Масса крана конструктивная

Масса крана конструктивная. 39 [c.315]

Конструктивная масса крана . , . т 63,5 92,6 [c.430]

Требования к однобалочным опорным кранам (кран-балкам) регламентированы ГОСТ 22045—82 при грузоподъемности 1—-5 т и пролетах 4,5—28,5 м. Высота подъема груза 6, 12, 18 м. Скорость (м/с) подъема груза — 0,13 передвижения тали — 0,33 и 0,53 передвижение крана — 0,4 и 0,63 (при управлении с пола) и 0,63 и 1 (при управлении из кабины). Конструктивная масса кранов с управлением из кабины приведена на рис. IV.2.1, а. Для кранов, управляемых с пола, масса ниже указанной на 10—25%. [c.24]

Условные обозначения Е установленная мощность Pr конструктивная масса крана. Примечание. Расчетная нагрузка от колеса на рельс не более МО кН. [c.128]

К основным параметрам относятся вылет L, м, грузоподъемность Q, т, грузовой момент М, тс-м, высота подъема Н, м, глубина опускания h, м, скорости рабочих движений крана — подъема п, м/мин, посадки м, м/мин, число оборотов я, об/мин, передвижения О д, м/мнн, изменения вылета г, м/мин, установленная мощность Ny, кВт, колея К, м, база В, м, задний габарит I, м, радиус закругления R, и, конструктивная масса крана к, т, общая масса крана Шое, т, нагрузка на колесо Р, тс. [c.13]

Конструктивная масса крана — масса крана со стреловым оборудованием и противовесом. [c.11]

Конструктивная масса крана..............63,5 т [c.221]

Различают рабочую и конструктивную массу крана. [c.11]

Конструктивная масса крана — сухая масса крана (без заправки) с основной стрелой и противовесом. [c.11]

В технической характеристике указывают конструктивную и рабочую массу крана. [c.11]

Технические возможности башенных кранов характеризуются следующими параметрами (рис. 1) грузоподъемное гь, вылет, грузовой момент, высота подьема, глубина опускания, скорости рабочих движений, установленная мощность, колея, база, задний габарит, конструктивная н общая массы крана, нагрузка на колесо. [c.5]

Конструктивная масса (0 ) — масса крана без балласта и противовеса. [c.6]

Пример. В условиях строительства необходимо выбрать тип крана для монтажа сборных железобетонных конструкций открытой эстакады, с массой основных конструктивных элементов — колонн 12 т и высотой подъема 10,5 м. Предложены имеющиеся на машинопрокатной базе краны пневмоколесный МКП-25 и гусеничные СКГ-40 и МКГ-25, технические характеристики которых удовлетворяют требованиям монтажа (табл. 41). [c.317]

Пролет, м Вылет консоли, мм Высота подъема, м База, мм, не менее Нагрузка на колесо при работе крана, кН, не более Конструктивная масса крана, т, не более [c.128]

Масса площадок, которая достигает 8% массы крана, может быть снижена, если применить конструктивные элементы из гнутых профилей, гофрированных настилов (рис. 8.9) и использования для них алюминиевого листа. [c.213]

Общая мощность элект родвигателей, кВт. . Масса крана, т конструктивная. . противовеса. общая..... [c.81]

Кран имеет горизонтальную раму на четырех опорах прн трех подкосах. Отличительная конструктивная особенность крана — наличие гибкого заднего подкоса, способного воспринимать только растягивающие нагрузки, Гибким подкосом создается само-монтирующаяся конструкция и достигается некоторое уменьшение массы крана. [c.117]

Методика оптимального проектирования порталов разработана для рамно-башенных, рамных четырехстоечных и двухстоечных и рамно-раскосных порталов. Порталы оптимизируют по массе их металлической конструкции, вводя ограничения по прочности от наибольших нагрузок, местной устойчивости листовых элементов, конструктивным и технологическим требованиям и сопротивлению усталости (для перегрузочных кранов) 125, 33]. О теорети- ческой оптимальной форме статически неопределимых рамных порталов см, работы [5, 20]. [c.471]

Конструктивная масса однобалочных кранов с электрическими талями по ГОСТ 22584—77 с высотой подъема 6 м приведена на рис. IV.2.1, б. Управление краном осуществляется с пола. [c.27]

Масса подвесок в зависимости от кратности полиспаста составляет для мостовых кранов 2—5 % грузоподъемности крана и для стреловых кранов (например, портальных) 3—8 %. На рис. V.3.6 приведены примеры подвесок различного конструктивного исполнения мостовых кранов малой, средней и большой грузоподъемности. [c.346]

Все краны выпускают по единой принципиальной конструктивной схеме с башнями и стрелами решетчатой конструкции из труб. Трубы позволили не только снизить массу башен и стрел на 20—25% по сравнению с решетчатой конструкцией из уголков, но значительно уменьшить ветровые нагрузки на кран. [c.38]

При дифференцированном методе монтаж начинают с укладки фундаментных блоков и подушек, установки колонн, затем последовательно монтируют элементы стен, балки, плиты перекрытия, фермы, элементы кровли. При таком способе монтажа кран может передвигаться вдоль пролета (по середине или краю), поперек пролета, вне возводимого здания по его периметру (рис. 166). Путь перемещения крана выбирают в зависимости от его грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка, конструктивно-планировочных решений зданий, массы монтажных единиц. [c.194]

При дифференцированном методе монтаж начинают с укладки фундаментных блоков и подушек, установки колонн, затем последовательно осуществляют монтаж элементов стен, балок, плит перекрытия, ферм, элементов кровли. При таком способе монтажа кран может передвигаться вдоль пролета (посередине или краю), поперек пролета, вне возводимого здания по его периметру. Путь перемещения крана выбирают в зависимости от его грузоподъемности, вылета и высоты подъема крюка, конструктивно-планировочных решений зданий, массы монтажных единиц. Перемещаясь по середине пролета, кран может устанавливать с одного места до четырех и более колонн, что сокращает число его перемещений. Прп больших пролетах технические возможности крана часто оказываются недостаточными для установки смежных колонн и в этом случае он перемещается по краям пролета, работая на минимальном вылете. Таким образом, число его перестановок увеличивается. При движении поперек пролета рабочий путь крана оказывается значительно короче, чем в случае его перемещения вдоль пролета, но увеличивается общее время на перестановку крана из [c.288]

Козловые краны применяют также при монтаже промышленных зданий. Для этой цели служат краны с повышенной высотой ригеля, а следовательно, и с большой высотой подъема. Пролеты кранов достигают 44 м, что позволяет одновременно монтировать строительные конструкции в одном или в двух пролетах здания. Такое решение является особенно рациональным при большой протяженности зданий и особенно зданий, выполненных из сборных железобетонных конструкций (в связи со значительной массой конструктивных элементов здания). В этом случае подача элементов здания под кран по временной автодороге или железнодорожным путям организуется непосредственно под ригелем крана. [c.126]

При монтаже новых кранов в старых цехах не всегда можно обеспечить свободное перемещение грузовых тележек вследствие нарушения установленного габарита. Тогда уменьшение верхних габаритных размеров производят за счет опускания тележки между балками (рис. 10.5), хотя это решение затрудняет обслуживание тележки, но позволяет сохранить подходы к тележке в ее крайних положениях. При реконструкции тележки изготовляют подвеску, на продольной балке которой монтируют ходовые колеса и устанавливают привод передвижения тележки. Существующая рама тележки буксовыми узлами опирается на подвеску. Пролетные балки по конструктивному исполнению остаются без изменений, стык концевых балок демонтируют, полумосты раздвигают на расстояние, необходимое для опускания реконструируемой тележки между пролетными балками. Части концевой балки соединяют между собой вставкой, имеющей сечение, аналогичное сечению концевой балки. Стыки перекрывают накладками обычного исполнения. Основной недостаток такой реконструкции — увеличение металлоемкости, вызванное значительными массами тележки и дополнительных вставок концевых [c.281]

К месту монтажа крупные подъемно-транспортные машины доставляются в виде отдельных транспортабельных укрупненных узлов. Габариты этих узлов определяются габаритами подвижного состава, а их масса — грузоподъемностью железнодорожных платформ и кранов, применяемых при погрузке и разгрузке этих узлов с железнодорожных платформ. Учитываются также конструктивные особенности машины (блочность узлов). Аналогичные требования предъявляются к транспортируемым узлам при их перевозке на судах или на автомобильном транспорте. [c.150]

Грузоподъемные средства выбирают в зависимости от конструктивно-планировочных решений склада, вида металла и металлоконструкций, массы грузового места, интенсивности грузопотока. При выборе эффективных средств механизации перегрузочных работ с металла и металлоконструкций учитывают массу пачки или одного грузового места, сменный объем переработки груза (интенсивность грузопотока), режим работы средств механизации на складе. На открытых складах с ограниченной площадью складирования металлов и металлоконструкций и небольшим объемом работ в местах перегрузки, расположенных на территории крупных складов, применяют автомобильные краны. [c.345]

В данное время для всех механизмов кранов грузоподъемностью 5—50 т независимо от мощности электродвигателей их механизмов применяются контакторы серии КТ-6000 на номинальный ток включения 160 А. При применении контакторов на меньшие номинальные токи включения в зависимости от мощности электродвигателей механизмов крана возможны конструктивные изменения шкафов и сокращение их количества и массы. Блоки БКС имеют переднее присоединение монтажных проводов и обслуживаются также только с передней стороны. Каждый контактор БКС имеет блок-контакты, которые участвуют в цепях управления и блокировки. Электрическая схема БКС показана на рис. 3.1, где рассмотрена ее работа совместно с работой электрической схемы приемной части системы. [c.41]

Конструктивной массой называется масса крана без балласта и противовеса в незаправленном состоянии, т. е. без топлива, масла, смазочных материалов и воды. [c.12]

Размеры и грузоподъемные свойства башенных кранов определяются рядом характеристик, называемых параметрами. К основным параметрам (РС—4210—73) относятся вылет, грузоподъемность, грузовой момент, высота подъема, глубина опускания, колея, база, ско-Р9СТИ рабочих движений крана, установленная мощность, задний габарит, радиус закругления, конструктивная й общая массы крана, максимальное давление колеса, производителыюсть. [c.10]

Масса машины. Различают рабочую массу с полным запасом горючего и эксплуатационных материалов, конструктивную массу и транспортную массу в упаковке. Для некоторых машин рабочая масса равна конструктивной. Для всех машин, за исключением тех, которые производят работу собственной массой (катки, трамбовки), масса является отрицательным фактором, и ее стремятся уменьшить. Легкость машины не должна идти в ущерб жесткости конструкции. Для оценки качества машин имеет значение не столько общая ее масса, сколько удельная, отнесенная к единице производительности, мощностн или размерам рабочего органа (например, на единицу емкости ковша экскаватора, на 1 т грузоподъемности крана, на 1 л емкости бетономешалки). Для переносных машин очень важна и общая масса, которая определяет возможность и удобство переноски и работы с ними (например, для ручных машин). [c.46]

Наибольшее распространение получили напольные стеллажные краны-щтабелеры благодаря конструктивным особенностям, из которых большое значение имеют максимальное использование высоты- и объема складов, удобство монтажа краном и хороший доступ к механизмам, отсутствие дополнительной нагрузки на стеллажи от массы крана-штабелера. [c.112]

Конструктивная масса крана — масса крана без балласта и противовеса в незаправленном состоянии, т. е. без топлива, масла, смазочных материалов и воды. Для стреловых самоходных кранов конструктивная масса принимается в сборе с основной стрелой и противовесом. [c.39]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Рис. Конструктивная масса мостовых алектрических однобалочных кранов (кран-

Недостатки консапьных кранов этого типа — относительно большая конструктивная масса, стеснение транспортного поля мостовых кранов, затрудняющее работу последних, и необходи.мость в крановщике, поскольку кран имеет верхнее управление. [c.98]

Консольно-поворотные краны состоят из консольно-поворотной стрелы трапециевидной формы в плане, несущей подъемную лебедку, размещенную на крыше машинного помещения, и крюковую блочную подвеску. Грузоподъемность консольно-поворотных кранов Р = 2-нЗ т с рабочим вылетом до 8 м (рис. 4.10). Конструктивная масса консольно-поворотного крана значительно меньше, чем консольно-тележечных кранов. Благодаря возможности поворота стрелы они меньше стесняют работу мостовых кранов, что является их преимуществом, так же как и отсутствие токосъемных шин на кране. Основным недостатко.м этих кранов является более трудное управление движением крана вследствие необходимости совмещения двух рабочих движений при продольном перемещении. Из моделей этих кранов в настоящее время отечественной промышленностью серийно изготовляется по ТУ 24-9-130—69 Минтяжмаша консольно-поворотный кран, имеющий следующие данные. [c.98]

Размеры и грузоподъемные свойства башенных краиоз определяются рядол характеристик, называемых параметрам) . К основным параметрам (СТ СЭВ 723—77) относятся вылет, грузоподъемность грузовой момент, высота подъема, глубина опускания, колея, база, задний габарит, скорости рабочих движений крана, радиус закругления, конструктивная и общая массы крапа, нагрузка на колесо. [c.9]

При перегрузке сыпуч х грузов наиболее распространены грейферы, обеспечивающие эффективную механизацию процесса. При перегрузке штучных грузов и выполнении монтажных операций с конструкциями и оборудованием для А еханизации процесса закрепления груза на крюке крана ири.меняют грузозахватные устройства (ГУ), форма и принцип действия которых зависят от конфигурации груза, его габаритов, массы и приспособленности к взаимодействию с ГУ. Такие ГУ являются специализированным . В настоящее время в народном хозяйстве для оперирования со штучными груза.ми наиболее широко применяются универсальные ГУ — канатные стропы, пригодные для подвешивания любых грузов, но при условии достаточ1 0 высокой квалификации такелажника-строповщика и затрате значительного времени на эту операцию. Вместе с тем уровень совре.менной подъемно-транспортной техники достаточно высок для того, чтобы создавать и использовать со значительным технико-экономическим эффектом специализированные ГУ для штучных грузов, прнспособленпые в простом конструктивном исполнении для быстрого взаимодействия с грузом ири управлении такелажником, а при усложненном исполнении — для автоматического захвата груза и ориентирования его в пространстве непосредственно крановщиком. [c.3]

Основные дефекты концевых балок — трещины в местах крепления угловых букс (рис. 3.1). Узел крепления угловых букс является наиболее налряженной частью балки, которая воспринимает вертикальные усилия, возникающие при движении крана. Трещина 3 возникает в криволинейной части перехода от меньшего сечения к большему. Очень часто трещины от сварного шва распространяются на основной металл. Трещины 5я 6 формируются в углах вырезов, поражая затем основной металл стенки. Образование трещины 2 и последующее разрушение металла начинаются в местах приварки ребра к поясу балки, а затем распространяются на сварной шов соединения стенки с поясом и на основной металл. В большинстве случаев очагами начального разрушения балки являются ребра жесткости 4- Трещина 1 образуется в вертикальной стенке на расстоянии 100-150 мм от вертикального пояса в местах установки диафрагм. Возникновение большого числа трещин в концевых балках и их преждевременное разрушение происходят из-за неудовлетворительного качества сварных работ и конструктивных недостатков крепления узла ходового колеса. В надбуксовой части балка имеет резкое изменение высоты сечения, что недопустимо при наличии значительных нагрузок от массы и динамических нагрузок на колесо. [c.148]

Для разработки проекта реконструкции грузоподъемного крана необходимы данные о массе элементов крана, механизмов и электрооборудования, расположенных на данной машине данные о допустимых нагрузках на крановые пути, балки, колонны, перекрытия и т. д. При нагрузках на крановые балки,, превышающих ранее имеющиеся, должны быть проведены соответствующие расчеты специализированными организациями, чертежи реконструируемой машины со всеми изменениями, внесенными при эксплуатации, ремонте и монтаже машины. Имеющиеся чертежи завода — изготовителя машины должны быть проверены на соответствие действительным размерам (габариты, сечения элементов, конструктивное исполнение соединений и т. д.). Все несоответствия отмечают непосрецственно на чертежах. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...