Поршни — Ускорения и силы

Полуэллипсы — Элементы — Вычисление 284 Поля магнитные 219, 222, 223 Поршни — Ускорения и силы инерции — Вычисление 141 Посадки зубчатых колес на валы — Выбор 835, 836 --зубчатых (шлицевых) соединений 556—562 [c.993]

При малом О требуется большее , увеличивается длина насоса и облегчаются отдельные части передаточного механизма, но с увеличением хода поршня при данном числе оборотов возрастают ускорения и силы инерции. [c.482]

Если мы подберем такой противовес, центробежная сила Р р которого будет уравновешивать силу инерции поступательно движущихся масс при положении поршня в ВМТ (когда ускорение поршня и сила Ру максимальны, рис. 43, а), то при равномерном вращении вала центробежная сила противовеса, изменяясь по направлению, будет оставаться постоянной по величине и равной Рпр. При повороте вала а угол а 75°, считая от ВМТ, ускорение поршня, а следовательно, и сила инерции PJ равны нулю (рис. 43, б) и поэтому центробежная сила противовеса при этом положении поршня останется неуравновешенной и передастся на опоры двигателя. [c.107]

Часть напора поршневого насоса тратится на преодоление инерционных сил и сопротивления всасывающего клапана. Из формулы (11.10) следует, что максимальное ускорение, а, следовательно, и силы инерции, имеют место при ф = О, я, 2я и т. д., то есть в начальные моменты движения поршня, когда скорость его (а значит, и скорость жидкости во всасывающем трубопроводе) теоретически равна нулю. Кроме того, в начальные моменты движения поршня пди всасывании происходит и открытие всасывающего клапана. [c.145]

Для кривошипного механизма оно будет при угле ф, для которого кривошип ОА становится перпендикулярным к шатуну АВ. Как известно из кинематики механизмов (т. 1, гл. V), в указанном положении кривошипного механизма скорость поршня достигает приближенно наибольшей величины и, следовательно, ускорение его обращается почти в нуль [это следует также и из уравнения (31) для U jl. Поэтому будет равна приближенно нулю и сила инерции шатуна в точке В, следовательно, все силы инерции действительно распределятся по треугольнику А А В. Шатун будет работать на изгиб как балка, опертая концами Л и В и нагруженная погонной нагрузкой, распределенной по треугольнику. Интенсивность распределения погонной нагрузки от сил инерции в любом сечении равна [c.112]

При постоянной массе подвижных частей пневмопривода (определяемой назначением устройства) и силах трения (определяемых типом уплотнений) скорость подвижных частей зависит от абсолютной величины ускорения и времени разгона, а ускорение пропорционально разности давлений по обе стороны поршня. [c.203]

Т. е. в момент скорости поршней и Rp сравнялись, а ускорение поршня Rp по абсолютной величине больше аналогичной величины для поршня Ясно, что в силу неравенства (2.11) такой момент т < найдется. Тогда, вычисляя при i = = т разность времен At = tk tp, соответствующих возникновению градиентной катастрофы, получим [c.406]

В течение первой части прямого хода усилие от давления газов на поршень двигателя превышает усилие от давления воздуха на поршень компрессора со стороны буфера и сил сопротивления, благодаря чему происходит ускоренное движение поршней. При этом избыточная энергия расширяющихся газов превращается в кинетическую энергию поршней, скорость которых возрастает от нуля (в в. м. т.) до некоторого максимума. Повышение скорости происходит до тех пор, пока усилия, действующие по обе стороны поршней, не уравняются. После этого поршни движутся по инерции с убывающей скоростью вследствие возрастающего давления воздуха в буферных цилиндрах и сил трения. Как только кинетическая энергия поршней, приобретенная за первую часть прямого хода, израсходуется, поршни останавливаются в наружном мертвом положении. По- [c.10]

По принципу действия пара или сжатого воздуха на поршень различают молоты простого и двойного действия. В молотах простого действия давление пара (или воздуха) на поршень снизу используется только для подъема падающих частей вверх. Падение их вниз происходит только под действием силы тяжести. В молотах двойного действия пар (воздух) поступает и в верхнюю часть цилиндра молота, над поршнем, при движении падающих частей вниз. В этом случае они получают добавочные ускорение и скорости, и, следовательно, молот двойного действия развивает большую силу удара, чем молот простого действия, при той же массе падающих частей. [c.197]

Силы, развивающиеся от давления газов на поршень, передаются через поршневой палец и шатун шейке коленчатого вала. Кроме этих сил, ла поршень действуют силы инерции, возникающие в результате движения частей механизма с ускорением или замедлением. Следовательно, в каждый отдельный момент времени на поршень действуют сила давления газов и сила инерции. Сумма этих сил (сила Р на рис. 5) передается на палец поршня и связанный с ним верхний подшипник шатуна. [c.17]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания обладают высокой топливной эконо-мичностью и рядом других достоинств, но сложны по конструкции, что связано с механизмом преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и наличием механизма газораспределения. Движение поршня между двумя его мертвыми точками происходит с переменной скоростью, изменяющейся от нуля до максиму.ма и опять до нуля. Вполне закономерно, что это связано с ускорением и, следовательно, с возникновением инерционных сил, порождающих вибрации поршневых двигателей. [c.197]

Од — вес поршня (без вставки и пальца), кг g — ускорение силы тяжести, м/с [c.153]

Так как ускорение поршня изменяется по величине и направлению, то и сила инерции возвратно-поступательно движущихся частей также переменна по величине и направлению. Период этого изменения равен одному обороту коленчатого вала. [c.404]

Pj зависит от скорости и достигает своего максимума при прохождении поршня через середину его хода при нахождении поршня в мертвых точках сила Pj равняется нулю. Для выяснения действующих сил инерции необходимо определить максимальное ускорение Ь для случая открытия К. раньше достижения поршнем середины его хода, какой имеет место для всасывающего К., движение которого после открытия довольно точно следует закону синусоиды, ускорение Ь = —при малых подъемах и малом весе клапана силы его инерции незначительны, и ими можно пренебречь. Иначе дело обстоит с выпускными К., которые открываются- после прохождения поршнем середины его хода (фиг. 26), причем открытие происходит быстро до момента достижения максимального подъема, и движение К. значительно отступает от закона синусоиды, как это видно из диаграммы (фиг. 26) кривая АВС изображает синусоиду, а кривая ВЕС—действительное движение К. Если высота подъема К. равняется h ми время, необходимое для его закрытия, изображается отрезком F =i ск., то ускорение [c.148]

При наличии воздушного колпака на всасывающем трубопроводе резко уменьшается значение ускорения и инерционных сил и колебания давления жидкости у поршня рх [c.478]

Так как ускорение поршня изменяется по величине и направлению, то и сила инерции поступательно движущихся масс [c.100]

Сила инерции движущихся частей проявляется при ускорении и замедлении хода поршня и в общем случае равна [c.134]

Силы инерции, возникающие при движении с ускорением отдельных частей машины (поршня, шатуна, коленчатого вала), вызывают в них дополнительные напряжения и, кроме того, они, изменяясь по величине и направлению, могут сообщить машине ряд периодических толчков, которые вредно отражаются на фундаменте. Во избежание этого силы инерции и их моменты должны быть уравновешены. [c.162]

Рабочая площадь поршня определяется путем сложения площади сечения поршня и половины площади кольцевого зазора между поршнем и цилиндром. Масса калиброванных грузов, а также масса поршня с тарелкой, на которой размещены грузы, подбираются с учетом ускорения силы тяжести gи= = 9,80665 м/ . При несоответствии местного ускорения силы тяжести g величине Ян вводится поправка [c.154]

Охарактеризуем теперь силы инерции в отношении производимой ими работы. В этом отношении силы инерции сходны с силами тяжести, так как они могут давать работу положительную, отрицательную и равную нулю. На простейшем примере поступательно движущегося звена поясним, когда сила инерции производит положительную работу и когда отрицательную. Возьмем силу инерции 3 (рис. 1). При движении поршня справа налево в первой половине хода, когда поршень движется ускоренно, сила инерции 3 направлена против скорости Уь, поэтому ее работа будет отрицательна, а во второй половине хода, когда поршень движется замедленно и когда ускорение Wь направлено против скорости Уь, сила инерции Уд, как обратная Wb, будет направлена по скорости и, следовательно, ее работа будет положительна. При обратном ходе чередование знаков будет аналогичным на пути от левого мертвого положения до середины хода работа будет отрицательной (поршень движется ускоренно), а от середины хода до правого мертвого положения — положительной (поршень движется замедленно). [c.17]

Пневмопривод работает следующим образом. Краном 1 открывается доступ сжатого воздуха в линию 2, из которой он поступает в левую полость цилиндра 3 и перемещает поршень 4 вправо. Отработанный воздух проходит через регулятор 5. Поступая в отверстие А, он должен пройти через кольцевое пространство у вершины дросселя 6 в выходной канал Б. Величину кольцевого зазора можно регулировать осевым перемещением дросселя. Это осуществляется его вращением, ибо левая часть стержня дросселя является винтом. Если воздух проходит через регулятор в обратном направлении, т. е. направляется от крана / в трубопровод 7 (и далее в правую полость цилиндра, то он не встречает значительного сопротивления в дросселе, ибо шарик клапана отжимается и пропускает воздух в необходимом количестве. В силу этого ход поршня влево будет ускоренным. [c.217]

Величину т найдем, если вес поступательно движущихся и частично качающихся частей G разделим на площадь поршня F и на ускорение силы тяжести g, т. е. [c.170]

Очевидно, что для того чтобы жидкость получила во всасывающем канале необходимое ускорение, к ней необходимо приложить дополнительное давление, предотвращающее отрыв жидкости от всасывающего элемента (поршня и пр.), движущегося при всасывании в соответствии с кинематикой насоса с определенным ускорением. Для обеспечения этой неразрывности к жидкости необходимо приложить силу Р, равную произведению массы потока жидкости т на максимальное значение его ускорения / [c.49]

Методика расчета ускорений и сил инерции в кривошипно-шатунном механизме приводится в курсах механики. Для определения сил 1шерции поступательно движущихся масс в в. м. т. и н. м. т., отнесенных к 1 см" площади поршня, может быть использована следующая формула [c.86]

Таким образом, величина силы инерции поступательно движущихся масс зависит от положения механизма, от квадрата угловой скорости и от ускорения. Портер и Радингер предложили считать вращение кривошипа равномерным. При этом Радингер предложил считать возвратно-поступательной массой сумму масс поршня, крестовины, шатуна и массы кривошипа, отнесенной к его пальцу. Ошибка эта позже была исправлена Дженкинсом. [c.32]

Чтобы двигатель развивал подезную мощность, необходимо обеспечить сдвиг по фазе движений обоих возвратно-поступательных элементов. Поэтому вытеснительный поршень имеет меньшую массу, чем рабочий. Воздействие рабочего тела на рабочий и вытеснительный поршни приблизительно одинаково, однако из-за меньшей массы вытеснительный поршень движется с большим ускорением. Благодаря этому рабочее тело вытесняется из полости сжатия и по соединительному каналу (в котором может находиться регенератор) перемещается в горячую полость, вызывая дальнейшее повышение давления соответственно увеличивается разность давлений относительно давления в буферной полости, создающая движущую силу. В конечном счете вытеснительный поршень вступает в контакт с рабочим поршнем (состояние 2), и дальнейшее движение вниз оба поршня совершают совместно. [c.36]

Вытеснительный поршень теперь очень быстро перемещается в верхнюю часть цилиндра, вытесняя дополнительное количество рабочего тела из расширительной полости в полость сжатия. Наконец, вытеснительный поршень достигает своего конечного положения (состояние 6) и остается в этом положении все время, пока давление в буферной полоети превышает давление рабочего тела. Тем временем рабочий поршень, дойдя до своего крайнего нижнего положения (состояние 7), начинает перемещаться вверх, сжимая рабочее тело, заключенное между верхней поверхностью рабочего поршня и нижней поверхностью вытеснительного поршня. В процессе сжатия давление рабочего тела возрастает по сравнению с давлением в буферной полости и в результате возникает сила, перемещающая вытеснительный поршень вниз. Изолированное в рабочем объеме рабочее тело перетекает в полость расширения, сообщая вытеснительному поршню дополнительное ускорение, под действием которого он догоняет рабочий поршень (состояние 8). Затем рабочий цикл повторяется. [c.39]

Эта схема не пригодна также для работы в режиме больших ускорений выходного звена (поршня или валика). Иа схемы, представленной на рис. 235, а, видно, что при резком снижении подачи жидкости на входе в цилиндр путем дросселирования поршень будет перемещаться под действием силы инерции движущейся массы. Применение последней схемы особенно нецелесообразно в си-стемах с гидродвигателем вращательного движения (с гидромото-ром), который может работать в переходных режимах с высокими ускорениями выходного вала, в результате чего инерция вращающихся узлов двигателя и присоединенной к нему массы внешней [c.404]

Определение ускорений и, тем более, сил трения вблизи мертвых точек затрудняется большими погрешностями двукратного дифференцирования кривой пути поршня по временп. Чтобы эти участки исследовать более точно, следует при эксперименте непосредственно измерить и записать скорость поршня можно повысить точность дифференцирования кривой шути поршня для этого все графические построения надо выполнить, предварительно увеличив масштаб этой 1 ривой вблиз1и 1мерт)вых точек. [c.181]

Скорость движения поршней, а следовате.1ьно, частота циклов, зависят от массы комплектов поршней и энергии, получаемой при сгорании топлива в цилиндре двигателя. Чем больше масса ком/кчектов поршней и связаниы.х с ними ме.ханизмов, тем меньше ускорения, получаемые поршнями при одинаковых действующих силах, и меньше частота рабочих циклов. Максимальная быстроходность дизель-компрессоров на малых ма-шина.х составляет до 2500 цикл(ов в минуту. [c.269]

Условия запуска дизель-мотора существенно отличны именно в цилиндре нет смеси, а имеется только воздух тоиливо впрыскивается в цилиндр насосом в соответствующий момент в конце сжатия, и оно должно самовоспламениться. Самовоспламенение тоилива возможно только при наличии определенных величин давления и температуры воздуха в цилиндре. Перед запуском во всех цилиндрах, независимо от положения поршня, давление атмосферное, а температура воздуха равна температуре мотора, поэтому впрыск в цилиндр топлива не дает вспышки. Следовательно, запуск авиаднзеля при неподвижном положении коленчатого вала невозможен,—коленчатый вал должен вращаться, для чего должны быть предусмотрены внешние источники энергии для вращения вала. Этого, однако, еще мало. При запуске холодного или даже предварительно прогретого мотора требуется обеспечение определенного числа оборотов или определенной угловой скорости вращения коленчатого вала, иначе самовоспламенение не будет достигнуто. В самом деле, если коленчатый вал вращается медленнее, чем нужцо для надежного запуска, то при сжатии много тепла от воздуха отдается стенкам цилиндра, головке и поршню поэтому температура и давление вос-духа в конце сжатия получаются слишком низкими, и самовоспламенение впрыскиваемого топлива не достигается. Кроме того при медленном вращении вала много воздуха уходит при сяа-тии из рабочей полости в картер через зазоры между поршнем, кольцами и цилиндром, — это приводит к добавочному уменьшению давления воздуха в конце сжатия. Таким образом, ясно, чю необходимые для надежного самовоспламенения топлива и, следовательно, для запуска авиадизеля давление и температура воздуха в цилиндре в конце сжатия могут быть получены только при вполне определенном минимальном числе оборотов коленчатого вала или при определенной минимальной скорости поршня. Следовательно, пусковое устройство должно обеспечить проворачивание коленчатого вала с определенной угловой скоростью, преодолевая при этом работу сил трения, работу сжатия воздуха в цилиндрах и затрачивая энергию также на ускорение движущихся масс мотора. [c.235]

Таким образом, сила, действующая на диафрагму микрофона, стоящего прямо против поршня, пропорциональна ускорению порщня если диафрагма предсаавляет систему, управляемую массой, то её ускорение пропорционально силе, приводящей её в движение, и в этом случае ускорение, скорость и смещение поршня и диафрагмы микрофона будут пропорциональны друг другу. Однако по мере возрастания угла О интеграл покрывает всё большие и большие интервалы времени т, в результате чего в волне, приходящей в точку Р, сливается всё большее и большее количество движений поршня. [c.377]

Таким образом, уравновешиванию подлежат силы инерции, развиваемые массой гпш, сосредоточенной в точке А, и общей массой гпв, сосредоточенной в точке В и равной /Пд = Шп + т , где т — масса ползуна (поршня). Сила инерции Ра = —(НшЛа легко может быть уравновешена противовесом, расположенным на кривошипе ОА по другую сторону от оси вращения. Уравновешивание силы инерции Рв, развиваемой массой Шв, представляет значительную трудность, так как ее величина изменяется по сложной зависимости от угла поворота кривошипа ф. Величина этой силы составляет Рв = —пг ав, где ав — ускорение ползуна, которое приближенно определяется по равенству [c.192]

Действующие в реальных системах периодические усилия (моменты) и их гармоники лучше всего находить из специальных экспериментов (динамометрия, тензометрия, пьезометрия, снятие индикаторных диаграмм и др.). В новых машинах они оцениваются по аналогичным однотипным установкам или по справочным таблицам (графикам) типового гармонического состава усилий при разных мощностях, приводимых в справочниках [1 ], [4], [10], [И]. В поршневых машинах к моментам от газовых сил прибавляются инерционные моменты от возвратно движущихся масс поршней и шатунов, ускорения которых определяют из законов движения кривошипного механизма. [c.73]

При движении поршня остаточный воздух адиабатически сжимается, и непосредственно перед ударом давление воздуха может подниматься, что вызывает дополнительное изменение скорости. Сила трения поршня при движении по пусковой трубе вызывает )авномерное уменьшение ускорения. ia рис. 4 приведены зависимости изменения ударного ускорения,скорости, перемещения во времени при работе ударных стендов этого типа. В комплект стенда входит вычислительная машина, для которой разработана программа, позволяющая определять размеры тормозного устройства, необходимого для формирования ударного нагружения с заданными параметрами. Программа основана на двойном интегрировании изменения ударного ускорения во времени. По уровню ударного ускорения в любой момент времени от /j до 4 и массе ударной платформы с монтажным приспособлением и испытуемым изделием определяют поперечные сечения тормозного устройства в виде решетки. По этой площади находят требуемый боковой размер решетки, а по зависимости изменения перемещения по времени — высоту тормозного устройства от вершины до выбранного сечения. В вычислительную машину вводят следующие данные длительность ударного импульса, изменение ударного ускорения во времени, начальную скорость соударения, характеристики материала тормозного устройства. В результате получают по десяти уровням ударного ускорения боковую длину и высоту тормозного устройства. [c.345]

В большинстве случаев для измерения давления, перепадов давлений и уровня жидкости в качестве датчика применяется прибор, работающий по принципу пе ремещения, и подсоединяемый к месту измерения имиульсньгмк трубками (рис. 9.1). Давление среды воздействует в датчике а пе ремещающуюся поверхность, которая выполняется в виде поршня, гармониковой ли плоской мембраны, U-образ-ной или кольцевой трубчатой системы, пружинной трубки и др. Каждому значению действующего давления соответствует в статике без учета сил трения вполне определенное, положение рабочей поверхности и при изменении давления датчик дышит более или менее сильно. При этом перемещении передвигается содержимое импульсных трубок, что обусловливает соответствующие потери давления вследствие трения и ускорения, которые определяются как [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...