Техническое обслуживание и плановые ремонты

Изнашивание деталей является одной из главных причин, определяющих необходимость технического обслуживания и плановых ремонтов машин. [c.204]

Система периодических ремонтов предусматривает проведение мероприятий по техническому обслуживанию и плановых ремонтов каждого агрегата после того, как он отработал определенное количество часов. [c.15]

Техническое обслуживание и плановый ремонт [c.18]

Такая регламентация выполнения технического обслуживания и планового ремонта тепловозов нашла широкое применение на железнодорожном транспорте нашей страны. Ее недостаток заключается в том, что к моменту начала технического обслуживания или планового ремонта не учитывается техническое состояние тепловоза. Это приводит к неоправданным затратам, особенно если объемы обязательных работ и межремонтные периоды установлены едиными для тепловозов той или другой серии, функционирующих в различных условиях эксплуатации. Последствия этого недостатка можно значительно уменьшить, если постановку тепловозов на техническое обслуживание или плановый ремонт того или иного вида производить дифференцированно, т. е. с учетом уровня надежности тепловозов, выполненной ими механической работы и местных условий эксплуатации. [c.10]

При всех видах технического обслуживания и плановых ремонтах электровоза проверяют уровень электролита в элементах (рис. 58), [c.93]

Технологичность конструкции взаимосвязанной детали должна удовлетворять общим требованиям, предъявляемым к изделию, и частным требованиям, связанным непосредственно с ее изготовлением. На стадиях разработки проектной конструкторской документации на изделие правила обеспечения технологичности взаимосвязанных деталей предусматривают проведение работ в следующей последовательности выявляют функции и конструктивные схемы основных деталей определяют возможности объединения функций и уменьшение числа деталей в конструкции изделия возможности преемственности, включая стандартизацию и унификацию конструкций деталей технологаческую рациональность конструктивных решений в части габаритных размеров, используемых материалов, методов получения заготовок и соединений выявляют сменные детали, требующие специального контроля при техническом обслуживании и плановом ремонте определяют требования к конструкции таких деталей и [c.21]

Выполнение планового технического обслуживания и внеплановых ремонтов. Регистрация ремонтных работ. Периодический внешний осмотр оборудования, выявление совместно с наладчиком, бригадиром, мастером дефектов, подлежащих устранению при плановом ремонте [c.307]

Таблица 67 Примерные условия определения перечня н периодичности выполнения работ технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта

Оперативно-производственное управление техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на АТП имеет целью обеспечение выполнения директивных плановых заданий по ТО и ТР автомобилей с заданным уровнем качества при минимальных затратах. Осуществляется оперативно-производствен-ное управление ТО и ТР автомобилей персоналом отдела оперативного управления ЦУП АТП. Достижение поставленной цели в значительной мере зависит от качества составления оперативно-производственного плана выполнения ТО и ТР автомобилей на предстоящую смену и четкости его реализации. [c.279]

Разработана и внедрена система ППР металлорежущих станков, оформленная в виде документа Единая система планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования машиностроительных предприятий . Система ППР охватывает техническое обслуживание и плановый, текущий, средний и капитальный ремонты. [c.308]

Участки по техническом ) обслуживанию и планово-предупредительному ремонту должны обеспечить [c.273]

Нормы периодичности планового технического обслуживания и капитального ремонта средств дистанционного управления.— M,t Союзтехэнерго, 1977. [c.451]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА [c.295]

Затраты на технические обслуживания и текущие ремонты определяют расчетом, исходя из годового режима работы техники. Исходные величины для расчетов принимают по утвержденным для отдельных видов машин и оборудования нормативам трудоемкости, нормам расхода материалов, запасных частей и комплектующих изделий, инструкциям и положениям по проведению планово-предупредительного ремонта. [c.489]

Соблюдать эти правила и требования можно только при условии строгого выполнения систем технических освидетельствований, технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов машин организации системы технического надзора за эксплуатацией машин выполнения обслуживающим персоналом всех общих и специальных правил техники безопасности для данного вида машин. [c.228]

На сети железных дорог принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта вагонов. Она предусматривает техническое обслуживание и текущий ремонт в процессе эксплуатации и выполнение плановых видов ремонта вагонов в депо и на заводах. [c.6]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. [c.255]

Виды ремонта машин. Во время эксплуатации тепловозов предотвращение неисправностей и их устранение обеспечиваются планово-предупредительной системой технического обслуживания и текущего ремонта. [c.92]

Нормы пробега тепловозов между плановыми видами технического обслуживания и текущими ремонтами, а также объемы работ, выполняемые на них, являются основными исходными данными системы ремонта и непосредственно влияют на показатели [c.128]

Техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловоза. Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 представляют собой минимальный объем работ, необходимый для поддержания работоспособности и чистоты тепловоза, смазки трущихся частей, контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, сигнализацией и системами управления и т. д., обеспечивающих безопасность движения поездов и предупреждающих неисправности тепловоза в эксплуатации. [c.130]

Способ эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава обусловлен участками (зонами) обращения локомотивов. В грузовом движении они разделяются на кольцевые (с одним и двумя основными депо на кольце 3, 4), плечевые 1 и индивидуальные участки обращения 2 (рис. 144). На сети дорог преобладают плечевые участки обращения. Как видно из схемы, плечевые участки обращения создаются на базе одного основного депо, что имеет благоприятные условия для плановой постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Кольцевые участки обращения могут обслуживаться как одним, так и двумя основными депо. Индивидуальные участки обращения обычно применяют в пассажирском сообщении. [c.242]

Сетевым планированием и управлением называется такая организация технологического процесса (постройки, ремонта), при котором сборка (ремонт) изделия производится по заранее разработанному оптимальному графику — сети. Отсюда название сетевой график. На сетевом графике изображают пути прохождения главнейших узлов и деталей изделия по операциям. При этом самый длинный путь какой-либо детали, называемый критическим, определяет срок окончания ремонта или изготовления. Составляют сетевой график на основе технически обоснованных норм затрат труда и материалов. На железных дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава. При этой системе локомотив или моторвагонный подвижной состав ставится на техническое обслуживание или ремонт после определенного (установленного) пробега от постройки, последнего ремонта или обслуживания. [c.244]

На железнодорожном транспорте на основе многолетнего опыта создана система текущего содержания, технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов основных сооруже- [c.289]

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта. [c.5]

В долголетней практике эксплуатации ТПС получила широкое распространение единая, планово-предупредительная система технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов. Эта система постоянно совершенствовалась и позволяла поддерживать эксплуатируемый парк ТПС в исправном, работоспособном состоянии. [c.159]

Нормы пробега тепловозов между плановыми видами технического обслуживания и текущими ремонтами, а также объемы работ, выполняемых на них, являются основными исходными данными системы ремонта и непосредственно влияют на показатели надежности тепловозов в эксплуатации и технико-экономическую эффективность их использования. Несвоевременное или некачественное выполнение работ по техническому обслуживанию и текущим ремонтам или выполнение их в неполном объеме приводит к увеличению числа отказов на тепловозах и снижению уровня их надежности. [c.141]

В обеспечении высокой надежности сложных систем - таких, как АГНКС одной из важных является проблема организации и проведения профилактических мероприятий и ремонтов. Своевременные и целесообразные по глубине и объему профилактические работы позволяют существенно улучшить техническое состояние и надежность работы оборудования АГНКС и сократить эксплуатационные расходы. Основой системы технического обслуживания являются плановые ремонты, позволяющие своевременно восстанавливать и поддерживать работоспособность деталей и узлов оборудования в процессе эксплуатации. [c.3]

Для того чтобы отдельные экспертные заключения стыковались, необходимо было разработать единый подход к их подготовке. В результате экспертные заключения включали во-первых, четкую формулировку цели и источники информации. Сохранение права собственности на информацию за первоисточником облегчило доступ к ней. Во-вторых, экспертиза обязательно включала анализ соответствующего мирового опыта и взгляд со стороны на данную проблему. В этом же разделе анализировались основные стереотипы, причины возможной недооценки или переоценки тех или иных факторов. В-третьих, тщательно анализировались действующие нормативы, а также проекты НТД, которые подготовлены к введению. Рассматривались три основных уровня НТД уровень предприятий, т.е. документов, согласованных с проектной организацией, ведомственным надзором, головной исследовательской или специализированной организацией. Следующий уровень - это документы, утвержденные руководителем РАО "Газпром". Основным документом этого уровня является "Положение о системе технического обслуживания и планово-предупредительном ремонте". Последний уровень - это документы общероссийского значения, либо согласованные, либо разработанные под эгидой Госгортехнадзора России. Это, в частности, положения и методики по техническому диагностированию. Рассмотрение проектов новых документов позволило расширить кругозор, уточнить перспективы, тенденции рационально поставить задачу по необходимым коррективам и дополнениям. [c.47]

Устанавливают различные виды и периодичность планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта оборудования, различаемого по назначению, объемам выполняемых работ и составу ремонтного персонала [8). Следует отметить, что плановый капитальный ремонт производится с периодичностью, установленной действующей НТД, только силами специализированных ремонтных организаций. Одна из задач специализированных подразделений дефектоскопии, контролирующих определенное оборудование,— оптимальный выбор времени работ по дефектоскопии в сочетании с планово-предупредительным ремонтом (ППР), или это время должно быть определено в НТД. что сводит к минимуму затраты и время на вспомогательные работы по дефектоскопии, относящиеся на счет шахт и производственных объединений, позволяет проводить дефектоскопию более организованно. [c.39]

Положение о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта оборудования угольных и сланцевых шахт Министерства угольной промышленности СССР. М., ИГД им. А. А. Скочинского, 1981. [c.148]

Водоснабжение КС представляет комплекс сооружений, в состав которого входят водозаборные и водоприемные сети артезианские скважины циркуляционные насосные станции очистные сооружения градирни теплообменные аппараты и регулирующие емкости. Эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт объектов водоснабжения осуществляют в соответствии с инструкциями, разработанными на каждой КС, с учетом местных особенностей водоснабжения и качества воды. При этом необходимо контролировать режим работы циркуляционных насосов, не допуская превышения предельных параметров (вибрации, температуры подшипников, уровня масла) осуществлять их обслуживание (замену сальников, замену масла, центровку и т.д.) и ремонт следить за исправностью фильтров и по мере необходимости проводить их очистку проверять качество воды и ее уровень в бассейнах и резервуарах выявлять и устранять утечки воды ремонтировать оборудование в соответст-. ВИИ с графиком планово-предупредительных работ (ППР). [c.102]

Условия эксплуатации, обеспечивающие нормальную работу АЛ, регламентируются инструкцией по эксплуатации. Точность, надежность и производительность, указанные в конструкторской документации на АЛ, могут быть обеспечены только при условии а) соблюдения правил технического обслуживания и эксплуатации б) своевременного и качественного проведения текущих и плановых профилактических осмотров и ремонтов в) рациональной организации выполнения всех работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту с минимальными затратами рабочего времени г) ответственности обслуживающего персонала за техническое состояние АЛ. [c.385]

Проведение технических обслуживании и ремонтов осуществляется в соответствии с системой планово-предупредительного ремонта (ППР). В соответствии с ППР для каждого вида машин устанавливаются нормы, периодичность, а также трудоемкость и продолжительность ТО и ремонтов. Помимо плановых ремой тов и ТО могут быть и внеплановые, обусловленные различными обстоятельствами. [c.231]

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и плановым ремонтам оборудования (в РЕ), подлежащий выполнению ремонтными службами, называют ремонтоемкастью и определяют по формуле [c.50]

Периодичность технического обслуживания и плановых ремонтов эскалаторов устанавливается техническими условиями на их эксплуатацию. Нормами Госгортехнадзора предусмотрено испытание ступеней, тяговых и приводных цепей через каждые 150 тыс. км пробега, а также после капитального ремонта эскалатора. Фактический запас прочности тяговых цепей должен быть не менее семикратного, а ступеней — не менее пятикратного. Цепи и ступени испытывают на специальных стендах. [c.237]

Так, например, наработка на отказ (среднее время между отказами) плавучего крана КПП5-30 равна 150 ч, в том числе по механизмам подъема — 54, поворота — 2500, изменения вылета стрелы — 1430, электрооборудования — 710 и металлоконструкций — 3330 ч [50]. Наличие таких данных позволяет планировать систему технического обслуживания и плановых ремонтов, номенклатуру и объем запасных частей, число ремонтных рабочих и другие показатели. [c.266]

Положение о системе технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов промыслового оборудования для газодобывающих предприятий. — Краснодар ПО Союзоргэнергогаз , 1989.- 165 с. [c.353]

Суточная производственная программа диагаостирования при расчете постов должна учитывать не только плановую диагностику перед ТО-1 и ТО-2, но также и неплановую диагностику (отсев автомобилей в текущий ремонт, выборочный контроль, проверку органов безопасности движения, заключительный контроль качества выполнения технического обслуживания и текущего ремонта, регулировки, сопутствующие выполнению некоторых работ и т. п.). Количество случаев неплановой диагностики составляет примерно 50% плановой. [c.59]

Периодические технические обслуживания и планово-предупре-дйтельные ремонты дизеля являются профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию дизеля, генератора и тепловоза в целом. Периодические технические обслуживания и ремонты принято условно обозначать начальными буквами соответствующих слов. [c.152]

Приведены классификация, основные, технические характеристики и устройство лифтов. Рассмотрены вопросы проведения планово-предупредительного ремонта лифтов, характгристика средств контроля и диагностирования подсистем и лифта а целом, техника безопасности при техническом обслуживании и капитальном ремонте. [c.2]

Вагонные депо (рис. 15.1) с соответствующими ремонтно-заго-товительными цехами, относящиеся к структурным подразделениям вагонного хозяйства железных дорог — филиалов ОАО РЖД , предназначены для деповского планового и текущего отцепочного ремонта вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах участков, прикрепленных к депо. Вагонные депо могут быть грузовыми, пассажирскими и рефрижераторными, а при небольшом объеме ремонта — смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов). [c.142]

Для поддержания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава в исправном состоянии принята система планово-предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта, включающая техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 (для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотивов) текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 капитальный ремонт КР-1 (бывщий средний) и КР-2 ремонт по устранению последствий отказов локомотивов в межремонтные периоды (бывщий неплановый). [c.294]

Технические обслуживания и текуище ремонты являются осно ными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими но мальную эксплуатацию тепловозов. Периодичность npoBeAeHv плановых технических обслуживании и текущих ремонтов дoлж соответствовать срокам, указанным в табл. 7. [c.166]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

В практике эксплуатации линий применяют разные виды подачи смазки вручную, передвижными и стационарными маслозаправщиками, централизованную, автоматизированную централизованную проточную систему. Чистку системы смазки выполняют слесариремонтники с привлечением к работе наладчиков линии во время технического обслуживания и при плановых ремонтах. [c.285]

При нормальной работе линии наладчик обязан постоянно следить за работой оборудования по сигналам ламп пульта информации и экрана дисплея, наблюдать за состоянием механизмов станков и транспортных устройств, проверяя их нормальное функционирование периодически проверять состояние рабочих кромок инструментов и качество обрабатываемых изделий следить за работой гидросистемы, периодически проверяя давление и тем- пературу жидкости, отсутствие утечек постоянно наблюдать за правильностью отвода стружки следить за подачей СОЖ на станках (особенно за направлением струи) периодически контролировать занолнение накопителей и длительность цикла оборудования регистрировать события, происходящие на линии (длительные простои, проведение планового технического обслуживания и ремонта). [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...