План ремонта локомотивов

План ремонта локомотивов [c.37]

ПЛАН РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ [c.313]

План деповского ремонта локомотивов для соответствующей дороги составляется службой локомотивного хозяйства на основании данных депо приписки локомотивного парка и утверждается заместителем начальника дороги. Профилактические осмотры и малые периодические ремонты планируются непосредственно начальником депо и утверждаются начальником отделения дороги. План ремонта локомотивов для депо других дорог устанавливается Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.313]

На локомотивное депо возложены следующие задачи своевременная выдача локомотивов под поезда в соответствии с графиком движения и планом работ, организация их обслуживания локомотивными бригадами, обеспечение безопасного движения поездов, своевременные экипировка и ремонт локомотивов. Для выполнения этих задач депо имеет производственные здания и сооружения, технологическое и подъемно-транспортное оборудование, экипировочные устройства, а также запасные части н материалы. Все сооружения и оборудование депо по своим размерам, количеству, устройству и назначению должны соответствовать типам и сериям обслуживаемых локомотивов и. обеспечивать выполнение всех работ по их содержанию и ремонту в соответствии с заданным пробегом, программой и сроками ремонта. [c.240]

Участие в планерном совещании у заместителя начальника депо по ремонту доклад о выполнении программы ремонта и других показателей нарастающим итогом с начала месяца, времени выхода локомотивов из ремонта в текущую смену, согласование вопросов, не разрешенных до планерного совещания со смежными цехами, требующими вмешательства заместителя начальника депо, уточнение плана ремонта. [c.8]

План работы заготовительного цеха на месяц составляют на основе установленной программы ремонта локомотивов в депо и номенклатуры сменяемых и ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей. [c.319]

По установленному в плане объему работ и нормам затрат на единицу соответствующего измерителя. Этим способом определяется большая часть общей суммы расходов. Этот вариант используют при расчете расходов на топливо и электроэнергию, затраченных на тягу поездов. По этому же методу определяются расходы на текущие ремонты локомотивов и их обслуживание. [c.377]

Планово-предупредительная система ремонта и технического обслуживания локомотивов предусматривает комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ при каждом виде ремонта в сроки, предусмотренные планом, и в объеме, определяемом нормативной документацией. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электровозов [c.16]

Каждому депо управлением дороги ежемесячно устанавливается план выпуска из ремонта (производственная программа) локомотивов в физических единицах, моторвагонного подвижного состава в секциях. Исходя из конкретных условий ремонта устанавливаются нормы времени нахождения в плановом ремонте каждого вида. [c.45]

Окончательный объем текущего ремонта того или иного вида по каждому тепловозу определяется с учетом перечня работ, составленного мастером депо, осмотревшим локомотив. На тепловозы, назначенные на ремонт ТР-3 в другое депо, составляется дополнительный перечень работ сверх обязательного объема работ, предусмотренного Правилами текущего ремонта и планом модернизации. Вместе с локомотивом в пункт ремонта направляются технические паспорта (формуляры) тепловоза и его составных частей. [c.28]

Обслуживание поездов (грузовых и пассажирских) организуется по графикам оборота. В них отражаются все элементы эксплуатационного оборота или бюджет времени работы тепловоза (дизель-поезда) с учетом наилучшего использования их, моменты перечисления локомотива в осмотры и ремонты, поэтому график является еще и планом работы ремонтных цехов локомотивного депо, пунктов экипировки и технического-осмотра. [c.170]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

Технический паспорт — это документ, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики сооружений, устройств, механизмов, а именно место постройки или ввода в эксплуатацию, основные размеры, производственные мощности, грузоподъемность, сведения о замене отдельных узлов и агрегатов, сроках ремонта и др. Например, технический паспорт локомотивного депо содержит такие данные, как площадь тяговой территории и цехов, общая полезная длина путей, количество стойл, приписной парк локомотивов, сведения о плечах обслуживания, наличии поворотных устройств, станочное и подъемно-транспортное оборудование и др. К паспорту приложены планы тяговой территории, зданий, водоснабжения и др. В паспорте отмечается время выполнения капитального ремонта зданий и устройств. Паспорт составляется (проверяется) по состоянию на [c.28]

Исходя из реальных условий эксплуатации тормозных приборов (температура в пределах 55° С, большие утечки воздуха в тормозной сети, напряженные режимы работы компрессоров на локомотивах и недостаточная очистка воздуха, поступающего в тормозные приборы) принята плане-, во-предупредительная система их ремонта. Цель этой системы — устранить естественные, износы трущихся пар, предупредить возможность отказов приборов в работе и обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока. Такая система ремонта позволяет свести до минимума ремонт (смену) тормозных приборов в поездах на ПТО, сосредоточив его при отцепочном ремонте вагона. [c.264]

Работа локомотивного депо осуществляется на основе производственного финансового плана, который разрабатывается с учетом заданного объема работ, а также по установленным нормам и нормативам. Для локомотивного депо такими показателями являются нормы использования локомотивов, расход топлива и электроэнергии, расход материалов и запасных частей для ремонта, норматив трудоемкости ремонтов, нормативы оборудования и инструментов и т.п. [c.29]

Особое внимание уделяется расчету массы поезда, а также сокращению простоев локомотивов. Качественные показатели рассчитываются для каждого направления обслуживаемого участка железной дороги. Технико-экономические нормы, установленные планом, должны быть оптимальными. Нормы межремонтных пробегов, нормы простоя в ремонтах, затраты трудоемкости в человеко-часах, запас материалов, расходы в рублях утверждаются вышестоящими организациями. Все эти нормы и нормативы лежат в основе планирования и расчетов. Нормы расхода топлива, электроэнергии на тягу поездов для каждого депо планирует отделение или дорога. [c.373]

Аналогичные расчеты производятся и по остальным сериям локомотивов и видам ремонта и технического обслуживания. План эксплуатационных расходов для участков и бригад рассчитывается умножением норм трудовых и материальных затрат на плановую программу ремонта и технического обслуживания. Результаты расчета сводятся в производственно-финансовый план. Дополнительно к производственно-финансовому плану для участка, бригады составляется штатное расписание на каждый квартал и год. [c.406]

Анализ качественных показателей предусматривает установление степени выполнения их и причин отклонения от плана, а также установления влияния межремонтного пробега, простоя в ремонте и других качественных показателей на программу ремонта и эксплуатируемый парк локомотивов. На основании отчетных данных определяют снижение или увеличение программы ремонта по каждому виду ремонта из-за невыполнения или перевыполнения общего пробега приписных поездных локомотивов [c.438]

Для всестороннего анализа выполнения плана но производительности труда и выявления резервов ее дальнейшего роста необходимо рассмотреть уровень выполнения норм времени рабочими локомотивных бригад на ремонте и обслуживании локомотивов. Особое внимание уделяется тем категориям работников, которые не выполняют установленные нормы. Установить увеличение или снижение численности локомотивных бригад можно по разнице фактической и плановой нормам времени на поездку, умноженной на среднесуточное число пар поездов, проведенных по участку и деленной на норму рабочего времени одного работника за соответствующий период. [c.440]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом- ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ [c.204]

В соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР годовым планом ремонта локомотивов на заводах МПС Планово-экономическое управление (ЦПЭУ МПС) и Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР МПС) заблаговременно сообщают промышленным министерствам и ремонтным заводам годовой план заводского ремонта тепловозов, дизелей и других узлов и агрегатов (гидропередач, колесных пар и др.). [c.131]

ПТЭ План ремонта локомотивов составляется паровозной службой дороги в соответствии с преподанными МПС тех- нологическим процессом и нормами пробега и ггверждается. начальником дороги . [c.254]

Выпуск локомотива (МВПС) из ремонта засчитывается в выполнение плана ремонта данного вида и только того месяца, в котором оформлен в установленном порядке выпуск из ремонта. [c.45]

Главное управление локомотивного хозяйства МПС (ЦТ) обеспечивает оперативное и техническое руководство всеми отраслями локомотивного хозяйства на дорогах по всем видам тяги (электрической, тепловозной и паровозной) разрабатывает необходимые технические и инструктивные указания по эксплуатации и ремонту локомотивного парка, деповских устройств, работе локомотивных и комплексных бригад составляет персггек гивные планы по наиболее рациональному ( азмещению локомотивного парка и усилению деповского хозяйства с учётом обеспечения заданных размеров движения и весовых норм поездов устанавливает через руководство МПС нормативы по эксплуатации и ремонту локомотивов осуществляет руководство и контроль за внедрением новой техники и передовых методов труда. [c.449]

Основное электровозное или моторвагонное депо (ТЧЭ) является самостоятельным козрасчётным предприятием локомотивного хозяйства и должно обеспечивать бесперебойную работу устройств и приписанных к нему локомотивов, выполнение финансовых показателей плана ремонта и эксплуатационных змерителей работы локомотивов, создание ормальных условий работы и отдыха локо- [c.450]

Годовые планы заводского ремонта локомотивов с разбивкой по кварталам составляются Главным управлением локомотивного хозяйства МПС по заявкам дорог, высылаемым не позже чем за 6 месяцев до начала очередного планируемого года. По данным ежегодного осеннего комиссионного осмотра локомотивного парка эти планы корректируются, после чего утверждаются и не позже чем за 45 дней до начала очередного квартала направляются на дороги и локомотиворемонтпые заводы для реализации. [c.313]

Пассажирские вагоны и локомотивы, дизель-поезда и элект-роподвижной состав постройки до 1960 г. оборудовались скоро действующими тройными клапанами. С 1960 г. пассажирский подвижной состав выпускается с воздухораспределителями № 292-001, а скородействующие тройные клапаны заменяются этими приборами по плану модернизации при ремонте вагонов на заводах. [c.15]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

В системе железнодорожного транспорта вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей, на которую возлагается обеспечение государственного плана перевозок грузов и пассажиров технически исправным парком вагонов, контейнеров и рефрижераторного подвижного состава. Руководство вагонным хозяйством осуществляется по производственно-отраслевому принципу. Структура управления показана на схеме рис. 161,гдеЯ — начальник дороги ЦТВР — главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей ВРЗ—вагоноремонтный завод ТРЗ — локомотиворемонтные заводы ГВРЗ —локомотиво-вагоноремонтные заводы НОД — начальник отделения. [c.222]

Модернизация, переоборудование и окраска локомотивов, как правило, выполняются при плановом ремонте. Модернизация и оборудование опытными узлами, утвержденные планом и отдельными указаниями Главного управления локомотивного хозяйства МПС, могут производиться и между плановыми ремонтами. В этом случае локомотивы (МВПС) учитываются отдельной группой неэксплуатируемого парка. [c.44]

Локомотивы (МВПС), ремонтируемые для предприятий других министерств и ведомств, а также ремонтируемые учащимися при прохождении ими производственной практики, должны включаться в месячные планы. Выпуск их из ремонта засчитывается в выполнение этих планов. При определении среднего времени нахождения в ремонте указанные локомотивы (МВПС) в расчет не принимаются. [c.45]

Технология переработки вагонов включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлению вновь сформированных поездов со станции. После поступления поезда в парк прибытия в переработку состав готовится к расформированию. Подготовка включает отцепку поездного локомотива от состава технический осмотр состава работниками пункта технического обслуживания, в ходе которого выявляются неисправные вагоны и определяется объем ремонта разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах расцепления состава при расформировании коммерческий осмотр состава подготовку сортировочного листка, в котором указываются пути назначения вагонов в сортировочном парке пересылку сортировочного листка дежурному по горке, составителю, регулировщикам скоростей движения вагонов. После выполнения этих операций приступают к расформированию (роспуску) состава на горке или вытяжном пути (если станция безгорочная). При этом каждый вагон направляется на путь сортировочного парка, соответствующий его специализации по плану формирования. [c.75]

Недодачей электровозов под грузовые поезда считается отмена выдачи локомотива, предусмотренной суточным планом вследствие незаконченного ремонта электровоза, недостатка локомотивных бригад, завышенного оборота и других причин, зависящих от работников локомотивной с.мужбы. [c.455]

Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава призвана поддерживать его работоспособность при всем многообразии эксплуатационных факторов, к числу которых относятся климатические условия, вес поездов, скорости движения, план и профиль пути и др. На дорогах СССР принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов подвижного состава, представляющая собой совокупность их видов, методов и технологии. Для локомотивов и МВПС в нее входят технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний (СР) и капитальный (КР) ремонты. [c.222]

План постановки и выхода локомотивов из текущих ремонтов и технического обслуживания ТО-3 и ТО-4 по периодам текущего планирования ежесуточно составляется в депо совместно с ДНЦО исходя из ожидаемого выхода локомотивов из депо на ближайшие 6—8 ч и подхода на ремонт и техническое обслуживание. Основой являются месячные графики постановки локомотивов в различные виды текущего ремонта и технического обслуживания ТО-3, ТО-4. Эти графики заблаговременно сообщаются начальниками локомотивных депо в телеграммах (телефонограммах) начальникам отделений дорог, в [c.260]

При наличии отклонений, требующих вмешательства, ДНЦО нутем анализа полученных от ЭВМ данных с помощью переговоров с диспетчерами выясняет причины отклонений и определяет меры по устранению сбоев, предотвращению их отрицательных последствий. Для этого требуется оценить последствия срыва запланированных поездов, определить меры по изысканию локомотивов для отправления запланированных поездов, если срыв связан с недостатком локомотивов определить меры по изысканию локомотивных бригад, если срыв поезда связан с их недостатком определить меры по обеспечению своевременного формирования составов при наличии замедления темпов формирования определить меры по обеспечению выполнения плана в случае задержки ремонта подвижного состава, других технических устройств или необходимости предоставления окон . [c.339]

Если невыполнение плана поездной работы станциями или приема-сдачи по стыкам связано с задержкой ремонта технических устройств, ДНЦО выясняет возможность ускорения ремонта устройств или отправления имеющихся составов в остающееся после ремонта время. Из анализа положения и переговоров с диспетчерами участков, станций и локомотивным диспетчером определяется необходимость формирования длинносоставного, тяжеловесного или сдвоенного поезда, возможность его формирования, пропуска по участку и обеспечения соответствующим локомотивом и бригадой. [c.342]

Обычно в паровозном депо отделяются два стойла (или более) для ремонта тепловозов. Станционные маневровые тепловозы нормально ставятся в депо один раз в месяц для осмотра, предписанного Комиссией междуштатных сообщений, занимающего около 8 ч, и за это время выполняется периодический ремонт. Ежедневный осмотр обычно можно производить на наружных путях между сменами. Поездо-маневровые (вывозные, передаточные) локомотивы (road swit hers), как правило, эксплуатируются и ремонтируются по графику, составленному на основании пробега, или по календарному плану и ставятся в депо для ремонта еженедельно или чаще. [c.250]

Экономико-математические методы планирования позволяют составить план в нескольких вариантах и выбрать наиболее эффективный вариант. Эффективность выбранного варианта плана определяется по каким-то определенным показателям. Например, по программе ремонтов, времени полезной работы локомотивов, производительности локомотивов, по каким-то специфическим особенностям работы в конкретных условиях и т.д. Ремонтное производство требует при планировании учитывать многие согласова1шя — планирование программы ремонтов с вариантами организации ремонта, с материально- [c.188]

Для хозрасчетного участка, бригады составляется производственнофинансовый план на квартал, содержащий показатели объема работы, нормы расхода рабочей силы, материалов, нормы простоя локомотивов в ремонте и техническом обслуживании, план по труду, план эксплуатационных расходов и себестоимость единицы ремонта. Для определения плановой себестоимости единицы ремонта и технического обслуживания по каждому участку бригады используют данные о доходах каждого участка в общедеповской себестоимости единицы ремонта. Долю затрат труда и материа юв по каждому цеху определяют на основании норм времени, установленных для сдельщиков, фактических затрат труда и магериалов за отчетный период по каждому цеху. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...