Аварийный слив топлива

В задней части крыла от борта фюзеляжа до стоек опорных колес расположены закрылки 3 и элероны 4. Закрылки и элероны имеют металлический сотовый заполнитель на всю высоту конструкции. Между закрылками и элеронами выведена труба для аварийного слива топлива из крыльевого и подвесного топливных баков. [c.143]

П. АВАРИЙНЫЙ СЛИВ ТОПЛИВА [c.66]

Аварийный слив топлива из баков или из системы применяется в случае необходимости облегчения условий вынужденных посадок. Аварийный слив топлива должен осуществляться в минимальный срок, в зависимости от летно-посадочных свойств самолета, не превышая 3 минут. Нельзя признать удачным слив топлива из баков кранами аварийного слива, через которые истечение происходит под напором столба жидкости. [c.66]

На некоторых самолетах аварийный слив осуществлен из верхней части бака. Топливо под давлением воздуха от нагнетателей выбрасывается в трубу большого диаметра через, верхнюю часть бака. Вывод из верхней части бака предохраняет от вытекания топлива из-за неплотностей в кране аварийного слива, что имеет место при расположении сливных кранов снизу. На рис. 68 показана схема аварийного слива топлива на самолете Ю-88, где трубопровод выведен в хвостовую часть фюзеляжа, что исключает попадание топлива на поверхность самолета. Кран имеет резиновую мембрану закрывающую трубопровод. Освобождение мембраны и открывание воздушного крана осуществляется электромагнитами, при включении которых мембрана выбрасывается наружу вместе с топливом. Следует, однако, отметить, что неплотности трубы, проходящей по фюзеляжу, могут привести к пожарам во время аварийного слива. [c.69]

В качестве примеров можно рассмотреть систему аварийного слива топлива с борта самолета для его облегчения до допустимого посадочного веса в случае аварийной посадки. Такая система, разработанная для Т-4, в настоящее время обязательна для применения на всех боевых самолетах. [c.45]

Аварийный слив топлива осуществлялся форсажными насосами двигателей через специальные коллекторы, на каждом двигателе. [c.132]

На высоте 3000 м при работе двигателей на 80% был включен аварийный слив топлива на 3 сек. [c.182]

Стендовые топливные системы должны быть оборудованы быстродействующими аварийными кранами, приводимыми в действие дистанционно, с пульта управления. Из всех стендовых емкостей топливной системы должен быть предусмотрен аварийный самотечный слив топлива в топливохранилище или в отдельную емкость, расположенную вне стенда. [c.542]

В машинном зале обязательно должны находиться ящики с песком и огнетушители. В зале можно установить расходные топливные и масляные баки, топливные и масляные отстойники и фильтры, но только в том случае, если их суммарная емкость не превышает 5 м . В противном случае их размещают в специальном помещении (или башне), примыкающем к машинному залу. Резервуары для топлива масла снабжают линиями аварийного слива на случай пожара. Аварийный слив производят в специальный бак, который устанавливают под землей не менее чем в 5 м от стены машинного зала. Бак перегородкой делится на две секции одна — для топлива, другая — для масла. [c.272]

Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0,4 мм. По разности показаний манометров 4 VI 5 определяют загрязненность фильтров 6. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль 11 для отвода воздуха и эмульсии нз нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок—в топливный бак. Топливо подогревается горячей водой, которая поступает из дизеля в топливоподогреватель 9. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. При переходе на работу по аварийной системе топливо из бака 13, минуя фильтр 19, через клапан 18 аварийного питания топливом, фильтр 6 поступает в топливные коллекторы, 264 [c.264]

Диаметр крана аварийного слива не должен быть меньше 65 мм. На многих самолетах аварийный слив осуществляется открытием клапанов, расположенных в нижней части баков. Для увеличения скорости истечения топлива при аварийном сливе иногда в бак подается воздух под давлением через специальный клапан, открывающийся одновременно с нижним клапаном аварийного слива. [c.69]

Работа камеры ЖРД обеспечивается пневмогидравлической системой (ПГС) двигательной установки. Под ПГС понимается совокупность пневмогидравлических устройств и магистралей, обеспечивающих хранение топливных компонентов и газа на борту ЛА, их подачу в КС и ГГ двигателя под заданным давлением и с определенным расходом, запуск и останов двигателя, а также выполнение некоторых других операций, определяемых назначением и спецификой эксплуатации Л А. В свою очередь, ПГС состоит из ряда систем, среди которых по функциональному назначению можно выделить следующие основные системы подачи топлива, наддува топливных баков, запуска, останова, регулирования и некоторые вспомогательные — заправки, блокировки, продувки, аварийного слива и др. [c.101]

При задействовании системы аварийного слива было слито 3 т топлива. [c.182]

Система аварийного питания дизеля топливом служит для обеспечения работы дизеля при выходе из строя топливоподкачивающего насоса. Система состоит из шарикового клапана (рис. 10), препятствующего сливу топлива из коллектора насоса высокого давления в бак сетчатого фильтра, служащего для грубой очистки топлива, поступающего из бака к секциям топливного насоса вы- [c.22]

Отвод золы из слоя при нормальной эксплуатации и полный ее слив в период проведения ремонтных работ или при аварийных ситуациях осуществляются через два отверстия в воздухораспределительной решетке. Отводимый материал через жаропрочную трубу с вмонтированной в него отсекающей заслонкой поступает в шнек, на выходе из которого для уплотнения установлен ячейковый шлюзовой затвор. Слив включается автоматически по установленным пределам уровня слоя. Примерно 50 золы подаваемого топлива выносится в топку пылеугольного котла. [c.257]

Спускная и переливная трубы расходного мазутного бака должны иметь гидравлические затворы. Система спуска топлива должна обеспечить слив его в аварийный резервуар в течение не более 5 мин. [c.177]

При достижении предельных значений параметров система автоматического управления отключает ГТУ путем перекрытия подачи топлива. Как правило, автоматические выключатели, контролирующие такие параметры имеют две уставки предупредительную, когда параметр еще не достиг критического значения (на 5—10%), и аварийную. При срабатывании одной из уставок загорается желтое табло в первом и красное во втором случае. При высвечивании желтого табло у оператора еще есть время и возможность повлиять на ситуацию. К числу самых важных параметров относятся температура газов на входе в турбину и выходе из нее температура масла на сливе из подшипников температура баббита подшипников или упорных колодок вибрация ротора ГТУ давление газового топлива и некоторые другие. [c.165]

Силовая установка самолета состояла из двигательной установки, состоящей из 4-х двигателей типа К-101 (дальнейшее развитие РД36-41 разработки РМКБ) с воздухозаборниками, каналами подвода воздуха к двигателям и соплам системы топливопитания двигателей системы заправки топливом на земле и в воздухе системы аварийного слива топлива системы наддува баков нейтральным газом системы охлаждения двигателей системы пожаротушения системы защиты воздухозаборников от обледенения и попадания посторонних предметов. Топливные емкости располагались в герметичных баках-от-секах центроплана. [c.146]

На принципиально новых насосных гидротурбинных агрегатах была выполнена и топливная система. Для обеспечения взрывозаш иты баков от нагрева впервые была применена система нейтрального газа на жидком азоте, предусмотрены аварийный слив топлива и высокотемпературные подвижные соединения трубопроводов сильфонного типа Для Т-4 был выработан новый сорт термостабильного топлива РГ-1 (нафтил). Управление двигателями осуш ествлялось автоматической электродистанционной системой. Для отработки силовой установки создали модель с двигателями ВД-19 и макет силовой установки с двигателями 79Р , с помош ью которых был проведен комплекс исследований на различных стендах в ЦИАМ. [c.144]

На рис. 8.16 не показано оборудование, находящееся вне станции, а именно баки склада топлива и масла, гра-дирня. Это оборудование связано со станцией трубопро-(водами. Со складом топлива и масла станцию связывают трубопроводы 14 и 15. Отстой топлива и масла в расходных баках удаляется через трубопроводы 17 и 18, аварийный слив и перелив топлива и масла из расходных баков производится через трубопроводы 18 и 19, слив воды из системы может быть выполнен через трубопровод 20. Градирня связана с двигателями трубопроводами 21 и 22. Трубопроводы обычно прокладываются в специальном бетонированном канале 24. На станции есть общий электрораспределительный щит 13. Для облегчения монтажа оборудования станция оснащена кран-балкой 25. Для монтажа и ремонта оборудования есть монтажная площадка. [c.374]

В СЛЛ, оборудованных системой аварийного слива топ-пива в полете, должно быть искш.чено попадание аварийно сл.1ваемо-го топлива в струк выхлопных газов двигателей, в каб.1ну, в отсеки и на обшивку СЛА. [c.25]

Динамика укрупнения частиц слоя в топке с плоской непровальной колпачковой воздухораспределительной решеткой с точечным сливом приведена на рис. 5.56, Скорость укрупнения для различных марок угля различна, так, на экибастузском угле составляла 0,23 мм/ч, поэтому котел на этом виде топлива смог проработать непрерывно только 42 ч. Скорость укрупнения материала слоя при сжигании в топке ирша-бородинского угля значительно меньше и в предела.х четырехсуточной работы котла не приводила к его аварийному останову из-за шлакования. [c.269]

Длина фронта слива для мазута, являющегося основным или резервным топливом и подаваемого по железной дороге, должна обеспечивать слив не более чем в две ставки двухсуточного расхода мазута для нагрузки при средней температуре самого холодного месяца, а для мазута, являющегося аварийным топливом,— 0,7 суточного расхода при той же нагрузке. [c.33]

Жидкое топливо в промышленных котельных установках может использоваться как основное, резервное и аварийное. Мазутное хозяйство промышленного предприятия обеспечивает прием и слив мазута из железнодорожных и автомобильных цистерн, хранение и обработку мазута и подачу его к форсункам. Слив мазута из цистерн должен быть произведен в короткие сроки, например, из автоцистерн при механизированном сливе за 1 ч, при пемеханизированном сливе за 2 ч. [c.12]

Рис. 96. Принципиальная схема внешней топливной системы дизеля 1 — клапан аварийного питания 2 —- фильтр грубой очистки топлива 3 — топливоподкачи-вающий агрегат 4 — клапан предохранительный на 2,5 кгс/см 5 — топливоподогреватель 6 -- манометр давления топлива до фильтра тонкой очистки 7 — манометр давления топлива на выходе нз дизеля Я — перепускной клапан на 1,3—1,6 кгс/см (установлен на дизеле) 9 — фильтр тонкой очистки топлива (установленный на дизеле) 10 — термометр для замера температуры на реостатных испытаниях II — бачок слива из толкателей и насосов 12 — топливный бак 13 — вентиль выпуска. чмульсии 14 — слив чистого топлива из форсунок

В Противном случае топливо, минуя подогреватель, будет сливаться в бак не подогретым. В случае снятия подогревателя из-за неисправности и необходимости продолжения дальнейшей работы тепловоза (в летнее время) указанный вентиль открывают, а на концах трубопроводов подвода и отвода топлива к подогревателю устанавливают заглушки. В этом случае избыток топлива из коллектора насосов высокого давления сливается в бак, минуя подогреватель Тепловозы начиная с ТЭМ1-1532 оборудованы аварийной системой питания дизеля топливом. Эта система предназначена для обеспечения работы дизеля тепловоза при выходе из строя топ ливоподкачивающего насоса и невозможности устранить возникшую неисправность силами локомотивной бригады. Работа аварийной системы основана на подсосе топлива в коллектор насоса высокого давления непосредственно из бака, минуя фильтры грубой и тонкой очистки, за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. Топливо по специальному трубопроводу из бака через предварительно открытый кран 15, обратный шариковый клапан 12 и сетчатый фильтр грубой очистки топлива, расположенный в корпусе клапана, засасывается плунжерными парами насоса высокого давления. Конструкция шарикового клапана показана ка рис. 49. Кран 15 (см. рис. 48) обычно должен быть закрыт и запломбирован. Открывается он перед включением аварийной системы в работу. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...