Шайбы плавающие

Дифференциал заднего моста — конический, имеет четыре сателлита 17 и две полуосевые шестерни 25, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Сателлиты надеваются на шипы крестовины, опираясь на них через свертные втулки из бронзовой ленты. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины устанавливаются стальные упорные кольца. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба сферической формы. Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия, образованные в плоскости разъема чашек дифференциала при их совместной обработке. В случае необходимости замены чашки дифференциала должны заменяться комплектно. В цилиндрических расточках ступиц чашек дифференциала устанавливаются полуосевые шестерни, внутренние поверхности ступиц которых выполнены в виде отверстий с эвольвентными шлицами для соединения с полуосями. Между опорными поверхностями торцев полуосевых шестерен и чашками дифференциала устанавливаются бронзовые шайбы плавающего типа. На ступицах чашек дифференциала устанавливаются конические роликоподшипники 22, с помощью которых дифференциал опирается на отверстия картера редуктора, образованные приливами в картере и двумя разъемными крышками 21, которые центрируются в нем с помощью втулок и крепятся болтами. [c.76]

Кулачково-дисковая муфта состоит из ведущего / и ведомого т дисков, соединенных плавающей шайбой п. В конструкции 9 радиальные выступы промежуточной шайбы расположены попарно в пазах между ведущими кулачками (на рисунке зачернены) и в пазах ведомого диска. Приводные силы и реактивные силы на ведомом диске (светлые стрелки) изгибают выступы шайбы. [c.559]

В конструкции 21 большие шестерни соединены с валами шлицевыми венцами с увеличенными радиальными и окружными зазорами и оперты на плавающие сферические шайбы V. Перемещение шестерен в радиальном направлении и их поворот вокруг центров сфер обеспечивают выравнивание нагрузок на зубья. Для сохранения правильности зацепления необходимо, чтобы поверхность сфер на участке расположения зубьев приблизительно следовала форме начального конуса шестерен. [c.581]

Подшипники с плавающими шайбами [c.419]

При повышенных частотах вращения, когда возникает опасность перегрева подшипника, применяют плавающие шайбы. В простейшем подшипнике одностороннего действия (рис, 403, а) бронзовая плавающая шайба 2 установлена между насадным диском 1 вала и стальным неподвижным диском 3. Масло подводится через отверстие в валу и по клиновым выборкам в шайбе поступает на поверхности трения. [c.419]

При очень высокой частоте вращения для уменьшения тепловыделения устанавливают последовательно несколько плавающих шайб. [c.420]

В многодисковом подшипнике одностороннего действия (вид б) бронзовые плавающие шайбы 5 центрированы ступицами па штуцере 4, запрессованном в вал. Между ними установлены стальные плавающие шайбы б с клиновыми выборками, центрированные по наружным поверхностям ступиц. Пакет шайб опирается с одной стороны на диск штуцера, а с другой — на бронзовую шайбу 7 со сферической опорной поверхностью. [c.420]

Реверсивные ступенчатые подшипники выполняю с симметричными выборками (рис. 425, а) или с плавающей промежуточной шайбой (см, рис. 412). [c.437]

В конструкции б выравнивающий. механизм состоит из ряда плавающих сухарей 3 (имеющих в плане сегментную форму), уложенных в кольцевой паз опорной шайбы. Действие механизма аналогично предыдущему. Один из сухарей должен быть зафиксирован от перемещения в окружном направлении. [c.440]

Рис. 5.91. Колодочный тормоз с плавающими колодками 6, шарнирно связанными регулировочными винтами 7 правой и левой нарезки. Колодки разводятся сухарями I, 2, сидящими на пальцах 5 шайбы 3, поворачиваемой кривошипом 4. Колодки снабжены овальными отверстиями, через которые проходят упорные пальцы 5. При разжатии колодок они повернутся относительно барабана 8 до упора одной из них в неподвижный палец 5. Появившаяся сила трения испол ,-зуется для увеличения нажатия на другую колодку.

Применение плавающих деталей. Плавающие детали в узлах трения скольжения встречаются в виде плавающих пальцев, плавающих втулок и шайб. Достоинством плавающих деталей является то, что они меньше нагреваются, так как скорость скольжения при плавающем элементе снижается в два раза. Более равномерно распределяется износ по поверхности. Происходит смягчение благодаря двум зазорам, заполненным смазкой. Надежность трущегося сочленения повышается, поскольку при возникновении заедания на одной из трущихся поверхностей может работать вторая поверхность. [c.153]

Рис. 8-36. Плавающая дроссельная шайба.

I — хвостовик 2 — ролик 3 — штифт 4 — сепаратор 5 — крышка 6 — плавающая державка 7 — поводковая шайба [c.321]

Не осложняя вопрос определениями, заметим, что в узлах трения скольжения эти детали встречаются в виде плавающих пальцев, плавающих втулок и шайб. [c.337]

Для синхронизации скорости движения нескольких гидродвигателей применяют различные устройства, наиболее распространенным из которых является устройство, называемое делителем потока (фиг. 235, а, б, в). Деление потока осуществляется с помощью набора дроссельных шайб / и плавающего поршня 2, который при равных давлениях жидкости в разветвлениях (Ра = Pi) будет находиться в среднем положении между каналами 3 н 4, связанными с силовыми цилиндрами. Однако при [c.371]

На листе 17, рис. 3, показана установка двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, вое принимающих радиальные и осевые нагрузки и закрепленных в осевом направлении в корпусе редуктора На другой опоре установлен плавающий радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами 3 бортов на наружном кольце, которое также закреплено в осевом направлении в корпусе редук тора. При линейном удлинении вала ролики перемещаются по внутренней поверхности наружного кольца Внутреннее кольцо подшипника от перемещения по валу закреплено гайкой со стопорной шайбой. [c.56]

Для устранения возможного осевого перемещения внутреннее кольцо подшипника жестко закрепляют на валу. Обычно кольцо с одной стороны упирается в буртик вала, а с другой - закрепляется распорной втулкой, одной или двумя гайками, торцовой шайбой или пружинным кольцом. Крепление пружинным кольцом применяют только в плавающих подшипниках со свободным перемещением наружного кольца в расточке. Крепление внутренних колец распорными втулками наиболее технологично, не нарушает прочности вала и не создает дополнительной концентрации напряжений. [c.63]

После установки пакета зубчатых колес на приспособление кладут быстросъемную шайбу 7. Далее переключают распределительный кран на зажим, сжатый воздух от него по трубопроводу 14 и каналам воздухораспределителя 13 через трубу 10 поступает в верхнюю полость пневмоцилиндра и перемещает поршень 2 со штоком 3 вниз. Закрепленная на штоке гайка 5 сжимает пружину 4, которая перемещает плавающую втулку 8 с клиньями 9 вниз. При этом клинья раздвигаются и окончательно центрируют обрабатываемые детали. Во время дальнейшего опускания поршня 2 вниз шток [c.228]

Конструкция плавающего центра с ручным стопорением показана на рис. 69, а. Обрабатываемый вал устанавливают между центрами. При нажиме на задний центр передний центр 1 начинает двигаться, преодолевая сопротивление пружины 2. Движение продолжается до тех пор, пока передний торец вала не упрется в шайбу 5. После этого центр стопорится винтом 4 через плунжер 5 с косым срезом. Косые срезы на центре и на плунжере делают под углом 7—8°. Для предотвращения проворота центра, что может привести к соскальзыванию плунжера с косого среза, служит винт 6, конец которого заходит в шпоночную канавку. [c.134]

Заготовки поджимают сверху специальной шайбой 1, действующей от трех кулачков 2, шарнирно закрепленных на верхней плите. При повертывании гайки 3 кулачки испытывают давление от тарельчатых шайб 4, сообщаемое им плавающими плунжерами 5,, и передают его на заготовки. Одновременно клинья 6 центрируют заготовки [c.272]

Заготовки поджимают сверху специальной шайбой J, действующей от трех кулачков 2, шарнирно закрепленных на верхней плите. При повертывании гайки 3 кулачки испытывают давление от тарельчатых пружин 4, сообщаемое им плавающими плунжерами [c.266]

Установка на плавающий передний центр (рис. 3, д) с базированием заготовки по торцу обеспечивает высокую точность размеров по оси (при способе автоматического получения размеров). Для уменьшения вибрации системы предусматривают стопорение центра вручную -винтом 1 или автоматически - при заклинивании центра плунжерами 2 (рис. 3, е). Наличие в конструкции поводковой шайбы 3 позволяет вести обработку заготовки за один установ, так как отпадает необходимость применения поводкового устройства. Эту схему применяют при обработке заготовок диаметром до 80 мм, длиной до 400 мм. При черновой обработке шайбу выполняют трехзубой (рис. 3, ж), при чистовой - многозубой (рис. 3, з). в последнем случае от зубьев поводкового устройства на торце детали остаются более мелкие следы. [c.448]

Левая опора — фиксирующая, правая — плавающая . Внутренние кольца устанавливают в упор заплечиков полуосей I и фиксируют гайками 2. Наружное кольцо фиксирующей опоры поджато подшипниковой центрирующей крышкой 4. Осевое смещение регулируют прокладками 5. Предусмотрены защитные колпачок 6 и шайба 3, которые крепят пружинными кольцами [c.519]

Для синхронизации работы гидроцилиндров использован делитель расхода (по]5ционер), в котором две ветви потока проходят через дроссельные шайбы диаметром iii = 2 мм и цилиндрические золотниковые окна высотой 5 = 2 мм, перекрываемые плавающим поршеньком диаметром d2 = 10 мм. [c.183]

В конструкции д с плавающим сухарем и упорными сферическими поверхностями больщого радиуса скорость относительного движения на площадках контакта уменьшается примерно в 2 раза. Опоры, предназначенные для восприятия больших осевых сил при повышенных частотах вращения, выполняют в виде пакета самоцентрирующнхся плавающих менисковых шайб (вид е). [c.422]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

Рис. 1. Наружное кольцо левого подшипника зажато между крышкой и упорным кольцом, а правое поставлено с зазорами ( плавающий подшипник). Внутренние кольца закреплены на валу стопорными гайками с шайбами многолапчатыми, по ГОСТ 11872—73. Во избежание обкатки и проскальзывании вращающееся внутреннее кольцо подшипни ка ставят с большим натягом, чем наружное неподвижное (см. рис. 1, справа). Положение зубчатого колеса на валу зафиксировано распорными втулками совместно с маслоотражательными кольцами.

Жидкость под давлением, поступающая по штуцеру 1, проходит дроссели 2, представляющие собой набор шайб равного сопротивления, и попадает через отверстия а в цилиндр 3 по обе стороны плавающего поршня 4. Поршень 4, находясь под действием равных давлений жидкости, располагается между отверстиями d, через которые жидкость поступает в цилиндры управления тормозными решетками. При заклинивании одной из решеток или при неравном трен1ш в их механизмах равенство расхода жидкости нарушается, что ведет к понижению давления в полости большего расхода. Пол действием созданной разности давлений поршень 4 перемещается в сторону потока с большим расходом. При этом поршень перекрывает выходное отверстие d, в результате чего в полость большего расхода жидкости будет пропускаться меньше жидкости до тех пор, пока давление с обеих сторон поршня 4 не выравняется. Во избежание полного перекрытия поршнем 4 отверстий п с дв5 х сторон его выполнены упоры. [c.329]

I сборка твэлов 3 — чех-ловая труба 3 — 12 направляющих каналов для поглощающих стержней (кластеров) 4 — направляющий канал датчика контроля энерговыделения 5—штанга 6 — блок защитных труб 7 — плавающая шайба 5 — поглощающие эле-мег1ты Р — подпружиненные штыри [c.260]

Фяг. 19. Одноосная задняя тележка 1 — рама 2 — балансиры 3 — шаровой сегмент шкворневой опоры 4 — шкворень 5 — междурам-ное крепление б — поперечина 7 — трубка от масляного пресса 8 — тумба стяжного ящика для ограничения отклонения тележки 9 — секторы 10 — консоль сектора 11 — подвески 12 — выступ для ограничения отклонения тележки 13 нижняя гайка шкворня 14 плавающая шайба 5 - сменные стальные накладки буксовых направляющих 1й - отверстия для ножей балансиров 17 —рессоры тележки. [c.364]

Дефектование деталей выполняют представители ремонтного предприятия (ОТК) в соответствии с требованиявш технических условий на ремонт. При составлении дефектных актов и карт обмера (табл. 5.1) определяют объем ремонтных работ ГЦН в целом. Сборочные единицы и детали, имеющие износ рабочих поверхностей более допустимого, отправляют в ремонтные цеха, где в соответствии с т] ованиями ремонтных чертежей производится восстановление рабочих поверхностей деталей. Если износ рабочих поверхностей значительно превышает допустимые значения и восстановить поверхности нельзя, изношенные детали изготовляют вновь или заменяют новыми. Ремонту и восстановлению не подлежат графитовые кольца торцовых узлов уплотнения и плавающие кольца гидростатических уплотнений вала, а также резиновые и медные прокладки, стопорные шайбы и пришедший в негодность крепеж (имеющий задиры, забоины, срывы более 1,5 ниток или вытягивание резьбы). Кроме того, штифты, имеющие задиры, вмятины или юное более половины допуска, ремонту не подлежат, они заменяются новыми или изготовляются увеличенного размера с обеспечением требуемой посадки. Шайбы, прокладки, крепеж, шпонки и штифты изготовляют в соответствии с требованиями чертежей документации на ГЦН. [c.100]

В последнее время появились конотрукц ии шайб, направленные на устранение указанного недостатка. К таким конструкциям относятся плавающие шайбы (рис. 8-36), шайбы с групповым и индивидуальным регулированием (рис. 8-37) и др. [c.261]

Колесо опирается на индивидуальную для каждой СН осевую опору, состоящую из опорного бурта направляюшего аппарата предыдущей ступени и антифрикционной износостойкой шайбы, запрессованной в расточку рабочего колеса при этом утечка через переднее уплотнение колеса практически равна нулю. Но механический КПД ступени с плавающим рабочи.м колесом снижается из-за потерь [c.88]

Из дроссельных делительных устройств наиболее распространено устройство, схема которого показана на рис. 239, а—в. Поток разделяется с помощью двух пакетов дроссельных шайб 1 и (2а и регулируемого дросселя в виде плавающего плунжера т., который при равных давлениях А и р жидкости в линиях, ведущих к гидродвигателям, будет находиться в среднем положении между каналами е- и ifg, через которые происходит питание этих двигателей. Однако при изменении нагрузки в одном из двигателей рх-ф Pi) плунжер тп в результате образовавшейся разности давлений жидкости в камерах j и переместится в направлении камеры с меньшим давлением (сМ. рис. 239, б ж в) ж частично перекроет соответствующее окно или е , вследствие чего сзшмарные [c.417]

Рис. 6.32. Конструктивное оформление плавающей опоры (а) и опоры, регулируемой винтом и самоустанавлнвающейся шайбой (б)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...