Удаление красок (лакокрасочных покрытий)

Удаление старых лакокрасочных покрытий. Удаление старых лакокрасочных покрытий производится при ремонтных работах перед новым окрашиванием или в случаях обнаружения брака после окрашивания. Для этой цели применяют различные способы в зависимости от рода краски, степени разрушения покрытия и прочности сцепления его с поверхностью металла. [c.62]

Наиболее распространенным методом сушки окрашенных изделий является конвекционный. Сушка обеспечивается за счет обогрева изделия горячим воздухом. Нагрев воздуха в сушильной камере осуществляется горячей водой, отходящими топочными газами, электроэнергией. Метод неэкономичный. Сушка начинается с поверхности лакокрасочного покрытия. В связи с этим на поверхности появляется пленка, препятствующая быстрому удалению паров растворителя из слоя краски, что задерживает сушку. [c.517]

Производительным методом является терморадиационная сушка, или сушка инфракрасными лучами. Процесс сушки осуществляется теплом, выделяемым поверхностью изделия, нагретой за счет поглощения инфракрасных лучей. Лакокрасочное покрытие нагревается снизу от поверхности детали и начинает затвердевать вначале в нижнем слое и затем доходит до наружной поверхности. Это способствует хорошему и быстрому удалению паров, растворителя краски, а следовательно, и ускоряет сушку. [c.517]

Адгезия частиц к окрашенным поверхностям. Находящаяся в воздухе пыль оседает на поверхности зданий, автомобилей, железнодорожных вагонов и других объектов. Прилипшая пыль ухудшает внешний вид лакокрасочного покрытия, усиливает коррозию, ускоряет процесс старения краски или эмали, при сухом удалении она может производить абразивное действие. Пыль, содержащаяся в промышленных выбросах и способная сорбировать окислы серы и азота, прилипая к окрашенной поверхности, при наличии влаги воздуха разрушает не только покрытие, но и поверхность, на которую нанесен слой краски или эмали. Очистка поверхностей от прилипшей пыли требует труда и материальных средств. В связи с этим необходимо рассмотреть особенности адгезии частиц к окрашенным поверхностям с тем, чтобы изменять величину адгезионного взаимодействия. [c.236]

Очистка и выравнивание поверхности состоят в удалении окалины, ржавчины, масел, грязи, старой краски, выделившейся смолы и ворса (деревянные поверхности) н т. п., а также всяких неровностей, препятствующих получению ровной поверхности при нанесении лакокрасочного покрытия. [c.1018]

Старое лакокрасочное покрытие снимают полностью при капитальном ремонте агрегата (части автомобиля) или при значительном (более Va поверхности) разрушении. Частичное удаление старого покрытия осуществляют при местном подкрашивании (ремонте). В этом случае следует снимать минимальное количество старой краски, удаляя лишь разрушенные участки покрытия, сохраняя по возможности старый грунтовочный слой, удаление которого оправдано только при его разрушении. [c.215]

Перед нанесением лакокрасочного покрытия поверхность деталей должна быть сухой. Наличие влаги под пленкой краски исключает хорошую ее сцепляемость и вызывает коррозию металла. Сушка обычно производится воздухом, нагретым до температуры 115—125°С, в течение I—3 мин до удаления видимых следов влаги. [c.205]

Окраска окунанием. Лакокрасочные покрытия наносят по этому методу, погружая изделия в ванну с краской, пОсле чего сушат в камерах. Этот способ применяют в массовом производстве он высокопроизводителен, но обладает недостатком, заключающимся в образовании подтеков на кромках и углах. Для удаления избыточной краски прибегают к вращению изделий или пропусканию их на конвейере через электрическое поле высокого напряжения. При этом избыточная краска с изделия переносится на медную сетку (стр. 178). [c.176]

Исследования показывают, что очистка кабин, рам, кузовов легковых автомобилей и автобусов, топливных баков и т. д. от старой краски наиболее эффективна в растворах едкого натра (каустической соды). Однако в однокомпонентном растворе едкого натра очистка происходит медленно для удаления слоя эмали МД-12 толщиной 60—75 мкм требуется 20 мин, а толщиной 120— 150 мкм — 40 мин. Значительное сокращение времени на очистку в 2 раза и более достигается при введении в раствор ускорителей (табл. 2.11), что позволяет удалить старое лакокрасочное покрытие толщиной 120— 150 мкм за 5—15 мин. [c.80]

Для удаления ржавчины химическим способом выпускаются специальные препараты типа П-1-Т, Омега и др., которые удаляют ржавчину и образуют на поверхности тонкую пленку, позволяющую наносить последующее лакокрасочное покрытие. После выравнивания и удаления ржавчины защищают стек. ха, обивку, хромированную арматуру, резиновые изделия и другие участки от попадания краски во время окрашивания. [c.232]

Необходимое условие получения качественных и надежных лакокрасочных покрытий — тщательная подготовка поверхности перед окрашиванием, включающая и операцию удаления ранее нанесенных слоев краски. В мировой практике для этой цели наряду с механическими, термическими и некоторыми другими методами широко используется и химический метод — очистка поверхности с помощью смывок на основе органических растворителей, щелочей или кислот. В последние годы этот метод удаления лакокрасочных покрытий приобрел особое значение в связи с широким распространением новых видов лакокрасочных материалов, обладающих высокой адгезионной прочностью. [c.5]

При применении смывок для удаления лакокрасочных покрытий необходимо тщательно очищать поверхности от остатков старой краски и смывки. Особенно это относится к смывкам, содержащим воскообразные замедлители испарения. [c.78]

Подготовка к окраске. Подготовка металлической поверхности к окраске заключается в удалении старой краски изложенными ранее способами и очистке поверхности кузова от следов коррозии, окалины, наплывов от сварки и жировых загрязнений. Наплывы от сварки, следы коррозии и окалины удаляют ранее указанными способами или при помощи переносных электрических и пневматических зачистных машинок или электромеханических щеток. Затем поверхность обезжиривают ветошью, смоченной уайт-спиритом, и протирают насухо. Для повышения долговечности лакокрасочного покрытия металлическую поверхность фосфатируют растворами солей фосфорной кислоты в специальных ваннах или грунтуют фосфатирующими грунтами типа ВЛ-08. Продолжительность сушки 15 мин при температуре 18—25° С. [c.375]

В практике часто приходится определять природу лакокрасочного покрытия, т. е устанавливать, какими покрытиями в прошлом были окрашены поверхности авиационной техники для их последуюш.его удаления или ремонта. Синтетические и натуральные краски не всегда взаимозаменяемы и не могут наноситься без ограничений. Природу лакокрасочных покрытий можно определить следующим способами. [c.173]

Воздействие растворителей на краски весьма различно. Сравнение показательно для промышленной краски горячей сушки высокого качества. Удаление лакокрасочных покрытий часто производится с участием полярных растворителей типа метилэтилкетона или ароматических — типа толуола, но хлорированные растворители являются основными компонентами составов. [c.42]

Действие хлористого метилена при удалении красок частично заключается в растворении пластификатора и менее полимеризованных смол. Его основная функция — проникновение в слой краски и последующее испарение, что приводит к отслаиванию лакокрасочного покрытия от поверхности металла. [c.216]

Омыление представляет собой важный фактор, так как сложноэфирная связь является часто тем, что придает краскам смолистость. Связи в эпоксидных красках представлены эфирами, которые легче разлагаются кислотами, чем смолами они более устойчивы, чем сложные эфирные связи, к действию большинства реагентов и являются причиной одной из наиболее трудных проблем по удалению лакокрасочных покрытий. [c.216]

Ввиду высоких тепловых напряжений поверхностей нагрева ВПГ были приняты меры для снижения отложений окислов железа в тракте питательной воды. На линии конденсата, поступающего из АК-30, установлены два целлюлозных фильтра для улавливания окислов железа. Выполнена антикоррозийная защита внутренних поверхностей бака-аккумулятора деаэраторной установки. Перед покрытием лакокрасочным материалом внутренняя поверхность подвергалась пескоструйной очистке для удаления ржавчины и окалины. Все острые кромки, наплавки, сварные швы подвергались слесарной обработке. После этого было произведено обезжиривание поверхностей уайт-спиртом. Для защиты использовалась краска холодного отверждения марки О-ФЛ-71-7, разработанная Государственным научно-исследовательским и проектным институтом лакокрасочной промышленности. Было произведено трехслойное покрытие краской с просушкой каждого слоя в течение 2 ч при температуре 18—20° С. Выдержка до заполнения водой деаэратора составила 5 суток. [c.106]

Пескоструйная очистка является одниМ из самых распространенных способов механической очистки поверхности металла от ржавчины, окалины, грязи, старой краски и т. п. После такой обработки поверхность изделия становится равномерно шероховатой, что особенно важно при покрытии изделий лакокрасочными материалами, при фосфатировании, а также при покрытии металла распылением (металлизация). Иногда для лучшего сцепления покрытия с поверхностью изделия пескоструйная очистка желательна и перед нанесением защитного гальванического покрытия (цинкование, свинцевание). В литейных цехах этот вид очистки является незаменимым для удаления с отливок литейной корки. [c.138]

В связи с тем что в Советском Союзе фасады зданий в крупных городах окрашивают перхлорвиниловыми материалами, удаление старых лакокрасочных покрытий имеет большое значение, так как новый слой краски способен подрастворять старое покрытие, тем самым вызывая его отслаивание [56]. Изучалась эффективность действия смывок СМ-1, СП-7, АФТ-1, СД (СП), Автосмывки при удалении перхлорвиниловых фасадных красок ХВ-161. На образцы — плитки из старой и свежеприготовленной штукатурки — наносили фасадные краски по следующей схеме [c.81]

Процесс нанесения лакокрасочного покрытия включает в себя грунтование, шпатлевание и нанесение поверхностной краски. После подготовки поверхности на нее наносится слой грунта, который должен защищать деталь от коррозии и обеспечивать хорошее сцепление с металлом и последующими декоративными слоями краски. Далее наносится слой шпатлевки для выравнивания неровностей, который затем шлифуется абразивной водостойкой шкуркой для удаления шероховатости мелких неровностей. На загрунтованную и зашпатлеванную поверхность наносится ираска. [c.238]

Шлифование и полирование лакокрасочных покрытий. Основное иазначение шлифования при лакокрасочных операциях — выравнивание промежуточных слоев краски и шпатлевки, удаление различных дефектов — бугорков, сухарей и т. д. [c.10]

Поскольку изобутилен относится к углеводородам с высокой реакционной способностью, резервуары для его хранения должны быть герметичны и свободны от воздуха, влаги и грязи. Перед заполнением их рекомендуют продувать азотом для удаления кислорода. Изготовлять резервуары можно не только из легированных, но и из обычных углеродистых сталей, которые практически также не корродируют в жидком изобутилене. Перед включением резервуара в работу окалину и ржавчину рекомендуется удалять, так как следы жедеза в мономере снижают его качество. Для предохранения внутренней поверхности резервуаров от коррозии парами воды и другими примесями, которые могут попасть в изобутилен, рекомендуется применять защитные покрытия. Чтобы снизить температуру изобутилена и его паров, резервуары обычно окрашивают белой или серебристой, т. е. светоотражающей алюминиевой краской. Необходико знать, что лакокрасочные покрытия, содержащие алюминиевую пудру, в пожарном отношении опасны. При ударе о них ржавым стальным инструментом возникает вспышка вследствие мгновенного образования термического очага. Относящиеся к этому вопросу литературные сведения [И] подтверждены опытами, проведенными автором [c.247]

Для удаления лакокрасочных покрытий с металлических поверхностей непосредственно перед новой окраской служат автопрепараты типа Автосмывка старой краски. Тщательно размешанную смывку наносят при помощи кисти равномерным слоем на поверхность площадью не более 0,5 м . После разрыхления старое покрытие удаляют шпателем. Затем очищенную поверхность тщательно протирают ветошью, смоченной в бензине. Расход 0,4—0,5 кг/м . [c.298]

Минеральные масла и жиры, попадающие на металл при его механической обработке или в результате предохранительной смазки, ухудщают прилипаемость и высыхаемость лакокрасочных покрытий и иногда образуют на них маслянистые пятна. Наличие на поверхности металла тончайшего слоя минерального масла существенно не влияет на смачиваемость поверхности лаками и красками, содержащими активные органические растворители зато даже следы минерального масла на поверхности сильно ухудшают смачиваемость последней водными растворами, так как вода обладает большим поверхностным натяжением и большим краевым углом смачивания, чем масла и жиры. Этим объясняются затруднения, нередко встречаемые при травлении, оксидации и фосфатировании водными растворами кислот и солей недостаточно обезжиренной поверхности металла. Поэтому удаление жиров и масел совершенно обязательно перед травлением, фосфатированием и оксидированием соответствующими водными растворами, а также при окрашивании прямо по металлу. По указанным причинам масла и жиры должны быть полностью удалены с поверхности металла перед его окрашиванием. [c.125]

Для удаления старой краски могут быть использованы также активные органические жидкости - смывки, под воздействием которых лакокрасочные покрытия растворяются, химически разрушаются или набухают, после чего снимаются механическим путем. Смывки наносятся на поверхность распылителем (иногда кистью). В ав-торемонтно.м производстве нашли применение смывки СД обыкновенная, АФТ-1, СПС-1 и др. (табл. 10.7). [c.113]

Лакокрасочной покрытие, как правило, бывает многослойным, что вызвано необходимостью разделения функций между слоями. Так, грунт обеспечивает хорошую адгезию к основанию и выполняет роль ингибитора, но может пропускать влагу. Наружные слои краски служат для влагозащиты, защиты от фотохимической деструкции и выполняются в виде нескольких слоев потому, что каждый тонкий слой, примерно в 20 мк, равномернее сохнет, с минимальными внутренними напряжениями, тогда как нанесение сразу толстого слоя приводит к значительной пористости и рыхлости пленки при удалении растворителя из глубинных участков. [c.88]

Удаление с изделий лакокрасочных покрытий в ваннах окунания может быть совмещено с другими процессами подготовки поверхности перед окрашиванием. Так, на одном из предприятий фирмы S ammell Motors (США) операции очистки поверхности от старых покрытий щелочными растворами, промывки, фосфатиро-вания и хроматирования поверхности совмещены с нанесением порошковой эпоксидно-полиэфирной краски. [c.63]

Перед нанесением МР с поверхности с помощью скребков и механизированного инструмента удаляют пластовую ржавчину, окалину и старую краску, а затем обеспыливают сжатым воздухом. Удаление окалины необходимо, так как она не взаимодействует с МР и между ними не возникает адгезионная связь, вследствие чего лакокрасочное покрытие будет легко отслаиваться и разрушаться. Поверхности металлоконструкций и оборудования, покорродировавшие в атмосфере, где концентрация агрессивных паров и газов превышала 10 мг/м после очистки от пластовой ржавчины промывают водой и сушат на воздухе. При необходимости обезжиривания поверхности ее протирают тампонами, смоченными уайт-спиритом, или промывают 1%-ным раствором поверхностно-активных веществ (ПАВ), например синтанола ДТ-7 или ДС-10. [c.156]

Выравнивание поверхности грунтовки от рисок, царапин и незначительных неровностей производится шпаклеванием. Шпаклевка представляет собой густую пасту и состоит из пигментов (красителей) и наполнителей (мел, охра, железный сурик и др.), изготовленных на различных разбавителях. Шпаклевка снижает прочность лакокрасочного покрытия, поэтому должна наноситься в минимальном количестве толщиной, не превышающей 0,5 мм. Для шпаклевания поверхности кузова под нитроэмали применяются нитроцеллюлозные шпаклевки НЦ-07, НЦ-00-8, НЦ-9, высыхающие при температуре 18—23° С в течение 25 ч. Алкидпостирольная шпаклевка МС-00-6 (продолжительность сушки 30 мин при 18—23° С) применяется для выравнивания поверхности кузова под меламино-алкидные эмали. Из глифталевых шпаклевок на автозаводах применяются грунт-шпаклевки № 178, 185, продолжительность сушки которых составляет 40 мин при температуре 1 0О—1Ю°С. Первоначально шпаклевка наносится на отдельные углубления с целью их выравнивания, а затем сплошь по всей поверхности кузова. Слой шпаклевки после высыхания перед нанесением первого или следующего слоя краски подвергают шлифованию для удаления неровностей, рисок и царапин, получающихся в процессе шпаклевания. Для шлифования применяются различные абразивные материалы пемза, обыкновенные и водостойкие шлифовальные шкурки. Нанесение первого (выявительного) слоя краски позволяет обнаружить дефекты шлис ювания, шпаклевки, которые затем устраняются быстросохнущей шпаклевкой АШ-30 или АС-395-1. После устранения дефектов последовательно наносят несколько слоев краски, число которых зависит от вида применяемой эмали. После нанесения каждого слоя производят сухое легкое шлифование водостойкими шкурками № 320—280 с последующей протиркой миткалевыми салфетками. Окраска кузова должна производиться в чистом сухом помещении с влажностью воздуха, не превышающей 70%. Окрашенная поверхность должна иметь равномерный глянец и цвет, она должна быть без царапин, трещин, подтеков краски и пр. [c.377]

В современном машиностроении окраска деталей, узлов и агрегатов кистями почти полностью вытеснена более производительными способами получения лакокрасочных покрытий — обливанием, окунанием и распылением. Перечисленным методам окраски присущи, однако, значительные недостатки. При окраске обливанием и окунанием на нижней части деталей образуются подтеки краски в виде наплывов, называемых слезами , жирными краями или последними каплями . Возникновение этих дефектов связано с тем, что в некоторый момент сила тяжести, скопляющейся внизу краски оказывается недостаточной, чтобы преодолеть поверхностное натяжение ее наружной пленки и процесс стекания краски с деталей прекращается раньше, чем это было бы нам желд,тельно. Удаление оставшихся избытков краски требует больших затрат труда. Высокое качество окрашенной поверхности без подтеков достигается использованием метода нанесения краски распылением. Но в этом случае возникают большие потери краски, которая в згначительной своей части теряется — не попадает на окрашиваемые поверхности в особенности если детали относятся к решетчатому типу или малогабаритны (либо отражается от них, ударяясь с большой силой). [c.223]

Пескоструйная очист-к а является одним из самых распространенных способов удаления с поверхности металла ржавчины, окалины, грязи, старой краски и т. п. После такой обработки поверхность изделия становится равномерно щероховатой, что особенно важно перед покрытием изделий лакокрасочными материалами, фосфатиров-анием, а также Рис. 74. Шлифовальный колокол перед нанесением металлического [c.120]

Этот способ сушки сочетает в себе достоинство терморадиационного отверждения (пленкообразование начинается от подложки) и исключает пузырение покрытия влагой и воздухом, содержащимися в древесной подложке. Метод эффективен при толщине покрытия до 80 мкм. Степень и продолжительность нагрева зависят от вида лакокрасочного материала и массы деталей. Для быстросохнущих окрасочных составов (карбамидных, воднодисперсионных) достаточно поверхностного прогрева деталей в течение 40—90 сек при температуре ТЭН 300—400°С или воздуха 170—180°С. При окраске МЧ-181, МС-226 и другими эмалями продолжительность нагрева увеличивается до 2—5 мин. После нанесения краски необходима стабилизация (называемая также дегазацией или нормализацией) в вентилируемых необогреваемых камерах, где происходит удаление растворителя из отвердевающегося окрасочного слоя. [c.262]

Ранее для нанесения покрытий на деревянные изделия применяли лакокрасочные материалы на основе воскообразных полиэфиров, которые наносили методом электростатического распыления. Смола и катализатор смешивались в процессе распыления. Скорость отверждения полиэфира резко уменьшается под действием кислорода воздуха. Поэтому процесс отверждения был медленным, и для его ускорения в краску добавляли воск, препятствовавший доступу воздуха. Затем возникала проблема удаления воска с поверхности отверждаемой пленки до появления яркого блеска. В последних сообщениях описан состав лакокрасочного материала, не содержащего воск, и приобретающего блеск при отверждении. Особенно интересно сообщение о введении в состав эмали вместо катализатора фотоактиватора, который способствует образованию поперечных сшивок макромолекул под действием ультрафиолетового облучения. [c.495]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...