Сплавы алюминиевые — Коэффициент

Рис. 7.11. Зависимость скорости роста трещины для алюминиевого сплава 707 от коэффициента интенсивности напряжения К [47]

Коэффициент трения (i. при стальной шпильке можно принять равным 0,1—0,2 для стального корпуса, 0,07—0,15 для чугунного, 0,04—0,1 для корпуса из алюминиевого сплава или бронзы. Коэффициент трения уменьшается с увеличением натяга по среднему диаметру резьбы, что следует учитывать в тугих резьбовых соединениях. [c.132]

Спарники — Напряжения 231 - паровозные — Устойчивость — Пример расчета 322 Сплавы алюминиевые — Коэффициент концентрации эффективный 462, 463 [c.557]

Сплавы — Коэффициенты линейного расширения 705 Сплавы алюминиевые — Обработка 319, 346 [c.802]

Создан новый тип клеесварных конструкций из алюминиевых сплавов, обладающих пониженным коэффициентом концентрации напряжений и хорошими антикоррозионными свойствами. [c.127]

При совместном нагреве двух колец из сплавов с различными коэффициентами термического расширения, например, сталь и алюминий, согласно схеме рис. 2, в кольцах будут возникать внутренние напряжения растяжения для стали Ос и сжатия для алюминиевого сплава За. [c.334]

Поршневые литейные алюминиевые сплавы. Алюминиевые сплавы нашли широкое применение для поршней, особенно автомобильных. По сравнению с серым чугуном они обладают рядом преимуществ высокой теплопроводностью, низким удельным весом и хорошей обрабатываемостью. Однако чугунные поршни в тяжелых условиях работы (например, в тракторах) показывают большую износостойкость, чем алюминиевые, у которых, кроме того, скорее возможно заедание в чугунных цилиндрах вследствие более высокого коэффициента теплового расширения. Поршни из силуминов с повышенным содержанием кремния имеют более низкий коэффициент расширения, что позволяет без опасений уменьшать зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Наконец, алюминиевые поршни дороже чугунных. [c.434]

Для циклически упрочняющихся материалов, у которых накопление пластических деформаций носит затухающий характер, квазистатическое разрушение не удается получить даже при напряжениях, близких к пределу прочности Ов- На рис. 27 показаны кривая разрушения алюминиевого сплава и зависимость коэффициента поперечного сужения г]) N). В случае циклического нагружения образец разрушается при коэффициенте поперечного сужения [c.109]

Выполненные исследования [18] по экспериментальному определению структурных напряжений в сплавах А1 — 81 показали, что в Полуцикле нагрева напряжения сжатия на частицах кремния, имеющие место при 20 °С, понижаются в результате опережающего расширения алюминиевой матрицы, коэффициент термического расширения которой примерно в [c.58]

Еще более эффективным мероприятием по увеличению теплоотвода от поршня является применение материалов, обладающих большим коэффициентом теплопроводности. К таким материалам относятся всевозможные алюминиевые и магниевые сплавы. Как известно, коэффициент теплопроводности алюминиевых сплавов примерно в три — четыре раза выше, чем чугуна. [c.37]

Температура днища (250—300° С) поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем чугунных (350—420°), так как теплопроводность алюминиевых сплавов в 3—4 раза выше чугуна. Более низкая температура нагрева поршней из алюминиевого сплава способствует увеличению коэффициента наполнения (вследствие меньшего подогрева свежего заряда при впуске), обеспечивает тем самым большую мощность двигателя и позволяет увеличивать в карбюраторных двигателях степень сжатия без опасности возникновения детонации. Кроме того, при низкой температуре нагрева нагарообразование, вызываемое коксованием попадающего на днище масла, у поршней из алюминиевого сплава происходит в меньшей степени. Значительный же слой нагара на днище [c.83]

Уменьшение зазоров в холодном состоянии может быть достигнуто также применением алюминиевых сплавов, имеющих малый коэффициент линейного расщирения (например, алюминиевые сплавы, содержащие 18—22% кремния). [c.91]

Поршень напоминает по форме перевернутый стакан и состоит из днища I (рис. 6), канавок для поршневых колец 2, юбки 4 и бобышек 3 для поршневого пальца. Основное назначение поршня — воспринимать давление газов и передавать его через палец шатуну при прямолинейном движении поршня в цилиндре. Поршень изготовляют из алюминиевого сплава, обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и малым удельным весом. В канавках для поршневых колец 2 имеются стопорные штифты 5, препятствующие повороту поршневых колец. Замок (разрез) каждого кольца фиксируется в определенном положении по окружности. Трущиеся поверхности поршня обрабатывают с большой точностью. [c.21]

Сосуды сварные — Конструирование и расчет 56, 57 Сплавы алюминиевые — Коэффициенты трения 27, 73 — Характеристики 64, 125, 156 [c.438]

Часть вторая посвящена спеченным алюминиевым сплавам типа САПов, упрочненным окисью алюминия, сплавам с низким коэффициентом линейного расширения (САС-1), а также некоторым другим сплавам. [c.9]

Технологические особенности изготовления порошков и полуфабрикатов из алюминиевых сплавов с низким коэффициентом линейного расширения [c.297]

Спеченные алюминиевые сплавы с низким коэффициентом линейного расширения [c.301]

На рис. XV.9, в и г представлены схемы барабанов биметаллического типа с венцом из алюминиевого сплава. Вследствие разных коэффициентов расширения (большего у алюминиевого [c.399]

Алюминиевые сплавы отличаются высоким коэффициентом линейного расширения (примерно в 2 раза больше, чем у малоуглеродистой стали). Это приводит к тому, что при сварке возникают значительные остаточные напряжения и деформации. Особенно сильно они проявляются в угловых и тавровых соединениях. Алюминиевые сплавы, особенно литейные, обладают низкой прочностью при высоких температурах, что затрудняет получение надежных сварных соединений. В связи с этим необходимо тщательно выполнять сварочные операции. В частности, нельзя допускать перемещения деталей при сварке. [c.72]

Значения коэффициентов Ко для заливаемых сплавов алюминиевых 2600—3590 серого чугуна 1800— 2500 стали 1900—2150. [c.370]

Коэффициенты линейного расширения сплавов близки к коэффициентам линейного расширения основы сплава. Например, коэффициенты линейного расширения алюминиевых сплавов АМц и АМг соответственно равны 23,3-10 и 23,6-10 град . Коэффициенты линейного расширения низкоуглеродистых сталей мало отличаются [c.168]

Существенным недостатком поршней из алюминиевых сплавов является высокий коэффициент линейного расширения по сравнению с чугунными (примерно в 2...2,5 раза больше, чем у чугуна). Поэтому поршни из этих сплавов устанавливают в цилиндры с большим зазором, который затрудняет пуск дизеля, вызывает стук при работе непрогретого двигателя и на малых оборотах коленчатого вала. [c.167]

Рйс. 30.4. Расчетные нагрузки для высокопрочных болтов из стали марки Ст. 5, в соединениях из алюминиевых сплавов при различных коэффициентах условия. . работы m [c.595]

Болтовыми, шпилечными, винтовыми и другими резьбовыми соединениями можно объединять в сборочные единицы детали, изготовленные из различных материалов, в том числе и из пластических масс. При назначении материала для деталей с подвижными резьбовыми соединениями (ходовые винты и др.) учитывают коэффициент трения. Две свинчиваемые детали из алюминиевых сплавов обычно не изготовляют, так как без применения специальных смазочных паст резьбовое соединение заклинивается, получается неразъемным. [c.278]

Алюминиевые сплавы противостоят коррозии в сухой атмосфере, устойчивы против действия щелочей и слабых растворов кислот, но подвержены коррозии в условиях влажного (особенно морского) воздуха неустойчивы против действия сильных кислот, мягки НВ 60—130). В интервале 0-100°С коэффициент линейного расширения а = (20-1-26)10" .. Модуль упругости Е = 7000 7500 кгс/мм . [c.180]

Технологические данные сплава алькусин Д. Из сплава можно отливать втулки или заливать им подшипники (как баббитом). При отливке втулок рекомендуется сплав отливать в подогретые кокилн. Алькусин Д, как и прочие алюминиевые подшипниковые сплавы, при помощи полуды плохо соединяется со стальным или чугунным телом вкладыша. Поэтому при заливке подшипников на их внутренней поверхности вытачивают канавки или пояски для крепления заливаемого сплава к постели. Коэффициент линейного расширения и усадка алькусина Д значительно больше, чем стали и чугуна. При наличии острых к прямых углов это свойство сплава может вызывать трещины по залитому слою подшипника. [c.114]

Для образцов из высокопрочного алюминиевого сплава рассчитывали [68] коэффициенты концентрации в зависимости от числа циклов нагружения при Qj,om=196,2 МПа при отиулевом цикле нагружения, На рис, 5,7 видна существенная нестационарность напряжений и деформаций в зоне концентрации напряжений по циклам. Сопоставление расчетных данных с результатами измерений методом муаровых полос полей деформаций в зоне концентрации напря- [c.209]

Алюминиевые антифрикционные сплавы содержат олово, медь, никель, кремний. Подшипники из этих сплавов работают при высокой нагрузке и окружной скорости 15-20 м/с. Мягкой основой в них является твердый раствор на базе алюминия, а твердыми включениями — различные химические соединения. Алюминиевые сплавы обладают низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является недостатком, поскольку вызывает повышенный износ цапфы вала. Марки этих сплавов А09-1, АОЗ-2, А020-1, АН-2,5, A M. Последний заменяет бронзу марки БрСЗО в подшипниках коленчатых валов трактора. Эти подшипники также работают при высоких нагрузках и окружных скоростях. [c.229]

Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработвд (закалке и старению). [c.36]

Для алюминиевых сплавов типа дуралюмина коэффициент обтяжки, получаемый в одну операцию, составляет Кобт— 1.03-h 1,06, что равнозначно наибольшему относительному удлинению 3—8%. При обтяжке в несколько операций суммарный коэффициент обтяжки может быть увеличен до Кобт — 1,12-н 1,14. [c.207]

ЦНИИС совместно с СПКВ Люберецкого электромеханического завода разработал фиксатор из алюминиевого сплава, использование которого повышает ветроустойчивость сети, уменьшает до 0,8 кг сосредоточенную нагрузку на контактный провод, повышает общую надежность конструкции. Замеры износа контактного провода за время эксплуатации фиксаторов из алюминиевых сплавов показали, что коэффициент неравномерности износа провода снижается на 40%. Все вместе взятое делает фиксаторы из алюминиевых сплавов экономичными, долговечными, легко обслуживаемыми и эстетичными. [c.328]

В более усовершенствованном двигателе в цилиндры из легкого сплава (английский алюминиевый сплав Y), имеющего коэффициент линейного расширения при нагревании 22,1 10 , были запрессованы (с натягом 0,3 мм) тонкостенные гильзы из легированного чугуна с присадкой никеля, имеющие коэффициент линейного расширения 18-10 . Вследствие почти одинакового расширения обеих деталей во всех случаях осуществляется беспрепятственная теплопередача. Установка клапанов в воздушном потоке была изменена. На фиг. 105 показан поперечный разрез четырехцилиндрового двигателя АС-150 с противолежаищми цилиндрами с описанными изменениями в конструкции цилиндра. Этот двигатель, имевший рабочий объем 2,43 л при диаметре цилиндра и ходе поршня 92 мм, развивал при установке на самолете мощность около 50 л. с. при 2400 об/мин. [c.605]

Наибольшее распространение в качестве материала для поршней получили сплавы алюминия с кремнием, легируемые присадками никеля и меди. При использовании алюминиевого сплава для поршней достигается, помимо уменьшения потерь на трение, снижение массы и габаритов двигателя, а также возможность значительного форсирования его по скоростному режиму. Однако существенный недостаток алюминиевых сплавов — относительно больший коэффициент линейного расширения, чем у чугуна, поэтому поршни из этих сплавов устанавливаются в цилиндры со сравнительно большим зазором. Увеличенные зазоры затрудняют пуск двигателя и вызывают стуки при работе непрогре-того двигателя, а также при работе на малых нагрузках. [c.25]

Для алюминиевого сплава АМг61 эффективные коэффициенты концентрации напряжений принимаются те же, что и для углеродистой стали. [c.76]

В связи со свойственными алюминию и его сплавам высокими значениями коэффициентов теплопроводности и линейного расширения [сс= (21- 24,7) 10 -°С- ] существенно искажается форма и изменяются размеры сварных конструкций. При этом уровень их деформаций в 1,5—2 раза выше, чем у аналогичных стальных конструкций. Чтобы обеспечить алюминиевым конструкциям требуемые форму и размеры, используют конструктивные и технологические методы уменьшения овароч ных деформаций. Пр И конструироваиии сварных узлов обычно применяют стыко1Вые соединения, обладающие лучшей работоспособностью и имеющие меньшую склонность к деформациям. Сквозное проплавление стыковых соединений вызывает их поперечную и продольную усадку. Укорочение соединяемых элементов учитывают с помощью припуска на их усадку или же предусматривают возможность механической обра- [c.17]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью). Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тшательной сборки с большими зазорами. [c.623]

В последнее время значительно возрос объем ирнмеиенпя так называемых компактных конструкционных материалов, получаемых из порон1Ков самых различных металлов н сплавов. В связи с высокой плотностью механические свойства их практически не снижаются, а отдельные эксплуатационные свойства значительно увеличиваются. Например, спеченный алюминиевый порошок (САП) в своем составе содержит до 15% оксидов алюминия, которые в виде топкой пленки покрывают зерна алюминия и образуют в спеченном материале непрерывный каркас. Такая структура придает материалу высокую теплостойкость. Этот материал может длительное время работать при температурах до 600 °С. САП по сравнению с обычным алюминием имеет более низкий температурный коэффициент. Применяют САП для изготовления компрессорных лопаток, поршней, колец для газовых турбин и т. д. Перспективно прнмененгге компактных конструкционных материалов в условиях крупносерийного и массового производствах деталей сложной конфигурации небольших размеров. [c.421]

Понятие равнопрочности применимо и к нескольким деталям и к конструкции в целом. Равнопрочными являются конструкции, детали которых имеют одинаковый запас надежности по отношению к действующим на них нагрузкам. Это правило ра,спространяется и йа детали, выполненные из различных материалов. Так, равнопрочными являются стальная деталь с напряжением 20 кгс/мм при пределе текучести СТо,2 = 60 кгс/мм и деталь из алюминиевого сплава с напряжением 10 кгс/мм при с о,2 = 30 кгс/мм . В обоих случаях коэффициент надезкности равен 3. Это значит, что обе детали одновременно придут в состояние пластической деформации при повышении втрое действующих на них нагрузок. Независимо от этого каждая из сравниваемых деталей может еще обладать равнопрочностью в указанном выше смысле, т. е. иметь одинаковый уровень напряжений во всех сечениях.- — [c.107]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Пример. Корпус из алюминиевого сплава ( 2 = 7500 кгс/мм 02 = 23-10" СРС .=6100 мм ), стягиваемый стальными болтами ( 1=21СЮ0 ктс/мм а = и-10" 1/°С 1 = 1100 Ы- Р), подвергается действию силы рзд = 10 000 кгс. Коэффициенты жесткости >.1 = 1 1 = 2,3 10 кгс Хз = з 2 = 4,6 10 кгс фактор жесткости ХЦХг = 0,5. Коэффициент затяжки 3 = 1. При работе соединение нагревается до оО С тСдМиерату-ра болтов и корпуса одинакова. Температура сборки 20°С. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...