Защита силовых и вспомогательных цепей

Защита силовых и вспомогательных цепей [c.17]

Реле перегрузки РТ-16-01 предназначено для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей. [c.34]

Назначение. Реле перегрузки предназначены для защиты от перегрузок и коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей электровозов (на постоянном, переменном и пульсирующем токе). Технические данные реле следущие [c.284]

Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей в тяговом режиме [c.277]

Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей. [c.316]

Узел управления, куда входят цепь дистанционного управления силовой цепью, возбуждением и вспомогательными цепями, элементы взаимного блокирования цепей и автоматического управления режимом работы агрегатов энергетической цепи и вспомогательных и их защиты. [c.175]

Защита электрооборудования силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных цепей электроподвижного состава от токов короткого замыкания осуществляется воздушным выключателем ВОВ от перегрузок тяговые двигатели защищаются с помощью реле перегрузок. От атмосферных и коммутационных перенапряжений оборудование защищено разрядниками. [c.51]

Магнитные пускатели ПМА имеют главные контакты, которые служат для включения или выключения силовой цепи, и вспомогательные контакты — для блокировки и переключения в цепи управления. Магнитные пускатели различают по величине (чем больше величина пускателя, тем для более мощного двигателя он предназначен), по роду защиты от окружающей среды (открытые и защищенные) и по исполнению (реверсивные и нереверсивные, с тепловыми реле или без них). [c.137]

Вспомогательные электрические установки, обеспечивающие бесперебойную, безопасную и экономичную эксплуатацию основных силовых (первичных) электрических цепей, называют вторичными устройств а-м и. Назначение этих устройств следующее обеспечение защиты первичных установок от ненормальных условий работы, световая и звуковая сигнализация, измерение напряжения, силы тока, мощности электроэнергии, дистанционное управление оперативными аппаратами. [c.260]

Электрическая аппаратура моторвагонного подвижного состава предназначена для управления работой тяговых двигателей, силовых трансформаторов, вспомогательных мащин, отопления, освещения, сигнализации, а также для защиты электрических цепей от токов короткого замыкания и перегрузок. [c.192]

Для. замыкания цепи пантографа на землю служит переключатель 4. Питание вспомогательных цепей производится от вспомогательной обмотки трансформатора. Защита силовой цепи производится плавким предохранителем 2, главным выключателем 5 и реле заземления 13. [c.626]

Реле. В электрических схемах самоходных аккумуляторных погрузочно-разгрузочных машин электромагнитные реле применяется в качестве вспомогательных (промежуточных) реле и реле максимального тока для защиты силовой цепи от токов перегрузки и короткого замыкания. [c.285]

БВ Выключатель быстродействующий для защиты от токов короткого замыкания силовой цепи тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин Ток уставки БВП-5-02 Ток уставки 2500 оо А Ток уставки 2500 оо Л [c.207]

Управление тепловозом в процессе работы осуществляется, переключениями в электрических цепях в силовых цепях генераторов и тяговых двигателей, цепях их возбуждения, в цепях вспомогательных механизмов и системах управления, регулирования и защиты. Эти переключения выполняются специальными устройствами — электрическими аппаратами. [c.241]

Реле перегрузки. Предназначены для защиты силовых и вспомогательных цепей электропоездов от перегрузок. Реле перегрузки тяговых двигателей типа Р-103 работает совместно с реле Р-102. Последнее осуществляет функцию механизма возврата. Конструкция из двух реле при срабатывании одного из них обеспечивает устойчивую фиксацию положения последнего включения (становится на защелку или освобождает от защелки якорь механизма возврата). Возврат реле может быть ручным иети дистанционным (нажатием кнопки в кабине машиниста). [c.265]

После ремонта необходимо для каждой секции отдельно (путем отключения поочередно одной из них) проверить работу силовых цепей, цепей вспомогательных машин, управления и защиты. Про верку работы силовых и вспомогательных цепей и цепей управле ния производить так, как описано в разделе XI п. 1. Проверку ра боты цепей синхронизации аварийных режимов (РЩ, резервиро вание расщепителей фаз) производить при обеих работающих сек циях. [c.381]

Объем стационарных испытаний зависит от конкретных задач, вытекающих из программы тягово-зксплуатационных испытаний. После проверки технического состояния локомотива проводят его техническое обслуживание ТО-3. Затем собирают измерительные схемы и выполняют необходимые измерения. Обычно измеряют сопротивление обмоток тяговых двигателей и, если необходимо, пусковых резисторов, сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, проверяют и регулируют аппараты защиты, развертку групповых переключателей, последовательность и четкость срабатывания аппаратов и цепей сигнализации, расход воздуха, охлаждающего тяговые двигатели. При наличии устройства для поколесного взвешивания локомотива определяют вертикальные нагрузки от колесных пар на рельсы. Полученные значения параметров сравнивают с соответствующими номинальными данными. Если они превышают допустимые значения, устанавливают причины таких отклонений и устраняют их. В том случае, когда установить причины не удается или на это [c.280]

Проверяют действие защиты от ко ротких замыканий на корпус силовы.х и вспомогательных цепей, дифференциального реле, реле контроля защиты, работу всех аппаратов, машин и цепей при поднятом токоприемнике, действие сигнализации, регулировку цепей рекуперации, правильность подключения обмоток противовозбуждения преобразователей, работу системы автоматического управления. [c.76]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Схемы развернутые принципиально-последовательные, по которым можно проследить работу аппаратуры при пуске и отключении (оперативном и аварийном), когда работают реле защиты. Эти схемы поясняют порядок работы элементов электроустановки (см. фиг. 61). Обычно в пояснительных приниципиально-последовательных схемах разделяют главные и вспомогательные цепи, т. е. цепи силовые и цепи управления. Для магнитных контроллеров и защитных панелей обязательно приводят принципиально-последовательные схемы, так как без них трудно понять действие этих СЛ0ЖНБ1Х комплектов аппаратуры. [c.114]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

В цепь катушки Л включены контакты ОГ — ограничителя грузоподъемности ОПГв — ограничителя грузоподъемности вспомогательного подъема, установленного в оттяжках гуська (если он установлен) КВг КВв — ограничителей высоты подъема крюков главного и вспомогательного подъема (КВв при установке гуська переносится на его конец) КР, КР% (КР) —кнопок включения катушки линейного контактора Кг12, Кп12 — нулевые контакты контроллеров грузового и поворотного АВ — аварийного выключателя MPI, МР2 (МР) — максимальных реле для защиты электродвигателей МП, МГ2, МВ2 Кг9 — контакт грузового контроллера (или контакт реле РП), разрешающий опускание груза после срабатывания ограничителя грузоподъемности Вс, Не — контакты контактора стреловой лебедки, запрещающие опускание стрелы после срабатывания ограничителя грузоподъемности и разрешающие ее подъем ПП6 — контакт пакетного переключателя ПП, запрещающего переключение грузовых приводов под нагрузкой Р1 — контакт реле, срабатывающего при обрыве любого силового провода. [c.84]

Если дифференциальная защита силовой цепи срабатывает повторно, машинист должен вьшвить причину срабатывания, н если возможно, устранить ее либо определить режим дальнейшей работы. Для этого он устанавливает рукоятку (штурвал) контроллера в нулевое положение, выключает вспомогательные депи, опускает токоприемник, останавливает поезд, деблокирует высоковольтную камеру и входит в нее. [c.151]

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+]( А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу. [c.151]

Сопротивления применяются на ЭПС в силовых цепях (пусковые, тормозные, щунти-рующие, переходные и др.), во вспомогательных высоковольтных цепях (пусковые и постоянные сопротивления вспомогательных машин, постоянные сопротивления в цепях аппаратов защиты и др.) и в низковольтных цепях управления (регулировочные сопротивления, щунтовые и др.). [c.339]

На электровозах ВЛ22 и ВЛ19 для защиты вспомогательных машин от коротких замыканий и перегрузок применяются реле перегрузки типа РП-5 (рис. 254). На изоляционной панели 1 вверху смонтирована силовая магнитная система 2, а внизу — восстановительная система, так как реле само не восстанавливается. Если по катушке 3 потечет ток выше допускаемой величины, якорь 4, расстягивая выключающую пружину 14, притянется к сердечнику, ударяя своими роликами по защелке 5, которая переместится вниз, сжимая пружину 12. Зуб рычага 13 выйдет из зацепления с защелкой и рычаг повернется по часовой стрелке, а изоляционная тяга 6, якорь 10 и изоляционная колодка с подвижными контактами 9 под действием собственного веса переместятся в нижнее положение. Блокировочные контакты 8, 9 разомкнут цепь управления электромагнитного контактора вспомогательной машины. Силовая [c.209]

Замыкающий контакт реле РУ2 (1072, 1073) подготавливает цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Замыкающие (с выдержкой времени на размыкание) контакты реле РВЗ (181, 183, 1064) и включенные тумблеры 0М1—0М6 (отключатели моторов) создают цепь питания электропневматических вентилей поездных контакторов П1—П6. Поездные контакторы П1—П6 включаются, подключая своими главными контактами электродвигатели к тяговому генератору при отсутствии на нем напряжения. Вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6 (1074, 143) через размыкающие контакты реле заземления РЗ и реле защиты обрыва цепи возбуждения РОП включают контактор КВ и ВВ, появляется возбуждение генератора и ток в силовой цепи, тепловоз приходит в движение. Включение аппаратов, управляющих режимом тяги (РВЗ, РУ2, ВВ,КВ,П1— П6) ведомых секций, осуществляется через междутепловозные соединения по проводам 12 или 11 (в цепи катушек В vi Н). [c.175]

Дроссель защиты трансформатора ДЗТ включен параллельно заземляющим устройствам вагона. При обрыве всех заземляющих устройств, для предотвращения пробоя изоляции цепи первичной обмотки главного трансформатора высоким напряжением, ток начинает протекать через дроссель. Сопротивление дросселя подобрано таким образом, чтобы ток и первичной обмотке главного трансформатора не превышал 3 А. При токе 3 Л работа вспомогательных машин, а тем более силового оборудования и отопления невозможна. Произойдет остановки фазорасщепителя, на пульт поступит СИ1 -нализация Напряжение сети . [c.50]

В центральной части секции электровоза установлен блок тягового трансформатора с радиаторами охлаждения. Трансформатор расположен так, что нижияя часть бака вместе с радиаторами находится ниже уровня пола кузова. От механических повреждений радиаторы защищены съемными сетчатыми ограждениями. На блоке трансформатора смонтированы главный контроллер, переходной реактор, разрядники защиты трансформатора от перенапряжений, блок дифференциального реле, конденсаторы защиты ЭКГ, трансформатор тока. За трансформатором в помещении высоковольтной камеры установлены выпрямительная установка, мотор-компрессор, блок силовых аппаратов, панель аппаратов № 2 с листом, защищающим от разбрызгивания масла из компрессора, счетчик электроэнергии, конденсаторы цепи вспомогательных машин и другое оборудование. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...