемым двигате-ем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электри-ескую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую ключена асинхронная машина. Работа электрического тормоза [c.541]

Трехфазная система переменного тока имеет большое распространение в промышленности как система обеспечивающая более выгодную передачу энергии и позволяющая создать надежные в работе и простые по конструкции электрические машины. Трехфазные генераторы пере-меН Н0Г0 тока установлены на опытных образцах тепловозов ТЭЮЭ й ТЭ116. [c.7]

Погрешность величин нагрузок [начиная со 100 Н (с 10 кгс).] от измеряемой не более 2% число оборотов испытуемого образца 2800, 4900 и 8700 в 1 мин при частоте 47,82 и 145 Гц общая мощность электродвигателей не более 1 кВт. Питание от сети трехфазного переменного тока напряжением 220/380 В габаритные размеры собственно машины 880 550 1180 мм рабочий диапазон температур 300—1100°С точность поддержания температуры 500н-600 6 С 601-Ь900 8°С 901-т-И00 12°С неравномерность распределения температуры вдоль образца (при частоте до 50 Гц) не должна превышать от заданной температуры на 10 мм длины образца 1% потребляемая мощность одной электрической нагревательной печи не более 1,5 кВт масса машины с печью 385 кг габаритные размеры щита (ЩУ-91), мм 800, 1800, 550, масса щита 400 кг габаритные размеры пульта измерения температуры (ПИТ-1) 1000 1400 860 мм масса 160 кг. [c.152]

Эле1ктрифи1кац1ия машин и механизмов стала возможной после того, как были изобретены электродвигатели постоянного и особенно трехфазного переменного гока. Появление этих электродвигателей (электромоторов) отрыло перед электрификацией неисчерпаемые возможности по совершенствованию механических процессов, а перед промышленностью — неограниченные перспективы развития. [c.24]

В практике исследования переходных процессов в машинах переменного тока используется эффективная замена реальной трехфазной машины эквивалентной ей по намагничивающим силам обмоток статора и ротора двухфазной машиной с синхронно вращающимися в пространстве ротором и статором. Обмотки ротора и статора, расположенные вдоль осей втлбранной координатной системы, могут вращаться с произвольной угловой скоростью а. При исследовании динамических процессов в машинных агрегатах с асинхронными двигателями, в частности при построении динамической характеристики двигателя, предпочтительной сравнительно с другими координатными системами является система х, у, О, вращающаяся от- [c.24]

В отличие от единовременных капитальных затрат АК представляет собой изменения в затратах потребителя, связанных с приобретением им для каждого изделия дополнительных комплек-туюш,их узлов, агрегируемых с базисной либо с новой машиной. Например, новый трехфазный синхронный электродвигатель типа ВДС 325/49—18, предназначенный для привода насосов, изготовлен для работы от сети напряжением 10 кВ непосредственно. Этим устраняется необходимость комплектования каждого нового двигателя понижающим трансформатором стоимостью 8500 р., что имело место при выпуске базисного двигателя типа ВДС 325/44— 18, работавшего под напряжением 6 кВ. Следовательно, приобретая новые двигатели, потребитель на каждом из них получает экономию на сопутствующих капитальных затратах в размере 8500 р. [c.80]

Контактная сварка (табл. 72) осуществляется на трехфазных сварочных машинах типа МТПТ-400 электродами из кадмиевой меди со сферической рабочей поверхностью. Поверхность материала под сварку подготовляется травлением в ортофос-форной кислоте. При этом режимы травления должны быть такими, чтобы уменьшение толщины плакировки было бы не более 30—50 мк. [c.108]

Перед факультетом была поставлена задача подготовки инжене-ров-механиков широкого профиля по металлообработке, литейному делу, механиков по паровым котлам, паровым машинам, паровозам, двигателям внутреннего сгорания, машинам по переработке волокнистых веш еств, по сельскохозяйственным машинам. Отдельные студенты факультета специализировались по гидравлическим машинам, а также по электрическим — генераторам и электродвигателям (первые в Киеве электродвигатели трехфазного тока в 1903 г. спроектированы н изготовлены в КПИ). [c.5]

Преобладающее распространение получают машины, питаемые трехфазным током напряжением 36 б с повышенной частотой (180— 200 пер/сек). Такое напряжение обеспечивает сборш.ику безопасность от поражения электротоком кроме того, благодаря повышенной частоте тока инструмент имеет небольшие габариты и вес, что значительно облегчает пользованием им. [c.101]

Развитие техники электропередачп после 1891 г., т. е. после сооружения первой линии высокого напряжения трехфазного тока между Лауфе-ном и Франкфуртом, характеризовалось непрерывным ростом напряжения, мощности и протяженности линий передачи. Для повышения этих параметров возникла необходимость в решении новых, все более сложных научных и инженерных задач. Конструкции электрических машин, трансформаторов, линейных устройств и коммутационной аппаратуры — все претерпевало существенные изменения при переходе на более высокие уровни напряжения. [c.74]

Техника трехфазного тока в начале 90-х годов прошлого столетия во многом опиралась на предшествовавший опыт сооружения установок постоянного тока. Еще в 70—80-х годах были осуществлены первые опыты электропередачи на генераторном напряжении до 6 кВ. Наибольшего успеха в создании передач постоянного тока достиг швейцарский инженер Ренэ Тюри. Его схема представляла собой линию высокого напряжения между двумя системами последовательно соединенных машин — генераторов и двигателей. Первая установка Тюри была осуществлена в Генуе в 1889—1893 гг. при напряжении 5—6 кВ, а позднее при 10 и даже 14 кВ, длина линии составляла 60 км. Самой значительной из передач системы Тюри была линия Мутье—Лион протяженностью 180 км, введенная в эксплуатацию в 1906 г. при напряжении57кВ позднее напряжение было увеличено до 125 кВ. Установка проработала до 1937 г. и только тогда была заменена трехфазной [20, 21]. [c.74]

Под напряжением трехфазной машины понимается междуфазовое (линейное) напряжение. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...