Подшипники с плавающими шайбами

Подшипники с плавающими шайбами [c.419]

В многодисковом подшипнике одностороннего действия (вид б) бронзовые плавающие шайбы 5 центрированы ступицами па штуцере 4, запрессованном в вал. Между ними установлены стальные плавающие шайбы б с клиновыми выборками, центрированные по наружным поверхностям ступиц. Пакет шайб опирается с одной стороны на диск штуцера, а с другой — на бронзовую шайбу 7 со сферической опорной поверхностью. [c.420]

Реверсивные ступенчатые подшипники выполняю с симметричными выборками (рис. 425, а) или с плавающей промежуточной шайбой (см, рис. 412). [c.437]

В опоре (рис. 12.28, а) за счет увеличения базового размера L жесткость узла больше, чем узла по рис. 12.28,6. Наруж№1е кольца подшипников широкими торцами упираются в уступы стакана регулируют подшипники гайкой 1, перемещающей внутреннее кольцо левого подшипника вдоль оси вала (посадка кольца на вал должна быть подвижной). После регулировки гайку стопорят шайбой 2. При значительных осевых нагрузках переменного направления в сочетании с радиальными и большом те.мпературном удлинении вала радиальноупорные подшипники по схеме враспор устанавливать не рекомендуется. В таких случаях можно конструировать узел с двойным упорным шарикоподшипником в сочетании с плавающим радиальным (рис. 12.29) или с роликоподшипниками без бортов на наружном кольце. [c.321]

Ось 20 барабана вращается в сферических подшипниках 21, установленных в расточках правой и левой стоек. Внутренние обоймы подшипников закреплены упорными шайбами с болтами. Подшипник, расположенный со стороны зубчатого колеса, фиксирован в стойке по наружной обойме с помощью крышки 15, врезной шайбы 12 и двух колец 14. Подшипник, расположенный на противоположном конце оси, — плавающий , может перемещаться в расточке в осевом направлении за счет наличия зазоров между торцами наружной обоймы и крышки 18 с одной стороны и врезной шайбой 17 с жировыми канавками — с другой стороны. Такая установка оси барабана наиболее приемлема в случае отклонений размеров при изготовлении и сборке стоек передачи. Смазка подшипников производится аналогично смазке подшипников вал-шестерни. [c.44]

Колесная пара тележки имеет ось с наружными шейками. Букса — вагонного типа с граненым подшипником. Для уменьшения износа торцовых поверхностей букс и колесных центров па последних установлены бронзовые или пластмассовые плавающие шайбы. Подшипник смазывается через подбивку, закладываемую в буксу, а также из фитильной масленки, установленной на корпусе буксы Смазка к торцу буксы и буксовым лицам подается из масленок, отлитых в верхней части корпуса буксы. [c.293]

При внутреннем зацеплении шестерню тихоходной ступени располагают консольно (рис. 10.11, а, б). Расточку отверстий в корпусе делают со стороны внешней стенки. Поэтому должно выполняться соотношение Di Da. В варианте конструкции по рис. 10.11, а подшипники установлены враспор , необходимый осевой зазор устанавливают подбором компенсаторного кольца J. Чтобы обеспечить осевую фиксацию вала, внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом расположена промежуточная опора с подшипниками опор, соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 10.11, б). Такая опора является плавающей. Вторую опору выполняют фиксирующей, располагая шари- [c.169]

В многодисковом подшипнике одностороннего действия (вид б) бронзовые плавающие шайбы 5 центрированы ступицами на штуцере 4, запрессованном в вал. Между ними установлены стальные плавающие шайбы 6 с клиновыми выборками, центрированные по на- [c.384]

Для обеспечения осевой фиксации вала внутренние кольца подшипников поджимают к торцу вала с помощью винта 2 и торцовой шайбы 3. Особенностью конструкции является то, что подшипник, расположенный на внутренней стенке редуктора, нагружен большей радиальной силой, а диаметральные размеры корпусной детали в этом месте ограничены, так как рядом на той же внутренней стенке находятся подшипники опор соосно расположенных входного и выходного валов. Поэтому часто во внутренней стенке устанавливают радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами, отличающийся большей грузоподъемностью (рис. 14.11, б). Такая опора является плавающей. Наружное кольцо подшипника плавающей опоры крепят в корпусе двумя плоскими упорными кольцами. [c.337]

На листе 17, рис. 3, показана установка двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, вое принимающих радиальные и осевые нагрузки и закрепленных в осевом направлении в корпусе редуктора На другой опоре установлен плавающий радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами 3 бортов на наружном кольце, которое также закреплено в осевом направлении в корпусе редук тора. При линейном удлинении вала ролики перемещаются по внутренней поверхности наружного кольца Внутреннее кольцо подшипника от перемещения по валу закреплено гайкой со стопорной шайбой. [c.56]

Для устранения возможного осевого перемещения внутреннее кольцо подшипника жестко закрепляют на валу. Обычно кольцо с одной стороны упирается в буртик вала, а с другой - закрепляется распорной втулкой, одной или двумя гайками, торцовой шайбой или пружинным кольцом. Крепление пружинным кольцом применяют только в плавающих подшипниках со свободным перемещением наружного кольца в расточке. Крепление внутренних колец распорными втулками наиболее технологично, не нарушает прочности вала и не создает дополнительной концентрации напряжений. [c.63]

В экспериментальной турбине (рис. 10-21) корпуса опорного и опорно-упорного подшипников размещены в разъемной плавающей втулке 26. В неразъемной и неподвижно связанной с корпусом втулке 27 в сечениях АЛ и ББ выполнено по четыре симметричные камеры 28, питаемые через дроссельные шайбы сжатым воздухом с давлением 6 ата из кольцевой камеры 29. В рабочих условиях из-за разности зазоров между втулками 26 и 27 вверху и. внизу давление в верхних камерах 28 будет меньше давления в нижних к а,мер ах. 5/5. Разность давлений, направленная вверх, прн определенных условиях уравновесит силу веса конструкции, заключенной во втулке 26, и заставит ее всплыть [c.652]

В многоступенчатых планетарных передачах с помощью пружинных колец связывают друг с другом плавающие промежуточные звенья, соединяемые зубчатыми муфтами. Осевая фиксация. такой пары звеньев должна обеспечиваться применением дополнительных средств. (например, упорных шайб, сферических упоров или подшипников качения, в качестве которых наиболее эффективны радиальные шариковые). [c.218]

Головку крепят на пиноли станка по-оредством стакана 1. К фланцу стакана снизу прикреплен корпус 4 с выточками под подшипники 3 и плавающую шайбу 5. Снизу корпус прикрыт крышкой 7 с отверстиями под шпиндели и направляющие пальцы кондуктора. [c.93]

ПЛАВАЮЩЕЕ ЗВЕНО - центральное колесо или водило планетарной зубчатой передачи, шайба гребенчатого подпятника, подшипник на валу или др. деталь, установленная так, что может перемещаться в радиальном или осевом направлении. П. приводит к самоустановке в процессе нагружения, позволяет выравнивать нагрузку между звеньями, компенсировать несооспости и перекосы, погрешности формы, а также тепловое расширение тел. На сх. а, 6, в показаны плавающая шайба 1 подпятника, плавающее центральное колесо 3 планетарной передачи, соединенное с корпусом посредством двойной зубчатой муфты 2, и плавающий подшипник 5, [c.286]

Установка подшипника для плавающего вала-шестеркп показана на рис. 14.32, а. Радиальный шарикоподшипник устанавливают аналогично. Узел с радиально-упорным коническим ролпкоподшипннко.м приведен на рис. 14.32, 6. Регулировочный винт должен иметь сферическую опорную поверхность для са.моустановки нажимной шайбы. Вые.мки в нажимной шайбе служат для размещения сепаратора подшипника, который может выступать за габариты последнего. [c.438]

Рис. 1. Наружное кольцо левого подшипника зажато между крышкой и упорным кольцом, а правое поставлено с зазорами ( плавающий подшипник). Внутренние кольца закреплены на валу стопорными гайками с шайбами многолапчатыми, по ГОСТ 11872—73. Во избежание обкатки и проскальзывании вращающееся внутреннее кольцо подшипни ка ставят с большим натягом, чем наружное неподвижное (см. рис. 1, справа). Положение зубчатого колеса на валу зафиксировано распорными втулками совместно с маслоотражательными кольцами.

В конструкции патрона, показанного на фиг. 3, закрепление прутка осуществляется сменной цангой 7 при помощи плавающей клиновой шайбы 10. Патрон навинчивают на шпиндель станка и крепят к передней бабке посредством кронштейна 1. К нему через переходник 2 прикреплен надежно корпус цилиндра 3. В корпусе помещается поршень 13 с уплотнениями. На наружной верхней части корпуса монтируют пусковое кнопочное устройство 4 для подвода сжатого воздуха в цилиндр. Поршень имеет внутри выточку, в которой установлены два упорных шарикоподшипника 72, закрепленные резьбовой пробкой. Между подшипниками помещено кольцо 6, связанное с втулкой 11. Чтобы не было люфта, в подшипниках предусмотрены пружины 5. Во втулке расточено отверстие, ось которого находится под углом 12° к общей оси патпона. В этом отверстии помещается плавающая клиновая шайба 10. [c.13]

На фиг. 606 приведено центровое дышло (2-е сцепное) паровоза 2-4-2 с роликовым подшипником на центровой шейке и плавающей втулкой на третьей сцепной шейке. Хвостовики центрового дышла I (из Ст. 5) имеют плавающую втулку 2 и втулку хвостовика 3. Роликоподшипник 4 надевается на палец с нагревом в минерпльном масле до 90° С и упирается в шайбы 5 с бронзовыми наплавками 6 и уплотнением 7. Крепление крышек производится болтами , смазка через клапан 9, установленный в крышке 10 изнутри ставится крышка 11. Малая головка дышла имеет плавающую втулку /2(Бр. ОЦС 4-4-17) и втулку 13 (Ст. 45, закалённая токами высокой частоты). [c.154]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...