Многовалковый стан

Главные пути повышения точности прокатки следующие 1) улучшение конструкции рабочих клетей для создания простой и надежной системы перемещения валка как в вертикальном, так и в осевом направлениях, и для обеспечения надежного крепления всех деталей клети, удерживающих валок в заданном положении 2) улучшение материала и конструкции подшипников для уменьшения износа шеек валков 3) применение валков с короткой бочкой при прокатке сортовой стали 4) применение многовалковых станов для прокатки листовой стали. [c.148]

Смазки для многовалковых станов [c.178]

На многовалковых станах прокатывают полосы различных толщин из нержавеющих, легированных, высокоуглеродистых, низкоуглеродистых сталей., а также цветных металлов и сплавов. Валковая система этих станов постоянно находится в смазочной среде, которая одновременно является и охладителем, и технологической смазкой, а часто и смазкой для подшипников. В качестве смазки применяют маловязкие минеральные масла с присадками или эмульсии в последнем случае смазка подшипниковых опор осуществляется масляным туманом. [c.178]

Системы технологической смазки на многовалковых станах [c.244]

На многовалковых станах применяются циркуляционные системы нанесения СОЖ (маловязких минеральных масел или стабильных эмульсий минеральных масел). Конструкции систем различаются устройствами очистки масел и эмульсий, а также способом смазки подшипниковых опор валков. В системе для подачи масла последнее является и смазкой для подшипников валковых опор. [c.244]

Рис. 137. Система подачи эмульсии на многовалковых станах

На многовалковых станах система периодически пополняется свежими порциями смазки. Размер механических примесей не должен превышать 2,5 мкм [447]. Полная замена смазки при наличии тонкой очистки производится через 1—3 года. При использовании эмульсии она заменяется 1 раз в месяц. [c.288]

Рабочие валки небольших многовалковых станов, предназначенных для прокатки тонкой и тончайшей (до 0,05 мм), узкой (до 100 мм) ленты, изготавливают из керамических твердых сплавов типа карбида вольфрама. Износостойкость таких валков в 30— 50 раз выше, чем обычных стальных легированных валков, кроме того, при прокатке на таких валках можно получить наивысший класс чистоты. [c.71]

Современным способом прокатки нержавеющей листовой стали является прокатка в рулонах на непрерывных реверсивных четырехвалковых и многовалковых станах. На многовалковых станах прокатывают сталь толщиной 0,5—0,05 мм и ниже. Нержавеющие листы тоньше 3 мм получают по следующей типовой технологии смягчающая термическая обработка, травление, холодная прокатка, термическая обработка, травление. Прокатку, термическую обработку и травление могут осуществлять несколько раз в зависимости от конечной толщины. Первую смягчающую термическую обработку и травление часто проводят в непрерывной линии. Окончательной термической обработкой холоднокатаных аустенитных и аустенитно-мартенситных сталей является закалка. После закалки проводят травление для удаления окалины, образовавшейся при нагреве под закалку. Холоднокатаную нержавеющую сталь после окончательной термической обработки подвергают дрессировке с обжатием 1—2%. [c.186]

На многовалковых станах суммарное обжатие полосы достигает 80—90%, что сокращает число промежуточных отжигов. Благодаря высокой жесткости конструкции и точной регулировке зазора между валками на этих станах возможна прокатка тонких и тончайших лент толщиной до 2,0 мкм. [c.187]

В зависимости от количества валков прокатные станы бывают двухвалковые, трехвалковые и многовалковые. Станы называются реверсивными, если прокатка производится как в одном, так и в обратном направлениях. [c.285]

Конструкция многовалковых станов очень рациональна, поэтому они успешно конкурируют со станами кварто и в последние годы находят широкое применение при прокатке тонких и тончайших полос и лент, особенно из труднодеформируемых металлов. [c.368]

Холодную прокатку полос проводят на реверсивных или непрерывных прокатных станах постепенным обжатием полосы в валках всех клетей непрерывного стана или в валках реверсивного стана, пропуская полосу несколько раз в противоположных направлениях. Для производства тончайших лент и лент из специальных сталей и сплавов применяют различные многовалковые станы с весьма малыми диаметрами рабочих валков. Тип стана выбирают в зависимости от производительности цеха и сортамента готовой продукции. [c.391]

Для прокатки тонких, тончайших и наитончайших лент используют многовалковые станы. [c.395]

Основные преимущества многовалковых станов по сравнению с четырехвалковыми следующие [c.396]

Эффективность работы многовалковых станов на труднодеформируемых металлах побудила изготовителей этих станов применить их для прокатки даже малоуглеродистой стали. Поэтому в последнее время многовалковые станы изготавливают самых различных типоразмеров с длиной бочки валков от 100 до 2000 мм. [c.396]

В многовалковых станах валки малого диаметра являются рабочими валками, а валки больших диаметров — опорными, предохраняющими рабочие валки от изгиба этим обеспечивается равномерная толщина проката листа по ширине. [c.218]

Для предотвращения появления подобных дефектов тонколистовая сталь подвергается небольшому обжатию около 2% путем холодной прокатки (подкатки) на многовалковых станах. [c.22]

Фиг. 236. Схема многовалкового стана для правки полос.

Многовалковые станы вследствие еще большей жесткости всей рабочей клети применяются для холодной прокатки очень тонких полос и ленты с небольшими допусками по толщине. [c.389]

Станы кварто 4 имеют четыре валка, расположенные один над другим два средних меньшего диаметра являются рабочими (приводными) и два крайних — опорными. Назначение опорных валков — воспринимать давление рабочих валков при прокатке и тем самым препятствовать их прогибу. Станы кварто применяют для прокатки тонких и толстых листов и полос. Многовалковые станы 5, вследствие еще большей жесткости всей рабочей клети, применяют для холодной прокатки очень тонких полос и ленты с небольшими допусками по толщине. [c.175]

В многовалковых станах опорные валки изготовляют составными бандажированными. Средняя часть валка при этом делается из достаточно прочной стали, а бандаж— из твердой износостойкой стали. [c.398]

Поэтому можно определить ширину калибра многовалкового стана (рис. 87), предварительно зная ширину двухвалкового калибра [c.235]

Многовалковый стан — стан с двенадцатью или двадцатью валками в клети, из которых два являются рабочими, а остальные опорными. [c.168]

Исходным материалом для холодной прокатки листа толщиной менее 1,5 мм обычно служат горячекатаные рулоны. На современных станах холодной прокатки производят листовую сталь с минимальной толщиной 0,15 мм и ленты с минимальной толщиной 0,0015 мм. Современным способом холодной прокатки является рулонный. Предварительно горячекатаный лист очищают травлением в кислотах с последующей промывкой. Прокатывают на одноклетьеоых и многоклетьевых непрерывных четырехвалковых станах, а также на многовалковых станах. После холодной прокатки материал проходит отделочные операции отжиг в защитных газах, нанесение в случае необходимости покрытий, разрезку на мерные листы и др. [c.67]

Сферическую поверхность заготовки получают разными методами в зависимости от схемы раскроя (рис. 1.2). Так, при схемах раскроя, показанных на рис. 1.2, а, в, заготовки получают горячей штамповкой при раскрое, как на рис. 1.2, б, -холодной вальцовкой с помощью специального многовалкового стана. Верхние валики имеют бочкообразную форму. Два нижних и один верхний валики являются изгибающими, остальные - калибрующими. Перед вальцовкой вырезают развертку лепестка. Так, для сферического резервуара объемом 2000 м (рис. 1.2, б) заготовку меридиональных лепестков собирают из трех листов размером 7000x2100 мм каждый по коротким кромкам и сваривают автоматической сваркой под флюсом. Вырезку заготовки производят по накладному шаблону-копиру. Поскольку полученные лепестки превып[ают габарит подвижного железнодорожного состава, то после вальцовки их разрезают на две части и укладывают выпуклостью вниз в специальные контейнеры для перевозки к месту монтажа. [c.9]

Листопрокатное производство развивается одновременно с совершенствованием прокатных станов путем применения многовалковых станов для холодной прокатки тонких и тончайших листов, станов для прокатки с натяжением, непрерывных станов в сочетании с современны.м вспомогательным оборудованием для обрезки, правки, отделки и транспортировки листов. Скорости прокатки также увеличиваются скорость прокатки на станах для горячей прокатки листов до 12—15 м1сек, для холодной прокатки до 30—45 м1сек [37]. [c.223]

Тонколистовую сталь прокатывают в горячем или холодном состоянии. Горячекатаные листы обычно получают толщиной свыше 1,25 мм. Для получения листов меньшей толщины в качестве заготовок применяют горячекатаные листы после отжига, удаления окалины травлением и промывки производят прокатку на одно- или многоклетьевых непрерывных четырех- или многовалковых станах. Листы, предназначенные для холодной листовой штамповки, после отжига дополнительно обрабатывают на дрессировочных станах. Дрессировка производится на станах холодной прокатки с обжатиями в пределах до 3% с целью получения наклепа. Полученные после дрессировки, отжига и травления листы называются декапированными. [c.407]

Типичная система подачи эмульсии (рис. 137) на многовалковых станах включает резервуар, имеюпщй три отсека для грязной эмульсии, фильтрационную камеру и для чистой эмульсии. Отсек с грязной эмульсией оборудован флотационной установкой. Тонкая очистка эмульсии осуществляется с помощью вакуумных или напорных ленточных фильтров. [c.244]

Для получения штампованных деталей требуемого качества определенное значение имеют разнотолщинность и состояние поверхности металла. Допускаемые отклонения по толщине листа составляют от толщины листа. Разнотолщинность может вызвать трешюш, разрывы, волнистость при вытяжке дет ей сложной формы. Ш отделке поверхности сталь тонколистовую холоднокатаную малоуглеродистую качественную для холодной штамповки (ОСЕ, СВ и ВГ 904 —70) подразделяют на 3 группы. На поверхности листа не допускаются плены, раковины, трещины, окалина, загрязнения и т. п. Металл для глубокой вытяжки не должен иметь после деформации полос или линий сдвига. Для предупреждения образования линий сдвига сталь подвергают дрессировке (холодному обжатию до 2%) на специальных многовалковых станах. [c.38]

Для прокатки тончайших листов и лент с минимальными допусками, а также в ряде случаев при прокатке специальных, труднодеформируемых сталей и сплавов применяют многовалковые станы с рабочими валками диаметром до 90 мм. Примером такого стана может служить двадцативалковый стан 1200. Два рабочих неприводных валка диаметром 55 мм изготовлены из высокопрочной хромовольфрамовой стали. Рабочие валки многовалковых станов изготавливают также из карбида вольфрама с повышенными износостойкостью и модулем упругости. [c.186]

Станы кварто имеют в рабочей клети четыре валка. Из них два валка меньшего диаметра являются рабочими, а два валка большего диаметра — опорными. Эти станы применяют при горячей и холодной прокатке листовой и полосовой стали. Многовалковые станы имеют в рабочей клети до двадцати и более валков небольшого диаметра (10—30 мм). Рабочие валки этих станов ввиду их малого диаметра бесприводные. Опираются они на ряд приводных валков, опирающихся в свою очередь на опорные валки. Такая конструкция обеспечивает большую жесткость всей многовалковой системы и отсутствие прогиба рабочих валков. Благодаря этому многовалковые станы широко применяют для изготовления весьма тонкой ленты. [c.265]

Многовалковые станы (шести- двенадцати- и двадцативалковые) (рис. 103,г) широко применяют в последние годы. Благодаря малому диаметру валков (10—30 мм) и большой жесткости рабочей клети на этих станах можно катать тончайшую ленту. Рабочие валки этих станов бесприводные (при малом диаметре валков привод их практически невозможен). Рабочие валки опираются на ряд приводных валков, которые в свою очередь опираются на ряд опорных валков. Такая схема обеспечивает исключительно большую жесткость всей валковой системы и практически полное отсутствие прогиба рабочих валков. [c.248]

Примером снижения веса оборудования в результате переходй на более экономичный технологический процесс прокатки может также служить применение многовалковых станов взамен станов кварто (табл. 78). [c.181]

Двенадцати- и двадцативалковые клети (рис. 219, е) имеют два рабочих валка, остальные валки опорные. В связи с этим многовалковые станы весьма жестки и снижают давление прокатки при прочих равных условиях из-за малого диаметра рабочих валков. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...