Механизм самоустанавливающихся опор

Механизм самоустанавливающихся опор. В машиностроении очень важным и сложным вопросом является вопрос равномерного распределения нагрузок между опорами при многоточечной установке, например при установке тяжелых и крупногабаритных деталей на стол станка или на разметочную плиту. Если опорные точки будут загружены неравномерно, то, следовательно, также неравномерно будут приложены и силы к детали и в результате в детали могут возникнуть деформации и напряжения (иногда недопустимые), что ведет к искажению осей разметки (при разметке) и к потере геометрической точности поверхностей (при обработке). Известно, что только трехточечное опирание жесткого тела помимо устойчивости обеспечивает определенность и неизменность распределения нагрузок, чего нельзя получить при числе опорных точек больше трех. [c.144]

Рис. 109. Механизм самоустанавливающихся опор

Механизм самоустанавливающихся опор конструктивно прост и несложен в изготовлении. [c.146]

Клиновых механизмов Пружинных устройств Самоустанавливающихся опор Толкатели [c.320]

Площадь основания самоустанавливающейся опоры должна быть такой, чтобы удельное давление на под печи не превышало 5 кг/см" . Башмак устанавливают с таким расчетом, чтобы при крайнем переднем положении штанги (при максимально возможном ходе штанги вперед) ось самоустанавливающейся О ПО-ры всегда оставалась пределах коксовой камеры. Это важное условие нормальной работы выталкивающего устройства должно обязательно учитываться как при проектировании механизма, так и эксплуатационниками при ремонтных и других работах. [c.121]

Плунжерно-винтовой механизм применяется как стопор вспомогательных самоустанавливающихся опор и как винтовой привод гидропластовых зажимов [c.162]

Одним из способов выравнивания нагрузки среди сателлитов является также плавающая подвеска основных звеньев механизма. Плавающим или самоустанавливающимся звеном обычно называют такое, система подвески которого позволяет передать крутящий момент при отсутствии радиальных связей в опорах звена. Такая подвеска допускает радиальное перемещение звена, которое и происходит под действием сил, возникающих в результате приложения к звену крутящего момента. [c.336]

В обоих случаях крепление механизмов передвижения выполнено самоустанавливающимся по трехопорной схеме (рис. Э). Двумя опорами 5 и 6 являются подшипники, поддерживающие выходной вал редуктора. Один подшипник зафиксирован в осевом направлении. Третьей опорой 4 служит лапа двигателя 3 или проушина 7. Эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг выходного вала 1 редуктора 2 от крутящего момента. [c.25]

Механизм передвижения с тихоходным трансмиссионным вал(>м. Этот механизм передвижения мостовых кранов (рис. 142, а) имеет электродвигатель 1, двух- или трехступенчатый редуктор 2 и трансмиссионный вал, составленный из нескольких отдельных секций 3, соединенных между собой, а также с концами выходного вала редуктора и валами ходовых колес обычно зубчатыми муфтами 4. Трансмиссионный вал опирается на промежуточные опоры 5, установка и количество которых в сочетании с применяемыми самоустанавливающимися подшипниками и муфтами обеспечивают нормальную работу и необходимую соосность соединяемых секций. [c.280]

Наиболее распространены цилиндрические опоры, как наиболее простые по конструкции и дешевые. В механизмах приборов цилиндрические опоры, как правило, выполняют неразъемными. Простейшая неразъемная опора представляет собой отверстие в корпусе. Такие опоры применяют, когда толщина корпуса равна или больше необходимой длины опоры, а его материал обеспечивает заданный или рассчитанный коэффициент трения в паре с материалом цапфы, а также обладает необходимой износостойкостью. В противном случае в конструкцию опоры вводят дополнительные втулки 1 (рис. 16.2), определенным образом соединяемые с корпусом. Следует учитывать, что из-за перекоса геометрических осей подшипника и вала (вследствие прогиба или монтажных погрешностей) нагрузка по длине подшипника распределяется неравномерно. Для исключения или уменьшения этого вредного явления рекомендуется сокращать длину подшипника, принимая отношение к = lid = 0,6...0,7, а в необходимых случаях применять самоустанавливающиеся вкладыши 2 со сферической наружной поверхностью. [c.193]

Получить самоустанавливающиеся колеса можно и в двухступенчатом редукторе, составленном из передачи коническими колесами и передачи цилиндрическими колесами (рис. 4.45). Так же как и в передаче с промежуточным колесом, здесь придется блок промежуточных колес, составленный из большого конического колеса и цилиндрической шестерни, поставить на сферическую опору ПГ. Ведущее коническое колесо и ведо.мое цилиндрическое надо ставить на вращательные пары V. Механизм будем проектировать из условия получения линейчатого контакта пары класса Лг между зубьями колес. [c.216]

Механизм поворота свода (рис. 84, б) состоит из опорно-поворотной стойки 6, выполненной в виде кованого вертикального вала диаметром опорами вала служат две боковые опоры А и В с само-устанавливающимися роликовыми подшипниками и шариковая самоустанавливающаяся. пята С. В средней части стойки насажен конический зубчатый сектор 16, сцепляющийся с конической шестерней, консольно насаженной на выходной вал трехступенчатого цилиндрического редуктора 15. Редуктор через зубчатую муфту соединен с электродвигателем 14 на валу двигателя установлен электромагнитный колодочный тормоз. [c.254]

Шпиндель круга установлен на подшипниках скольжения с тремя самоустанавливающимися вкладышами ЛОН-34. На шлифовальной бабке смонтированы механизмы ручной подачи и компенсации износа шлифовального круга. От маховика 8 через червячную пару движение передается к шариковой гайке 7 ходового винта опора ходового винта смонтирована в механизме врезной подачи 9, который оснащен гидроцилиндром 10 для ускоренных перемещений шлифовальной бабки и гидроцилиндром 12 для рабочих подач. Рабочие врезные подачи осуществляются копиром 11, связанным с ходовым винтом. Механизм врезания обеспечивает следующий цикл обработки форсированную подачу черновую подачу чистовую подачу — выхаживание — ускоренный отвод. [c.270]

Установочные элементы и механизмы бывают с жесткими базовыми поверхностями опорные платики, грибковые опоры, самоустанавливающиеся и подводные опоры, центры, призмы, установочные пальцы и с настраиваемыми базо- [c.141]

На рис. 109, б дана схема установки детали на трех механизмах самоустанавливающихся опор на двух четырехблочных и одном двухблочном. Приведенные точки опирания на схеме обозначены цифрами /, 11 и III. [c.146]

В обоих случаях крепление механизма передвижения выполняется самоустанавливающимся по трехопорной схеме (рис. 52). Двумя опорами 1 и 2 являются подшипники, поддерживающие выходной вал редуктора. Один подшипник зафиксирован в осевом направлении. Tpfтьeй опорой 3 служит лапа двигателя 4. Эта опора удерживает механизм от проворачивания вокруг выходного вала 6 редуктора 5. [c.75]

Больший успех был достигнут при применении торовых вариаторов, фрикционные пары которых работают при смазке. Так, швейцарская фирма Arter много лет изготовляет такие вариаторы на небольшую мощность (рис. 153). Конструктивными особенностями этих вариаторов являются несимметричное регулирование, применение самоустанавливающихся роликов, наличие центральной опоры чашек, применение одного механизма автоматического нажатия, располагаемого со стороны входного вала, а также последовательное расположение пружины предварительного нажатия. Фирма выпускает вариаторы на мощность 0,1 — 6,5 кет с диапазоном регулирования от 6 до 10 при / ,ax 5. Вариаторы выполняются как в виде самостоятельных передач, так и с соосно прифланцованными к ним электродвигателями, а также с редуцирующими зубчатыми передачами на выходной стороне. [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...