Концевые краны и рукава

Если вагон проверяется не в составе поезда, а отдельно от специально выделенного локомотива, то порядок проверки остается таким же, как был описан для поезда, но для проверки на чувствительность отпуска между концевым краном и рукавом проверяемого вагона прокладывается шайба с калиброванным отверстием диаметром не более 0,6 мм. Выбор диаметра отверстия необходимо производить в зависимости от темпа повышения давления в магистрали у этого вагона при отпуске автотормозов в поезде поездным положением ручки крана машиниста. [c.204]

Концевые краны и рукава [c.456]

Кроме того, на локомотивах и вагонах моторвагонного подвижного состава концевые краны и головки соединительных рукавов воздухо-проводов, а также концевые угольники соединительных рукавов должны быть окрашены в следующие цвета [c.245]

Для тормозной и питательной магистралей используются трубопроводы диаметром I A" с концевыми кранами и резино-тканевы-ми соединительными межвагонными рукавами, имеющими само-расцепляющиеся головки. [c.24]

При нарушении плотности тормозной магистрали поезда (разъединение рукавов в поезде, открытие стоп-крана, излом магистрального отвода к воздухораспределителю, перекрытие концевых кранов и др.) воздухораспределители срабатывают на дополнительную разрядку, которая надежно распространяется до локомотива, кон-, такты микровыключателя ДР замыкаются и катушка PI получает питание. [c.138]

Пассажирский вагон, оборудованный пневматическим тормозом, также имеет воздухопровод с концевыми кранами и соединительными рукавами по концам, тормозной цилиндр, запасный резервуар, воздухораспределитель пассажирского типа. От тормозной магистрали внутрь вагона выведены трубы (не менее 3 шт.), на концах которых установлены стоп-краны. [c.10]

Деповской ремонт (ДР) осуществляют для гарантированного обеспечения работоспособности и исправности автотормозов вагонов до следующего деповского или капитального (заводского) ремонта. При деповском ремонте автотормозов с вагона снимают и отправляют в АКП воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, разобщительные краны и другую арматуру. [c.82]

На наружной стороне кабины расположены два красных и два белых буферных фонаря, номерные знаки, тифон, свисток, а также концевые краны и соединительные рукава электропневматического тормоза. Над окнами кабины установлен прожектор 17, к которому имеется доступ изнутри кабины через специальный люк для смены лампы и регулировки освещения. На наружной стороне кабины № 2 (задней) установлены две розетки межтепловозного соединения. [c.8]

Рядом с крытым стеллажом обычно размещается открытый, предназначенный для пружин, триангелей, рычагов, тяг, тормозных колодок, воздухопроводных труб и т. п. На междупутьях устанавливают также отдельные плотно закрытые стеллажи для хранения более сложных частей автотормоза. Ячейки внутри стеллажа предусмотрены для размещения воздухораспределителей, отпускных клапанов, концевых кранов, резиновых рукавов, заглушек, цепочек и пр. [c.42]

Для смены неисправного соединительного рукава слесарь-автоматчик перекрывает концевые краны двух рядом стоящих вагонов и разъединяет рукава. Ключом 50 или 60 мм ослабляет контргайку концевого крана и, сняв рукав, очищает резьбу крана, затем прядь новой пеньки, пропитанной смазкой или суриком, наматывает по резьбе на концевой кран и навертывает новый рукав, устанавливая его так, чтобы отверстие головки рукава было обращено в сторону автосцепки. Контргайку концевого крана закрепляет до отказа. Закончив работу, соединяет рукава, открывает концевые краны и обмыливанием проверяет плотность соединений. Образование мыльных пузырей не допускается. [c.236]

Замерзший воздухопровод вагона нужно тщательно обстукать легкими ударами молотка и прочистить металлическим стержнем, предварительно сняв концевые краны и соединительные рукава, а затем продуть. Замерзшие воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие приборы подогревать нельзя, их нужно заменить исправными. [c.241]

Автотормозное отделение — ремонт и испытание приборов автотормоза в автоматной ремонт и сборка воздушных магистралей, тормозных цилиндров, запасных резервуаров, воздухораспределителей, концевых кранов, соединительных рукавов сборка рычажной передачи, ручного тормоза и стоп-кранов испытание тормоза на вагоне и сдача его инспектору МПС. [c.432]

Прицепка локомотива к составу. После прицепки локомотива помощник машиниста обязан продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава, открыть концевые краны вначале у локомотива, а затем у вагона. Правильность соединения между локомотивом и вагоном проверяет лично машинист. При многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность соединения и перекрытия комбинированных кранов. [c.297]

По прибытии в депо необходимо спустить воду из главных резервуаров, продуть тормозную магистраль и рукава между секциями локомотива. Чтобы избежать порчи резиновых деталей, запрещается отогревать огнем тормозные цилиндры, воздухораспределители, кран машиниста, концевые краны и соединительные рукава. В этом случае приборы необходимо заменить. Отогревание замерзших мест автотормозов должно производиться в полном соответствии с 173—183 Инструкции № ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. [c.313]

Под каждым вагоном поезда проложены два воздухопровода — напорная и тормозная магистрали, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными рукавами. [c.78]

Буферный брус 1 нетормозного вагона-самосвала УВС-20 состоит из штампованного листа (на вагонах выпуска после 1957 г. штампованный лист буферных брусьев заменен сварным) с двумя диафрагмами толщиной 6 мм. К буферным брусьям болтами крепят краны управления, концевые краны с соединительными рукавами, трафареты названий магистралей ( питание и тормоз ). Сверху буферного бруса приваривают козырьки, которые предохраняют концевые краны и другие приборы от повреждения кусками породы во время погрузки вагона. [c.23]

Пневматическая система управления разгрузкой. Универсальная пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала ВС-50 позволяет выполнять одновременный наклон вагонов состава, начиная с любого вагона-самосвала или от локомотива, а также каждого вагона в отдельности. Для этого необходимо разъединить междувагонные рукава магистралей Разгрузка или перекрыть концевые краны этих магистралей. Вдоль вагона проложены три магистрали из труб диаметром 1" средняя из них — питательная, две крайние — разгрузочные. С обоих концов вагона все магистрали оборудованы типовыми концевыми кранами и соединительными рукавами. [c.44]

Под каждым вагоном поезда проложены два воздухопровода напорная и тормозная магистрали, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными резиновыми рукавами. Оба воздухопровода, как и соединительные рукава, перекрещиваются между собой таким образом, что с торца вагона справа всегда будет тормозная магистраль, а слева - напорная. [c.115]

К арматуре воздухопроводов относятся разобщительные, трехходовые и концевые краны, соединительные рукава, краны экстренного торможения, переключательные клапаны внутренний диаметр воздухопровода равен [c.301]

При двухсекционных локомотивах, работающих двойной и многократной тягой по системе многих единиц, все магистрали оканчиваются концевыми кранами и резиновыми соединительными рукавами. На некоторых сериях локомотивов рукава питательной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза сняты. [c.241]

Для правильного соединения магистралей сочлененных секций тепловоза и состава концевые краны и головки соединительных рукавов питательной магистрали окрашены в голубой цвет, тормозной — в красный, вспомогательного тормоза — в светло-желтый. [c.101]

Концевые краны и головки соединительных рукавов окрашены в цвета красный —на тормозной магистрали, голубой —на питательной магистрали, желтый — на магистрали вспомогательного тормоза, черный —на магистрали блокировки компрессоров. [c.50]

Кольца резиновые прокладочные для соединительных рукавов и концевых кранов автотормозов изготовляются двух типов из эластичной резины, морозоустойчивой при —55° С (ГОСТ 38-40). [c.327]

Резиновые монтажные изделия. Резина техническая листовая изготовляется по ГОСТу 7338-55, шнур резиновый — по ГОСТу 6467-57, кольца резиновые уплотнительные для соединительных головок рукавов и концевых кранов автотормозов — по ГОСТу [c.403]

Дежурный по станции извещает работников пункта технического осмотра (ПТО) по радио или телефону о подходе поезда на такой-то путь или на каком пути уже сформирован состав и предъявляется к осмотру. Работники ПТО, получив такое извещение о подходе поезда, выходят для встречи и осмотра вагонов находу, выявляя главным образом ползуны и навары на колесных парах, обрывы деталей и другие дефекты, которые могут быть не замечены при стоянке поезда. Для осмотра и ремонта тормозного оборудования на вагонах в составах своего формирования определенные работники ПТО идут с головной и хвостовой частей состава поезда, осматривают каждый вагон и выявляют дефекты тормозной системы. В составах, сформированных на этой же станции, дополнительно производят соединение рукавов между вагонами и продувку магистрали. Для этой цели один из работников головной части состава обязан подсоединить рукав станционной напорной сети к рукаву тормозной магистрали первого вагона при закрытом на нем концевом кране (или при закрытом комбинированном кране на колонке крана машиниста). Работник, осматривающий вагоны хвостовой части состава, должен ручку концевого крана у хвостового вагона перевести в закрытое положение, а рукав подвесить на подвеску. [c.46]

Держать ручку крана машиниста в поездном положении необходимо еще и потому, что при срыве стоп-крана или разъединении магистрали в поезде, а также перекрытии одного встречного концевого крана на вагоне машинист может это заметить по падению давления на магистральном манометре или по действию автотормозов в поезде. В этих случаях воздух из магистрали уходит в атмосферу через большое проходное сечение стоп-крана или разъединенного рукава, а пополнение магистрали сжатым воздухом из главных резервуаров происходит при поездном положении ручки крана машиниста через отверстие гораздо меньшего сечения. [c.84]

После прицепки локомотива к составу мащинист обязан убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном, в соединении воздущных рукавов тормозной магистрали и в открытии концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. [c.156]

Соединительные рука-в а навертываются на отростки концевых кранов и служат для объединения воздухопроводов вагонов и локомотивов в общую тормозную магистраль, поезда. Резинотканевая трубка 4 рукава (рис. 11.33) одним, концом насажена на наконечник 5, а другим — на головку /. На отростках наконечника и головки трубка крепится хомутиками В, которые стягиваются болтами 2. В паз головки вставляют резиновое уплотнительное кольцо 6. С 1978 г. изготовляют головки соедини-Рис. 11.32. Выпускной клапан № 31 тельных рукавов изменеиных гео- [c.66]

То осуществляют для Бьшолнения комплакса работ по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии тормозного оборудования вагонов. При этом тщательно осматривают оборудование, выявляют и заменяют неисправные тормозные колодки, воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, нетиповые и неисправные шайбы и шплинты, тормозные башмаки, предохранительные и поддерживающие скобы, регулируют тормозную рычажную передачу, устраняют утечки сжатого воздуха, а также производят сокращенное или полное опробование автотормозов с проверкой плотности тормозной магистрали поезда и действия тормозных устройств каждого вагона отдельно. [c.81]

Воздухопровод и арматура. На двухкабинном локомотиве имеются питательная и тормозная магистрали, магистраль тормозных цилиндров и воздухопровод вспомогательного тормоза. С обоих концов локомотива на тормозной магистрали ставят концевые краны с рукавами для соединения тормозной магистрали отдельных единиц подвижного состава в общую систему. Между секциями воздухопроводы также соединяются рукавами. [c.243]

Зеленый Наружные поверхности стенок кузова Черный Тележки и подкузовное оборудование Серый Крыши Серый или Внутренние поверхности салатный стенок кузова и крыши, каркасы и стенки высоковольтных камер Красный Козырьки путеочистителей, разобщительные и концевые краны, головки рукавов пневматической сети, автоматические тормоза, цодку-зовные розетки, соединительные монтажные ШИНЫ электрических аппаратов, изоляционные рейки электрических аппаратов, токоприемники, разобщительные краны [c.71]

В кабине машиниста находятся кран машиниста 2 уел. № 395 с уравнительным резервуаром 1, разобщительный кран уел. № 377, комбинированный кран уел. № 114, кран 3 уел. № 254 вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа 4 уел. № 150Е или 150И, скоростемер 46, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны 47 и манометры. На питательной 41 и тормозной 42 магистралях имеются сборники влаги 37, концевые краны и соединительные рукава. [c.36]

Если во время рейса проводник вынужден по какой-либо причине разъединить междувагонные рукава при заряженной магистрали, то прежде всего необходимо перекрыть концевые краны. Разъединенные рукава во избежание повреждения следует обязательно закреплять на подвесках, не оставляя их свободно висящими и не навещивая на поручень сцепщика. [c.42]

Для зарядки главных резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль имеет выводы на буферные брусья кузова, оканчивающиеся концевыми кранами и соединительными рукавами На электровозах ВЛ60 отключение воздухораспределителя от тормозной магистрали может быть осуществлено разобщительным краном KII (с.м рис 111), при дви женин электровоза с составом, следующим на затяжных спусках, краны KI2 должны быть перекрыты, краны K.I3 перекрываются только в случае повреждения одного из пары тормозных цилиндров [c.289]

В кабине машиниста находятся кран машиниста 3 № 395 с уравнительным резервуаром, разобщительный кран 2 № 377, комбинированный кран / № 114, кран 4 № 254 вспомогательного тормоза локомотива, электропневматический клапан автостопа № 150Е или 150И, скоростемер, клапан экстренного торможения, выпускные клапаны 7, 8 и манометры. На питательной ПМ и тормозной ТМ магистралях имеются сборники влаги, концевые краны и соединительные рукава. [c.42]

Регулярный спуск воды из сборников, главных резервуаров и маслоотделителей на локомотивах является одной из основных предупредительных мер против замерзания воздухопроводов и тормозных приборов. В пути следования надо систематически продувать главные резервуары и сборники, а при прицепке к составу и отцепке от него — тормозную магистраль локомотива. Наиболее уязвимыми местами тормозной системы в части замерзания являются нагнетательная труба у места ввода ее в главный резервуар, перепускная труба, соединяющая главные резервуары, штуцера из первого и четвертого главных резервуаров, соединительные рукава между секциями локомотива, устройство № 367М блокировки подвод трубы к нему, концевые краны и воздухопроводная сеть локомотива. [c.350]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Перед соединением концевых рукавов между собой необходимо проверить в их головках состояние и наличие прокладных колец, а также чистоту отверстий головок. Негодные кольца должны быть заменены новыми, а различные отложения в головках (снег, лед, грязь и т. д.) удалены. Когда все рукава будут соединены, открывают концевой кран у переднего вагона и тормозную сеть состава заряжают сжатым воздухом давлением 5,0—5,2 к Г/ л у пассажирского, 5,3—5,5 кГ сл1 у грузового и 6,0—6,5 кГ1см , если грузовому поезду предстоит следовать по крутому затяжному спуску - "утизной 0,018 и более. На зарядку незаряженной сети грузового 46 [c.46]

По мере зарядки тормозной сети работники ПТО проходят по составу и проверяют правильность включения режимов тормоза, выявляют все неисправности тормозного аборудования, дефектные детали заменяют, устраняют неплотности в соединениях, проверяют действие ручных тормозов, обращая при этом внимание на легкость приведения их и прижатие тормозных колодок к колесам. Когда тормозная сеть будет заряжена установленным давлением и под вагонами не будут находиться рабочие, необходимо проверить свободную проходимость воздуха по тормозной магистрали всего состава. Для этого ручку крана машиниста на пульте (колонке) переводят в I положение, открывают концевые краны у переднего и хвостового вагонов, причем у хвостового вагона при выходе воздуха из рукава открытие и закрытие концевого крана производят дважды. По окончании этой проверки ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Когда будет закончена зарядка тормозной сети, приступают к проверке ее плотности. Причем метод проверки в составе грузового поезда и пассажирского различный. [c.47]

Во всех случаях машинист лично проверяет правильность соединения рукавов (или штепсельных разъемов электропневмати-ческого тормоза), открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и убеждается в правильности сцепления автосцепки локомотива с первым вагоном состава. Перед следованием локомотивов многократной тягой машинисту первого локомотива надо убедиться, кроме того, в правильности сцепления локомотивов, соединении между ними рукавов и открытии концевых кранов, а также в том, что на остальных локомотивах ручка комбинированного крана (или крана двойной тяги) переведена в положение двойной тяги. Когда это будет проверено, машинисту первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов следует убедиться в том, что в нерабочих кабинах локомотивов (на электровозах и тепловозах) ручка крана машиниста уел. № 222, 328, 394 или 395 переведена в положение экстренного торможения. При этом на питательной магистрали кран должен быть перекрыт, ручка комбинированного крана на тормозной магистрали должна находиться в поло-жении двойной тяги, а ручка крана Бсиомогательного тормоза — в тормозном положении. Разобщительный кран на воздухопроводе от крана уел. Х 254 к тормозным цилиндра , также должен быть перекрыт (за исключением электровозов ЧС2 и ЧС4, на которых краны остаются открытыми), а ручки разобщительных кранов на питательной магистрали к крану уел. № 254 и от воздухораспределителя к этому же крану запломбированы в открытом положении. [c.57]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...