Механизм самоустанавливающийся

Механизм самоустанавливающихся опор. В машиностроении очень важным и сложным вопросом является вопрос равномерного распределения нагрузок между опорами при многоточечной установке, например при установке тяжелых и крупногабаритных деталей на стол станка или на разметочную плиту. Если опорные точки будут загружены неравномерно, то, следовательно, также неравномерно будут приложены и силы к детали и в результате в детали могут возникнуть деформации и напряжения (иногда недопустимые), что ведет к искажению осей разметки (при разметке) и к потере геометрической точности поверхностей (при обработке). Известно, что только трехточечное опирание жесткого тела помимо устойчивости обеспечивает определенность и неизменность распределения нагрузок, чего нельзя получить при числе опорных точек больше трех. [c.144]

Рис. 109. Механизм самоустанавливающихся опор

Механизм самоустанавливающихся опор конструктивно прост и несложен в изготовлении. [c.146]

Подсчет избыточных связей приведен на рис. 3.8, и здесь q = 0. Следовательно, механизм самоустанавливающийся и избыточных связей не имеет. [c.122]

Одним из способов выравнивания нагрузки среди сателлитов является также плавающая подвеска основных звеньев механизма. Плавающим или самоустанавливающимся звеном обычно называют такое, система подвески которого позволяет передать крутящий момент при отсутствии радиальных связей в опорах звена. Такая подвеска допускает радиальное перемещение звена, которое и происходит под действием сил, возникающих в результате приложения к звену крутящего момента. [c.336]

Важно заметить, что в структурные формулы не входят размеры звеньев, поэтому при структурном анализе механизмов можно предполагать их любыми (в некоторых пределах). Если избыточных связей нет ((/ = ()), сборка механизма происходит без деформирования звеньев, последние как бы самоустанавливаются поэтому такие механизмы называют самоустанавливающимися [7 . Если избыточные связи есть ( / >0), то сборка механизма и движение его звеньев становятся возможными только при деформировании последних. [c.33]

Примеры конструкции кулачковых механизмов показаны на рис. 15.12. Для уменьшения трения и износа кулачка применяются толкатели с роликами (рис. 15.12, а, б). Лучшей следует считать конструкцию ролика со сферическим самоустанавливающимся шарикоподшипником, обеспечивающую полный контакт ролика с кулачком. В других конструкциях перекос осей приводит к концентрации нагрузки [c.236]

Корпуса подшипников, если они не выполнены за одно целое с рамой, должны фиксироваться в требующемся положении с помощью специальных упоров. Если подшипники предназначены для валов, несущих колёса зубчатых передач, то корпуса смежных подшипников целесообразно выполнять общими. Корпуса подшипников рекомендуется изготовлять разъёмными для обеспечения лёгкого демонтажа валов. Подшипники качения трансмиссионного вала механизма передвижения должны быть самоустанавливающимися. [c.950]

Глава 1. САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕСЯ МЕХАНИЗМЫ [c.386]

В винтовых зажимных механизмах предпочтительны высокие гайки, как более удобные для захвата ключом, самоустанавливающиеся шайбы, предупреждающие изгиб болтов или шпилек. [c.643]

Клиновых механизмов Пружинных устройств Самоустанавливающихся опор Толкатели [c.320]

В обоих случаях крепление механизмов передвижения выполнено самоустанавливающимся по трехопорной схеме (рис. Э). Двумя опорами 5 и 6 являются подшипники, поддерживающие выходной вал редуктора. Один подшипник зафиксирован в осевом направлении. Третьей опорой 4 служит лапа двигателя 3 или проушина 7. Эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг выходного вала 1 редуктора 2 от крутящего момента. [c.25]

На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками и с устройствами для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном (рис. 142 и 143). [c.209]

На рис. У1-14 показан общий вид приспособления линии Блок-2 с механизмами зажима и фиксации. Фиксация и зажим обрабатываемых деталей производятся от единого цилиндра /, шток которого шарнирно соединен с рейкой 5. Рейка находится в зацеплении с валом шестерней 5, на которой закреплен кулачок 4. При повороте вала кулачок поворачивает рычаг 7 и тем самым деталь зажимается зажимными шрифтами самоустанавливающейся колодки 6. Привод перемещения фиксаторов производится от того же вала 5 через рычажную систему 9, 10, 11 и ось 8, которая перемещает фиксатор 12. При ходе поршня [c.241]

На автомобиле Москвич-412 тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного щита 7, на котором укрепляются два тормозных цилиндра 3, каждый из которых действует на одну колодку, двух тормозных колодок 2, стягиваемых между собой двумя пружинами 4, и тормозного барабана (рис. 85, а). Наличие двух тормозных цилиндров обеспечивает большую эффективность торможения передних колес по сравнению с задними, что, в свою очередь, снижает возможность заноса автомобиля вследствие перераспределения веса на переднюю и заднюю оси при торможении. В тормозном механизме заднего колеса имеется один общий тормозной цилиндр 15, на обе колодки и, кроме того, разжимное устройство, действующее на тормозные колодки от рычага стояночного тормоза (рис. 85, б). [c.130]

Механизм передвижения с тихоходным трансмиссионным вал(>м. Этот механизм передвижения мостовых кранов (рис. 142, а) имеет электродвигатель 1, двух- или трехступенчатый редуктор 2 и трансмиссионный вал, составленный из нескольких отдельных секций 3, соединенных между собой, а также с концами выходного вала редуктора и валами ходовых колес обычно зубчатыми муфтами 4. Трансмиссионный вал опирается на промежуточные опоры 5, установка и количество которых в сочетании с применяемыми самоустанавливающимися подшипниками и муфтами обеспечивают нормальную работу и необходимую соосность соединяемых секций. [c.280]

Наиболее распространены цилиндрические опоры, как наиболее простые по конструкции и дешевые. В механизмах приборов цилиндрические опоры, как правило, выполняют неразъемными. Простейшая неразъемная опора представляет собой отверстие в корпусе. Такие опоры применяют, когда толщина корпуса равна или больше необходимой длины опоры, а его материал обеспечивает заданный или рассчитанный коэффициент трения в паре с материалом цапфы, а также обладает необходимой износостойкостью. В противном случае в конструкцию опоры вводят дополнительные втулки 1 (рис. 16.2), определенным образом соединяемые с корпусом. Следует учитывать, что из-за перекоса геометрических осей подшипника и вала (вследствие прогиба или монтажных погрешностей) нагрузка по длине подшипника распределяется неравномерно. Для исключения или уменьшения этого вредного явления рекомендуется сокращать длину подшипника, принимая отношение к = lid = 0,6...0,7, а в необходимых случаях применять самоустанавливающиеся вкладыши 2 со сферической наружной поверхностью. [c.193]

На рис. 109, б дана схема установки детали на трех механизмах самоустанавливающихся опор на двух четырехблочных и одном двухблочном. Приведенные точки опирания на схеме обозначены цифрами /, 11 и III. [c.146]

Фреттинг-коррозия часто является причиной разрушения рессор, головок болтов и заклепок, деталей самоустанавливающихся механизмов подшипников на камнях, винтов регулируемого шага, деталей на горячей посадке, контактов электрических реле, соединительных тяг и многих других механизмов, подвергающихся вибрации. Фреттинг-коррозия может вызвать обесцвечивание сложенных штабелями листов металла при транспортировке. Впервые фреттинг-коррозия была отмечена при перевозке автомобилей по железной дороге из Детройта на Западное побережье. Вследствие вибрации шарикоподшипники крлес подвергались фреттинг-коррозии с образованием питтингов, что привело к порче автомобилей. Подобное разрушение чаще наблюдалось в зимнее время, [c.164]

Наличие у трехсателлитного механизма пассивных связей в количестве I — W = 1 — (—1) = 2 или статической неопределимости второй степени приводит к необходимости а) выбора определенных соотношений чисел зубьев колес для обеспечения возможности сборки механизма — числа зубьев у колес I и 4 удобно брать кратными 3 б) точного соблюдения ряда размеров для обеспечения достаточно равномерного распределения нагрузки между сателлитами. В планетарных редукторах пассивные связи устраняют, применяя плавающее самоустанавливающееся колесо 1 или водило 3. [c.128]

Устройства с самоустанавливающимся звеном могут найти применение в различных механизмах. Разберем примеры построения касательных или нормалей к кардиоиде, вычерчиваемой с помощью конхоидографа. Мы уже видели, что ни в механизмах, действующих как эпициклические, ни в конхоидографах наличие всех звеньев, составляющих шарнирный параллелограмм ОАВВ, отнюдь не является обязательным. В эпициклических механизмах особое значение приобретают звенья ОЛ и ЛВ, а в конхоидографах — звенья OB и ВВ. Для решения задачи воспользуемся рис. 61, а. [c.117]

Теперь, обозначив длину звеньв В М и ВВ через а, мы можем включить в кинематическую схему механизма четыре дополнительных звена, размеры которых определятся с помощью расчетных формул (26) и (33). Звенья могут быть смонтированы таким образом, что самоустанавливающееся звено BQ будет расположено по нормали либо по касательной к вычерчиваемой кривой. Это дополнительное устройство, а также конхоидограф в целом на рис. 61, а не показаны. [c.117]

Совершенствование технологии ремонта машин и их частей также должно быть направлено на сокращение балластных работ и может контролироваться коэффициентом ремонтопригодности. Применение самоустанавливающихся в рабочую позицию приспособлений для разборки машин или приспособлений, обеспечивающих самоустановку в рабочую позицию ремонтируемых деталей, применение вибрационных и других устройств для са-моочистки деталей и механизмов от загрязнений, а также введение в новые машины конструктивных решений, способствующих использованию при техническом обслуживании и ремонте принципов наибольшей самообеспечиваемости, ведет к повышению коэффициента ремонтопригодности машин, агрегатов, узлов и деталей, и оно должно всячески поощряться для обеспечения быстрейшего прогресса техники. [c.88]

Примером управляемой трехкоординатной головки может служить головка отклонения западногерманской фирмы Оптон (Opton. ФРГ), представленная на рис. 8.4, а. В конструкцию головки входит три каретки с взаимно перпендикулярными направляющими на пружинных параллелограммах. Каждая каретка имеет встроенный индуктивный датчик. Измерительное усилие создается с помощью трех подвижных катушек, связанных с наконечником. В качестве примера самоустанавливающейся двухкоординатной головки может служить головка с грибковым механизмом возврата наконечника, схематически изображенная на рис. 8.4, б. [c.281]

В обоих случаях крепление механизма передвижения выполняется самоустанавливающимся по трехопорной схеме (рис. 52). Двумя опорами 1 и 2 являются подшипники, поддерживающие выходной вал редуктора. Один подшипник зафиксирован в осевом направлении. Tpfтьeй опорой 3 служит лапа двигателя 4. Эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг выходного вала 6 редуктора 5. [c.75]

Смотреть страницы где упоминается термин Механизм самоустанавливающийся : [c.27] [c.568] [c.237] [c.252] [c.117] [c.37] [c.384] [c.385] [c.389] [c.391] [c.393] [c.600] [c.272] [c.406] [c.568] [c.90] [c.560] [c.75] [c.129] [c.364]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...