Дышла центровые

Фиг. 14. Разрез разъёмной металлической формы клиновой половинки подшипника передней головки поршневого дышла паровоза серии Э 1 — литниковая воронка 2—центровой стержень 3—планка с выпором 4 и 7—боковая часть формы 5—средняя часть формы б—стержень-компенсатор в и 7 0—ручка формы 3 — штифт // — литниковая воронка

И. В отверстия подшипников вставить центровые приборы. Разъёмные подшипники предварительно затянуть клиньями до плотного соприкосновения обеих половинок между собой. Дышло положить на козла прямолинейно. [c.244]

Фиг. 72. Расчётная схема головки центрового дышла

Вес сцепных дышел, приходящийся на центровую шейку. . Угол между осью цилиндра и осью ведущего дышла при [c.263]

Фиг. 4. Подвод твердой смазки к пальцу ведущего колеса паровоза серии Л /—палец 2 и клапаны твёрдой смазки /—плавающая втулка ведущего дышла 5 — головка ведущего дышла б—плавающая втулка центрового дышла 7 — головка центрового дышла

На фпг. 69 представлены заднее сцепное и центровое (среднее) дышла паровоза типа 157. [c.407]

На фиг. 356 н 357 в виде примера показаны два различных дышла паровоза сер. ИС па фиг. 356 изображено третье (заднее) сцепное дышло и на фиг. 357— центровое (второе). [c.388]

Таким образом, в паровозе сер. Су мы имеем как бы шаровой палец первой сцепной колесной пары. Этот палец вращается в расточенном по шару бронзовом разрезном подтягивающемся подшипнике. Заднее сцепное (центровое) дышло паровоза сер. С имеет также разрезные подшипники. Обращаем внимание на передний (правый на фиг. 362) хвостовик этого дышла для обеспечения подвижности переднего дышла в горизонтальной плоскости (кроме обычного—в вертикальной плоскости) хвостовик рассматриваемого центрового дышла имеет крестообразный кулачок с двумя взаимноперпендикулярными валиками, представляющий собой нечто иное,как универсальный шарнир. Такой шарнир обеспечивает переднему сцепному дышлу возможность любых перемещений как в горизонтальной плоскости при проходе по кривым, так и в вертикальной—толчки, неровности пути. [c.393]

Бурты на наших старых типах ведущих пальцев необходимы для того, чтобы избежать возможности трения друг о друга разрезных подшипников поршневого и центрового дышел. Применение втулочных неразрезных головок дышел позволило отказаться от буртов (тем более, что они и не позволили бы надеть втулочную головку центрового дышла), как это мы видим на фиг. 440, [c.499]

Рис. 143. Центровое дышло паровоза Эм

На паровозах Е клиновой подшипник центровой шейки заменен плавающей втулкой и вместо рамочного дышла поставлено дышло с круглой го-. ювкой под втулку. Плаваю-нще втулки поставлены также [c.197]

Переднее сцепное дышло паровоза Э (рис. 144) имеет на конце вилку для соединения с хвостовиком центрового дышла. Головка, так же как и в остальных дышлах, имеет запрессованный втулочный подшипник. [c.198]

Центровые дышла паровозов Л, ЛВ, Е , СО имеют круглую заднюю головку цод палец ведущей оси. Все сцепные дышла этих паровозов оборудованы плавающими втулками с подачей смазки через пальцы кривошипов (рис. 146). [c.198]

М аг дышло В 8 Рис. 148. Центровое дышло паровоза ПЗб [c.200]

Палец ведущей колесной пары паровоза (рис. 202) имеет три части различного диаметра а — подступичная часть под запрессовку в колесный центр б — шейка центрового дышла и в — шей- [c.276]

На центровой шейке пальца главного кривошипа, расположенной ближе к раме паровоза, чем поршневая, на которой надета головка поршневого дышла, размещается головка центрового дышла 4. Другая головка центрового дышла сидит на пальце кривошипа ближайшей колесной пары на рис. 89 вторая головка центрового дышла надета на палец кривошипа второй движущей оси паровоза, считая от дымовой трубы. [c.126]

Все остальные дышла называют сцепными. Все они имеют только по одной головке, надетой на палец кривошипа того колеса, на которое они передают часть силы действия пара. Второй конец сцепного дышла 1 заканчивается вилкой шарнира 2, которым это сцепное дышло соединено с центровым или же с другим сцепным [c.126]

Рис. 91. Центровое дышло с плавающими втулками

Центровое дышло. До /б нагрузки, приходящейся на поршневое дышло, должно передавать дальше центровое дышло. Поэтому для облегчения и одновременно сохранения достаточной прочности и надежности штанга центрового дышла имеет обычно двутавровое сечение с полками солидной толщины при относительно тонкой вертикальной стенке. Однако на некоторых паровозах (Е , Е ) центровые дышла имеют (для простоты изготовления) сечение в виде прямоугольника. [c.128]

Характерная особенность центрового дышла — наличие, как и у поршневого дышла, двух головок, одна из которых 6 (рис. 91) — центровая — охватывает центровую шейку пальца главного кривошипа на ведущей оси, тогда как другая — 5 — надета на палец кривошипа сцепной оси, расположенной рядом с ведущей. Так как на паровозах Э / и других по обе стороны упомянутых осей имеются сцепные оси, то центровое дышло с обеих сторон заканчивается хвостовиками 7 и 4, которыми с помощью валиков соединяют вилки сцепных дышел. [c.128]

Плавающая втулка широко распространена в дышловых подшипниках не только сцепных, но и центровых, и поршневых дышел. На рис. 91 представлено центровое дышло, у которого обе головки 5 и 5 оборудованы подшипниками с плавающей втулкой. На некоторой части паровозов еще остались плавающие втулки, изготовленные из бронзы. Но вышедшие из строя подлежат замене на отлитые из антифрикционного сплава ЦАМ, армированного стальным каркасом, подобно втулкам, какими оборудованы дышла паровозов Л (рис. 95). Как видно на рисунке, поверхность [c.131]

На фиг. 606 приведено центровое дышло (2-е сцепное) паровоза 2-4-2 с роликовым подшипником на центровой шейке и плавающей втулкой на третьей сцепной шейке. Хвостовики центрового дышла I (из Ст. 5) имеют плавающую втулку 2 и втулку хвостовика 3. Роликоподшипник 4 надевается на палец с нагревом в минерпльном масле до 90° С и упирается в шайбы 5 с бронзовыми наплавками 6 и уплотнением 7. Крепление крышек производится болтами , смазка через клапан 9, установленный в крышке 10 изнутри ставится крышка 11. Малая головка дышла имеет плавающую втулку /2(Бр. ОЦС 4-4-17) и втулку 13 (Ст. 45, закалённая токами высокой частоты). [c.154]

Общий вид паровозной машины пассажирского паровоза 2-4-2 последней постройки Коломенского завода показан на фиг. бОв и биг. Буксы сцепных осей и тележек—на роликоподшипниках, ведущее и центровое дышла—на роликопод/иипниках. Передняя головка ведущего дыи ла—на игольчатых подшипниках. [c.154]

Круглая задняя головка с плавающей втулкрй и передняя с круглой запрессованной втулкой ус-Рис. 140. Задние головки ведущего и центрово- тановлены также на веду-го дышел паровозов Л н ЛВ ЩИХ ДЫШЛах паровозов [c.194]

Сцепные дышла. На паровозах с пятью спаренными осями (см. рис. 138) с каждой стороны расположено четыре сцепных дышла переднее, среднее переднее (центровое), среднее и заднее при четырех спаренных осях — три сцепных лышла переднее, среднее (центровое) и заднее. [c.196]

Паровозы первых выпусков имеют сцепные дышла с разъемными (клиновыми) подшипниками. На паровозах последней постройки установлены неразъемные втулочные подшипники или подшипники с плавающими втулками. На паровозах Э под-пшпник пальца ведущей оси (центрового дышла) сохранился разъемным, с клиньями (рис. 143). Задняя головка, соединяемая с пальцем ведущей оси, имеет форму прямоугольной рамки. В головке установлен бронзовый разъемный подшипник 5, состоящий из двух половинок и имеющий баббитовую заливку. Подшипник укреплен на шейке пальца и в рамке головки при помощи двух вкладышей 4 и двух клиньев 1. После того как плотность посадки подшипника на шейке отрегулирована и клинья забиты, их прикрепляют к головке болтами 2. [c.196]

Передняя головка центрового дышла, соединяемая с пальцем второй сцепной оси, имеет круглую форму и в нее запрессована втулка 6, называемая втулочным подшипником, втулка имеет борт, предназначенный для упора в головку дышла при запрессовке. Дополнительно подшипник прикреплен к дышлу болтом 7. Такие подшипники изготовляют из спла-па ЦАМ 9-1,5 со стальным каркасом. Головка дышла имеет сверху масленку, а впереди хвостовик для соединения с передним дышлом. [c.197]

В отличие от других паровозов передняя головка центрового дьпила (ведущего пальца) паровоза ПЗб оборудована двумя (н ликоподшипниками с цилиндрическими роликами (рис. 148). И дышле /, изготовленном из качественной стали марки 35, на тугой посадке установлены роликовые подшипники 3, закрытые с [c.199]

Проверка подшипников по центрам сцепных дышел. Для проверки собранные дышла располагают на козлах прямолинейно. При разрезных подшипниках между половинками ставят прокладки толщиной 5 мм и производят затяжку их клиньями до плотного соприкосновения обеих половинок к прокладке. В отверстия подшипников вставляют центроискательные планки, на которые по контрольным окружностям наносят и накернивают центры подшипников, через центры проводят горизонтальные риски. Затем при помощи угольника проверяют, совпадает ли найденный центр подшипника с серединой смазочного отверстия в головке дышла. При несовпадении подшипник клиньями перемещают в правильное положение. После указанной проверки при помощи штихмаса производят измерение расстояния между центрами осей ведущей и следующей сцепной колесными парами при затянутых буксовых клиньях. Замеренное расстояние переносят в центр соответствующих подшипников. При этом один конец штихмаса вставляют в центр подшипника центровой головки и радиальным перемещением другого конца штихмаса прочерчивают дугу на планке центроис-кателя сцепного подшипника. Если описанная дуга на центроиска-теле будет совпадать с центром подшипника, то расстояние между [c.239]

Следует иметь в виду, что под термином длина дышла для поршневого и центрового дышел понимается расстояние между центрами подшипников их головок, а для сцепных — между центром подшипника головки и центром валика соединительного ц]арнира. [c.126]

Поскольку центровое дышло соединяет пальцы кривошипов двух колес с фиксированным расстоянием между ними, длина дышла, т. е. расстояние между центрами подшипников его головок, должна в точности равняться промежутку между центрами осей этих колес. Только у паровозов предусмотрен двухкли- [c.128]

С большой точностью можно произвести эти замеры с помощью -микроштихмаса (рис. 192) с набором вставок нужной длины. В этом случае используют центрирующую трубу 2 с конусом I, который вместе с конусом, надетым с противоположной стороны полой оси, после стягивания обеспечивает совпадение геометрических осей трубы 2 и оси колесной пары. Палец 10 контркривошипа, вращая маховичок 9, зажимают центрирующими губками 8, благодаря чему ось выносного, пальца 6, сидящего на кронштейне 7 прибора, совпадает с осью пальца контркривошипа. Подобрав вставку 4 соответствующей длины, седелку 3 ми1 роштихмаса опирают на центрирующую трубу и, манипулируя микрометрической головкой 5, измеряют расстояние Я между осью центрирующей трубы и ближайшей образующей пальца кривошипа на участке подшипника центрового или поршневого Ш дышла. Точно также замеряют расстояние Е от оси центрирующей трубы до образующей пальца контркривошипа и, оперев седелку микроштихмаса на выносной палец, определяют расстояние К до образующей поршневого пальца. Затем измеряют диаметры тех пальцев, в которые при замерах упирали головку микрометра. Добавка половины диаметра к ранее установленным величинам дает длины кривошипа. / = Я + а(ц/2 = М + с/п/2, контркривошипа / кк = +Дкк/2 и щеки / ( = /( + 4/2. [c.298]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...